當潮水退去，唯有那些以信用為舟、以文化為魂的企業，才能穩穩地屹立在時代的沙灘上，迎接下一個周期的曙光。

2026年3月17日，《人民日報》在全國兩會后便推出對長城汽車董事長魏建軍的深度專訪，“十五五”開局的關鍵節點，這家中國最具權威性的媒體，將“問道”中國汽車的首個話筒，交給了這位深耕行業36年的“老兵”。

《人民日報》把鏡頭對準他時，中國汽車產業剛剛送走喧囂的一年。價格戰、口水戰、甚至“揭蓋子”戰輪番上演，卷價格、卷配置、卷速度，卷到最后，似乎只剩下一地雞毛。

大多數人的目光還停留在銷量榜上你追我趕的數字游戲，魏建軍已經為陷入混沌的中國汽車行業開出一服“定心丸”。

在專訪中，當被問及什么是當下企業最稀缺的資源時，魏建軍沒有談新車，沒有談技術，而是給出了一個讓資本市場和同行都值得反復掂量的答案：“一個企業的技術真不是技術，技術我只能領先兩三年，但是你靠什么走的更遠？就是價值觀，就是你的信用，就是你的公信力。”

魏建軍在此次專訪中首次系統闡述的“公信力價值觀”并非空洞的道德倡導，而是將其拆解為企業經營中可量化、可積累的核心資產——

- 對內，它是“信用成本”。當一家企業堅守誠信、合規經營，便能大幅降低與用戶、伙伴、市場之間的溝通成本、博弈成本和試錯成本。信任，是最好的交易潤滑劑。

- 對外，它是“長期競爭力”。在資本游戲的行業環境中，唯有將信任作為可積累的資產，企業才能穿越周期，在潮水退去時依然屹立。

這已是魏建軍第三次登上《人民日報》的深度專訪。從2025年7月頭版報道長城汽車自主研發，到同年8月國際版聚焦巴西工廠投產，再到12月評論版署名文章談“文化引擎”，直至此次兩會后首訪——這一罕見的互動頻次，已將魏建軍從一位成功的企業家，定格為國家媒體觀察產業風向的關鍵坐標。

正因如此，《人民日報》在報道中將魏建軍定義為“公信力先行者”。這不僅是對其個人品格的認可，更是對他36年堅守底線、敢于發聲、躬身入局的權威定調。面對行業不良現象不沉默，面對潛規則不妥協，魏建軍用一次次建言獻策，守護著產業健康發展的底線。從預警“內卷式競爭”到呼吁規范行業發展，他的聲音總能與政策導向同頻共振。他的多項前瞻性建議被國家相關部門采納，轉化為實質性政策舉措。

整個行業都在追問“價值何在”時，魏建軍用長城汽車這個實例，親手打了一個樣——他用“公信力”這把略顯復古的標尺，給狂飆的中國汽車，提供了一套價值重估的新坐標。

01 守住底線是長城汽車的競爭“鐵律”

“現在在這個發展新能源這個過程當中，實際上國家做的我認為開放性，有更多人的參與競爭，這是個好事。可是真正一做起來就有點變形，過度的資本化，也就是說資本裹挾使得這些品牌，這個汽車主機廠動作變形，因為它的估值就看賣了多少電動車。賣了多少量？你的市占率是多少？可是大家都這樣去比的話。拼命的降價，追求市占率，降價就要給供應商談，有很多技術的積累就會欠缺。”魏建軍在《人民日報》專訪中這些話，撕開了汽車行業“唯銷量論”的遮羞布。

車圈正為周銷量榜單爭得不可開交，有人熱衷于發榜，有人暗諷“收手吧”，而魏建軍看到的，是更深層的危機，當銷量成為唯一標尺，質量、投訴量、品牌口碑、用戶信任這些真正的“硬指標”，反而被拋在了腦后。

魏建軍的擔憂，并非空穴來風。在2026年“3·15”期間，各地的“問題車展”上，投訴無門的車主們用大字報訴說著失望：座椅掉皮、車身生銹、防撞梁缺失、智駕系統“失靈”……有車主花了40多萬元買的新能源車，落地不久便問題不斷；有品牌為了降價保利潤，連后防撞梁都敢“省略”。更觸目驚心的是，一些車企通過OTA讓雷達“失效”，或是在用戶不知情的情況下，將充電樁悄悄換成減配版。

這些亂象的背后，是同一個病灶：為了銷量，忘了誠信。魏建軍看得清楚，他曾經接受采訪時提出過質疑：“什么樣的工業產品降10萬還能得到質量保證？這是絕對不可能的事。”

