停產(chǎn)3個(gè)月的小米SU7（參數(shù)丨圖片），終于帶著全面升級(jí)，正式回歸市場(chǎng)。

3月19日晚，新一代小米SU7正式上市，雷科技/電車通受邀來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)參加報(bào)道。新車?yán)^續(xù)推出三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為21.99-30.39萬(wàn)元，起售價(jià)比老款車型貴了五千元，而且新一代SU7還有不少權(quán)益，算下來(lái)其實(shí)優(yōu)惠力度還挺明顯的。

圖源：電車通攝制

21.99萬(wàn)元的起售價(jià)，甚至比此前的預(yù)售起步價(jià)還要更低。雷軍此前就明確表示，新一代SU7因?yàn)樯?jí)幅度極大，定價(jià)本應(yīng)高于老款。

而在當(dāng)下的消費(fèi)者眼里，價(jià)格高低早已不是核心判斷標(biāo)準(zhǔn)，真正決定一臺(tái)車值不值的，是它能不能做到真正的「物超所值」。

早在2月中旬，新一代SU7就已經(jīng)陸續(xù)到店。雖然內(nèi)飾還處于保密狀態(tài)，但我們?cè)谔降陼r(shí)明顯能感受到，店內(nèi)看車、咨詢的消費(fèi)者依然絡(luò)繹不絕。

即便暫別市場(chǎng)3個(gè)月，小米SU7的人氣不僅沒(méi)有消退，反而讓更多人好奇：今晚雷軍會(huì)帶來(lái)了一臺(tái)怎樣的新車？

為了讓大家更快讀懂新一代SU7，電車通為大家整理了新車的核心升級(jí)點(diǎn)。

制圖：電車通

廢話不多說(shuō)，我們接下來(lái)逐一深入解讀。

別只看外觀！新一代SU7的內(nèi)飾質(zhì)感拉滿

從設(shè)計(jì)來(lái)看，新一代SU7與老款SU7沒(méi)有特別明顯的差距，主要是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)一步往性能感上靠攏了，比如前包圍更有沖擊力、配上紅色卡鉗，還能選黑色車標(biāo)和全新樣式的21英寸輪轂。

電車通認(rèn)為，外觀小改、內(nèi)飾大改，是品牌很聰明的策略，一方面保留用戶熟悉的品牌辨識(shí)度，另一方面把成本和精力用在每天能摸到、感受到的地方。

圖源：電車通攝制

對(duì)比之下，內(nèi)飾的變化更為明顯，整體向小米YU7的豪華標(biāo)準(zhǔn)看齊，尤其是小米YU7同款的方向盤設(shè)計(jì)；車門部分換成了新的紋理飾板，去掉了原來(lái)的木紋，配合氛圍燈，氛圍感強(qiáng)了很多。

圖源：電車通攝制

中控臺(tái)下方還是兩個(gè)無(wú)線充電板，后面的按鍵區(qū)域重新設(shè)計(jì)，采用金屬質(zhì)感材質(zhì)，按鍵不突兀，質(zhì)感更強(qiáng)。

座椅也有明顯的升級(jí)，不僅新增菱形縫線提升視覺(jué)質(zhì)感，舒適性也同步升級(jí)，全系標(biāo)配18向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、10點(diǎn)式按摩功能和主動(dòng)側(cè)翼支撐，還提供副駕駛零重力座椅，后排座椅升級(jí)了舒適睡眠頭枕，冷暖箱和音響系統(tǒng)都有升級(jí)，每個(gè)座位的舒適性都有明顯提升。

圖源：電車通攝制

隔音與防曬也得到全面優(yōu)化，新車全系標(biāo)配四門靜音夾膠玻璃，就連前風(fēng)擋同樣是夾膠玻璃，Max版還支持選裝超靜謐性座艙，NVH性能會(huì)更好。防曬方面，全車標(biāo)配隔熱玻璃，前風(fēng)擋三層鍍銀，四車窗都帶防曬效果，隔熱和隔音都比老款好不少，Max版標(biāo)配了雙分區(qū)智能調(diào)光天幕，前后排可以自由調(diào)節(jié)光度。

靜謐性和防曬，是電車提升高級(jí)感最「性價(jià)比」的路徑。小米這次把這些細(xì)節(jié)拉滿，等于直接把豪華體驗(yàn)下放給全系用戶。

圖源：電車通攝制

三重冗余門把手！安全細(xì)節(jié)太頂了

聊安全，先從一個(gè)很關(guān)鍵的細(xì)節(jié)說(shuō)起，車門把手。

乍看之下，新一代SU7的門把手和老款沒(méi)什么區(qū)別，但它這次直接全系標(biāo)配三重冗余車外車門把手。日常使用還是電動(dòng)解鎖，主打便捷性，一旦發(fā)生碰撞，車輛收到信號(hào)后，門鎖會(huì)立刻自動(dòng)切到機(jī)械解鎖模式，用力一拉就能開(kāi)門。就算到了大電池、小電池同時(shí)斷電的極端情況，門把手依然保留純機(jī)械解鎖能力，開(kāi)門不受影響。

