這段時間，比亞迪發(fā)布了閃充技術以及第2代的刀片電池技術。我們從終端經(jīng)銷商處了解到，客流確實出現(xiàn)了明顯增加，而且很多同行討論最多的也是比亞迪的這兩項技術。從正面來說，比亞迪確實非常聰明，而且發(fā)布的時機也很正確。但是從另一個方面來看，對于友商的壓力也確實不小。

所以近期很多車企也推出了各式各樣的優(yōu)惠政策，來抵消比亞迪的影響力。而奇瑞汽車給出的應對思路更具有針對性。因為在這段時間的電池之夜上，奇瑞汽車高調(diào)宣布研發(fā)了密度高達600Wh/kg的固態(tài)電池，并且純電續(xù)航里程將突破1000km。奇瑞更是表示，這項技術不會無限制的擱淺，而是在2027年驗證上車。

據(jù)奇瑞高管發(fā)布的信息，這款全固態(tài)電池采用原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)和富鋰錳正極材料，密度是當下三元鋰電池的三倍左右。這款全固態(tài)電池第1個優(yōu)勢是續(xù)航長，第2個是安全性高，第3個就在于所使用的材料都是我們國家比較盛產(chǎn)的，擺脫了卡脖子的煩惱。根據(jù)奇瑞的規(guī)劃，固態(tài)電池將使用在星途ES8車型上。

事實上，這款全固態(tài)電池已經(jīng)進行了小批量的測試，并且命名為犀牛電池，而且犀牛電池已經(jīng)在長達2,500萬公里的多場景下完成了驗證。與之配套的就是奇瑞發(fā)布了全新一代的迅龍秒充技術，不僅能夠為全固態(tài)電池充電，也能為當下的電動車充電。

此外，奇瑞汽車還表示全固態(tài)電池可以充放電5000次，如果按照每次1000公里進行計算，理論上可以行駛500萬公里。當然了，這只是理論層面，畢竟不是每一次充放電完全“榨干”電量。

奇瑞表示，這款全新的固態(tài)電池不僅是續(xù)航焦慮的終結者，而且在零下30度的低溫環(huán)境下也能夠正常工作。目前這款全固態(tài)電池能否實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)以及具備較低的價格，以及出色的可靠性，依然是不小的挑戰(zhàn)。但毫無疑問，奇瑞全固態(tài)電池概念將進一步重塑新能源汽車競爭的新格局，與此同時也會形成鯰魚效應，帶動全固態(tài)電池全面商業(yè)化。

但是平心而論，隨著比亞迪的閃充以及第2代刀片電池的亮相，用戶的續(xù)航里程焦慮其實已經(jīng)被大大緩解了！現(xiàn)在用戶更多注重的是安全，價格以及低溫狀態(tài)下續(xù)航縮水問題。

最后一個問題，如果在2026年年底或者2027年全固態(tài)電池完成了量產(chǎn)，但是原本讓一款20萬的新車浮價到30萬，你會考慮嗎？所以說真正大規(guī)模量產(chǎn)還需要相當長的一段時間。奇瑞汽車發(fā)布完全固態(tài)電池，立馬也將話題引到了半固態(tài)電池，表示將在接下來的時間里快速量產(chǎn)，全固態(tài)電池依然有著不小的挑戰(zhàn)。