當主機廠為了價格戰無限度倒逼供應商降價，當回款周期拖到近一年，供應商的生存都成問題，車輛的安全性和可靠性從何而來？他痛心疾首地呼吁：“看到這種現象對我們這個產業傷害太大了……因為它不像一個很小的產業，它一旦受到傷害的時候，它損失是巨大的。”

在各大車企爭相談論宏偉銷量目標時，魏建軍選擇了一條更難的路：守住底線，用“長城鐵律”劃定競爭邊界。

按照他的說法，長城汽車就有這么3句話：底線思維就是我們不能突破底線，要遵紀守法；長期主義就是我們要看到五年之后、十年之后怎么樣；還有一個我們不去打價格戰，我們要做有質量的市場占有率。這套看似“保守”的邏輯，源于魏建軍對商業本質的清醒認知。“我們把這個‘信’一定把它立起來，（誠信）能使我們中國產品、中國品牌在全球叫的更響、更亮。”他在專訪中提出。

“無信不立”是千年鐵律。作為中國汽車業的“老人”，魏建軍起到了帶頭作用。面對不良競爭，魏建軍仗義執言，面對潛規則，他從不妥協，只為行業得到健康發展。他甚至放出“狠話”：如果政府需要對汽車行業搞一次審計，可以從長城開始，審計費長城全包。這份底氣，來自“我們是公開透明的”自信。

作為“公信力先行者”，魏建軍深知，靠透支信任換來的增長，潮水退去時連影子都留不下；而守住底線的企業，才能活到最后。

讓人信得過，比什么都重要。因為信得過，交易就會變簡單；因為信得過，周期波動時伙伴不離場；因為信得過，中國汽車走出去才有底氣。這就是“公信力”的價值——它不是掛在墻上的口號，而是穿越周期的通行證。

02 用“笨功夫”攢下信任資產

當下的汽車行業，彌漫著一股危險的浮躁氣息。為了趕在競品之前上市，研發周期一壓再壓，驗證環節一省再省；為了在配置表上“看起來很美”，尚未成熟的智駕功能被包裝成“自動駕駛”推向市場；為了搶占流量高地，發布會上的“百萬級”“遙遙領先”越喊越響，卻沒人追問：這些功能真的可靠嗎？這些技術真的成熟嗎？

2025年4月，魏建軍在視頻中公開“整頓”車圈發布會，給團隊立下規矩：“發布會不許講什么1000萬、500萬以內最好的車這種浮夸的句子，一句吹牛皮的話都不能說。”他直言，汽車行業的發布會，越來越不嚴謹了。這不是魏建軍第一次痛斥行業亂象。從反對“隱藏式門把手”到批評“一體化壓鑄維修成本畸高”，從揭露“0公里二手車”怪象到呼吁規范智駕宣傳，他的每一次發聲，都指向同一個病灶：那就是為了短期利益，丟了長期初心。

因為魏建軍看得太清楚了——造車這件事，不是百米沖刺，而是馬拉松。這背后，是他對汽車工業本質的深刻認知：汽車不是快消品，一輛車關乎成千上萬個家庭的安全寄托。任何一次為了趕進度而跳過的驗證，任何一次為了銷量而推出的“半成品”，透支的都是用戶最珍貴的信任。而信任一旦失去，十年都補不回來。

所以，當行業追逐“快錢”時，魏建軍帶著長城汽車，選擇了一條“慢”的路——敢于坐“冷板凳”，用日復一日的“笨功夫”，攢下穿越周期的信任資產。這體現在三個維度。

首先，體現在對研發的“不設上限”。長城汽車奉行“研發不設上限”的發展戰略，過去5年累計研發投入近500億元。當其他企業將巨額資金砸向營銷大戰時，長城汽車選擇將資源傾注于試驗室、試驗場和技術攻堅。2025年，長城汽車連續三年研發投入超百億元，工程研發團隊規模達到2.3萬人，這意味著，平均每4名員工中，就有1名是工程師。

其次，體現在對核心技術的“死磕”。從自主研發4.0T V8發動機、3.0T V6發動機，到攻克9AT/9HAT變速器技術，再到全球首創的智能四驅電混技術Hi4家族，長城汽車構建了難以被“卡脖子”的核心技術壁壘。“全球汽車專利大數據平臺”顯示，2025年，長城控股集團專利公開量7992項，同比增長20.2%，位居車企集團第一。

最后，體現在對品質驗證的“偏執”。在長城汽車，有一套投資近百億的試驗體系——自主品牌車企第一個安全試驗室、第一家綜合性試驗場、第一個高海拔環境模擬試驗室、第一個環境風洞試驗室。

