現在的相聲行業和京劇行業都被互聯網上一股歪風邪氣所侵擾。

之前有些人整天鼓吹“解散國有曲藝團和說唱團”，現在又有人鼓吹“解散所有國有京劇院團”，理由是國有京劇院團拿了國家補貼。

按照這些人的邏輯，國有京劇院團不應該拿國家一分錢，就應該全部解散，然后徹底市場化。

這種觀點迷惑性極強，破壞力同樣很大，往淺了說可能是一種愚昧無知的觀點，往深了說則有配合境外敵對勢力破壞我國文化陣地的嫌疑。

在此我們舉一個新能源汽車的例子，國家從2009年開始補貼新能源汽車行業，一口氣連續補貼了十幾年，補貼對象里包括上汽、一汽、比亞迪、吉利、長安、長城等大公司，按理說這些公司規模都很大，為什么國家還要給他們生產的新能源汽車進行補貼呢？

我們不妨將國家補貼新能源汽車和國家補貼國有京劇院團做一個比較，看看國家為什么要進行補貼，別看行業不一樣但補貼的深意卻大同小異。

一、環境問題

國家補貼新能源汽車一個目的是為了環境保護，我國有大量風電、水電、核電和光伏發電，這些電能應用到新能源汽車上，可以減少汽車尾氣排放從而保護環境。

國家補貼國有京劇院團當然也包括其他國有文藝院團，其中一個目的也是為了保護環境，這里指的是健康的文化環境。

如果所有文藝團體全都去迎合市場，文藝很容易就會走向墮落，畢竟人性經不起考驗，低級趣味、感官刺激的節目總是更容易獲得票房，京劇行業早在上世紀四十年代就發生過類似事情，烏煙瘴氣的劈紡戲就被老舍批評為“從根兒上爛了”。

二、抵御問題

我國的汽車產業起步晚底子薄，國家補貼新能源汽車也是在幫助廣大車企抵御來自國外資本的競爭壓力，扶持這些車企在市場中慢慢壯大。

如果徹底放開市場，我國這些車企可能在初創期就會被強大的國外資本或吞并或打垮，類似事情在其他行業有過慘痛的教訓。

我國的文化市場還并不成熟，不僅國內市場基礎比較薄弱，還非常容易受到國外文化的侵襲和滲透，國家補貼國有京劇院團，也是在保護我國傳統文化。

試想一下，如果國有文藝院團徹底放開市場，在我國比較薄弱的文化市場環境下，國外文化會通過各種渠道入侵我國文化市場，之前發生過的“日漫”和“韓流”入侵就是證明，國家補貼國有文藝院團不僅能夠抵御國外文化侵襲，同時也可以提高文化自信。

三、輸出問題

作為世界制造大國，汽車行業是必不可少的重要一環，在燃油車本身起跑嚴重落后的情況下，國家補貼新能源汽車可以實現彎道超車，各個車企實力壯大之后向國外大量出口汽車整車和零配件，壯大我國制造業規模同時賺取更多利潤。

作為世界大國，我們不僅需要提高政治、經濟和軍事影響力，同時還要提升文化影響力，繼而進行文化輸出，讓我國成為世界性的文化大國。

京劇作為國粹，也是聯合國認定的世界級非物質文化遺產，國家補貼國有京劇院團可以支持他們的創作壯大他們的實力，繼而加強在國際上的影響力，作為我國傳統文化的龍頭項目一步步走向世界。

四、惠民問題

對于普通消費者而言，國家補貼新能源汽車最顯而易見的一個好處是惠民，消費者可以支付較少的費用同時獲得更好的汽車，國家的其他優惠政策還能降低消費者的用車成本。

在有些人的認知中，國有京劇院團似乎只拿工資不干活，全靠國家養著，實際上包括國有京劇院團在內的國有文藝院團都承擔著惠民演出任務。

這些國有文藝院團每年都要到老少邊窮、鐵路礦山、海島邊疆、城鎮鄉村等地區進行慰問演出，還要經常完成各種公益演出和惠民演出，國家補貼國有京劇院團的同時，國有京劇院團則要完成國家交給的公益演出任務。

此外，還有一件事必須強調，民營文藝團體也可以獲得國家支持，他們可以通過參加國家組織的各種競賽、匯演、文藝活動等途徑獲得國家提供的獎金和資源，當然前提是民營文藝團體的作品必須是健康文明同時有質量保證的。

在新能源汽車領域也不是每一款車都能獲得國家補貼，像那種要技術沒技術、要質量沒質量、要安全沒安全的“老頭樂”汽車，雖然也使用電池驅動，雖然也有不少人買，但這種劣質產品顯然無法獲得國家補貼。

現在有些民營京劇團體也像“老頭樂”一樣，他們的京劇演出要藝術沒藝術、要技術沒技術、要審美沒審美，甚至連基本的京劇唱腔都是荒腔走板的，即使也能賣票，實際上對京劇藝術反而帶來更多負面影響，國家怎么可能給予支持。

從2009年到2026年，我國的新能源汽車產業在享受國家多年的補貼后逐漸發展壯大起來，國家的補貼政策也在逐步退出。

等到我國的文化市場逐漸成熟起來，觀眾的健康審美培養起來，相信國家對國有京劇院團的補貼也會逐步退出，事實上現在有些曲藝團就已經實現自負盈虧了。

之所以有些人頻頻在網上鼓噪解散國有文藝院團，有的人是為了實現商業目的，有的人是被蒙在鼓里，還有的人恐怕是心懷叵測。