其中，獨立安全試驗室，可模擬9000種道路突發狀況，確保每一環節都符合最嚴格的行業標準。魏建軍本人更是“長城第一試車員”，從零下40攝氏度的漠河到海拔5000米的高原，都留下了他帶隊驗證車輛可靠性的背影。

這些“笨功夫”，短期內不會直接反映在銷量曲線上。但魏建軍深知，汽車工業沒有捷徑，每一步省下的驗證，最終都會變成用戶踩下的坑。

03 用“文化”筑魂中國汽車

當一家企業眼里只有“賣車”兩個字時，用戶就變成了報表上的一個數字、財報里的一行數據、發布會上的一個注腳。車賣出去了，故事就結束了，至于用戶開得怎么樣、用得順不順、有沒有遇到問題，那是“售后部門的事”，不是“老板關心的事”。這就是為什么那么多車企，活得不過三五年。

它們以為自己是在造車，其實只是在做一錘子買賣。它們把精力花在怎么把車“推出去”，而不是怎么讓用戶“留下來”。結果就是：銷量榜單上風光一時，用戶口碑崩塌一地。等到潮水退去，連影子都留不下。

魏建軍看得明白，車企想要長久發展，得讓用戶滿意，得與用戶為伴。在此次《人民日報》專訪中，魏建軍道出心中感慨。

“我們長城堅持為全球用戶服務的這種理念，我們在發展電動車的同時，其他動力也在同步發展，再有汽車的運動、汽車的衍生品、汽車的改裝，甚至有些汽車它帶有了生命。我認為中國成為汽車大國已經沒問題，但成為汽車強國，有很多的需要我們去探索的，任務還很艱巨。”他說。

所以從26歲接手長城汽車，到62歲親自征戰敦煌越野耐力賽；從帶隊參加達喀爾，到推動越野分級標準出臺；從“坦克團”“炮火聯盟”等車友組織，到冰雪歡樂周與用戶冰面互動，魏建軍一直在做一件事：為中國汽車“鑄魂”。

這不是作秀，而是刻在骨子里的熱愛。魏建軍不僅擁有汽車和賽車駕照，還持有A2級別半掛貨車駕照。他在用自身力所能及之力成為中國汽車文化的推動者。長城汽車持續投入達喀爾、環塔、敦煌等賽事，在魏建軍看來，賽事不是炫技的秀場，而是技術驗證的實驗室，更是推動中國汽車文化生長的實踐場。

更重要的是，他讓用戶成為文化的共創者。2026年2月，長城汽車冰雪歡樂周在哈爾濱盛大啟幕。這場活動的起點，源于一個樸素的互動。1月31日，魏建軍在其個人社交賬號發布了一條特別的“求助帖”：“我們計劃在（哈）爾濱舉辦冰雪歡樂周，大家有什么喜歡的、想看的，都可以留言或者發視頻告訴我。”語氣樸素真摯，如同與家人朋友商量出行計劃。一周后，冰雪歡樂周如期舉行。從松花江畔晶瑩剔透的非遺冰雕藝術，到郡王山露營基地酣暢淋漓地越野穿越，再到東北虎豹國家公園的生態探訪與公益行動——長城炮以車會友，攜手“炮火聯盟”車友，在哈爾濱冬日壯美的畫卷中馭雪破冰。

與用戶共創，魏建軍用“文化”鑄就中國汽車之魂。正如其在《人民日報》署名文章中所言：“科技是品牌的底氣，文化是品牌的靈魂。”當技術日趨同質化，根植于文化的品牌基因難以復制。長城汽車將敦煌色彩、都江堰水利智慧等傳統文化元素轉化為技術靈感，例如Hi4-Z架構靈感源自“魚嘴分水”，這些文化基因讓中國汽車有了獨特的文化辨識度。

在資本市場的傳統估值邏輯中，銷量、利潤、市占率是看得見的“硬指標”。但魏建軍的實踐表明，還有一套看不見的“軟指標”，正在成為價值重估的關鍵維度：底線思維降低的風險溢價、長期主義積累的時間復利、用戶信任構建的品牌資產，以及汽車文化鑄就的品牌之魂。

在這個以快為尊、以量為王的時代，魏建軍談底線、談信用、談文化、談穿越周期的“笨功夫”，這些答案或許顯得有些“不合時宜”。然而，正是這份近乎執拗的堅守，為狂飆突進的產業巨輪安裝了一套至關重要的“價值壓艙石”。

當潮水退去，唯有那些以信用為舟、以文化為魂的企業，才能穩穩地屹立在時代的沙灘上，迎接下一個周期的曙光。這，便是“問道”之后，中國汽車最值得珍視的答案。