也就是說(shuō)，大電池+DCDC、小電池，再加第二排座椅下方的備用電源，三路供電互相備份，門鎖始終有電可用。

圖源：電車通攝制

在看不見(jiàn)的地方，安全升級(jí)同樣很實(shí)在。

新一代SU7新增兩個(gè)后排側(cè)氣囊，全系直接拉滿到9個(gè)安全氣囊。車身用料也再上臺(tái)階，用上了2200MPa超高強(qiáng)度熱成型鋼，官方也很直白地說(shuō)，這是目前行業(yè)里量產(chǎn)車上能用到的最高強(qiáng)度熱成型鋼。

圖源：電車通攝制

電池安全這塊，小米也沒(méi)含糊。新車電池包底部新增一根1500MPa防刮底橫梁，電池包底部還升級(jí)了防彈涂層。在現(xiàn)場(chǎng)展示的高溫滿電的針刺試驗(yàn)中，新一代SU7不起火、不爆炸，車內(nèi)無(wú)可見(jiàn)煙氣，順利通過(guò)測(cè)試。

圖源：電車通攝制

主動(dòng)安全方面，小米也一直在通過(guò)OTA持續(xù)升級(jí)迭代。

之前老款SU7就通過(guò)升級(jí)，新增了駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞分心應(yīng)急停車輔助，避免有人過(guò)度依賴輔助駕駛而放松警惕。

去年11月推出的XiaomiHAD增強(qiáng)版，又補(bǔ)上了低速防碰撞輔助、緊急轉(zhuǎn)向輔助等功能。

其中緊急轉(zhuǎn)向輔助AES，在80-135km/h車速下，遇到前方突然出現(xiàn)障礙物，會(huì)先靠AEB全力制動(dòng)避險(xiǎn)。如果系統(tǒng)判斷就算剎死還是躲不開(kāi)，而旁邊又有足夠空間和車道條件，就會(huì)觸發(fā)AES緊急轉(zhuǎn)向輔助，主動(dòng)打方向避讓，最大程度降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

圖源：電車通攝制

不止快更穩(wěn)！新一代SU7的硬件亮點(diǎn)全在這

再說(shuō)一下駕控層面，新一代SU7直接在續(xù)航、充電、動(dòng)力、底盤四大核心部分做了全面升級(jí)。就算因?yàn)榘踩渲眉哟a，車重有所增加，官方也很自信：「續(xù)航和駕駛感受，只會(huì)比老款更好。」

先看大家最關(guān)心的續(xù)航，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版都有不同程度的提升，漲幅在20km到72km之間，其中Pro版CLTC純電續(xù)航直接干到902km，妥妥擠進(jìn)純電轎車第一梯隊(duì)。

圖源：電車通攝制

充電速度的升級(jí)也很明顯。老款標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版用的是400V平臺(tái)，新一代直接升級(jí)到752V高壓平臺(tái)，最大充電倍率3.5C；Max版也從871V提升到897V，最大充電倍率5.2C。

動(dòng)力方面，新車全系標(biāo)配V6s Plus電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速?gòu)?1000rpm提升至22000rpm。對(duì)應(yīng)的，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版最大功率升到235kW，Max版綜合功率達(dá)到508kW，零百公里加速時(shí)間為3.08s，相比老款SU7 Max版（2.78s）反而慢了一些，主要原因還是新一代Max版更重了。

圖源：電車通攝制

底盤部分，小米直接拿出了小米蛟龍底盤。

硬件上全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架、前四活塞固定卡鉗，還有更寬的265mm后胎，抓地力和操控底子都更穩(wěn)。Pro版和Max版還標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架+CDC可變阻尼減振，預(yù)算沒(méi)有那么充足的用戶，也可以在Pro版上體驗(yàn)到兼顧舒適性和操控性的駕乘體驗(yàn)。

圖源：電車通攝制

順帶一提，官方還在軟件層面優(yōu)化了制動(dòng)腳感、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)調(diào)校，還新增了智能底盤預(yù)瞄、底盤抬升、暈車舒緩模式，以及濕滑路面AI多模態(tài)監(jiān)測(cè)，開(kāi)著更穩(wěn)、坐得更舒服，安全性也再上一層。

緊跟YU7步伐，輔助駕駛?cè)禈?biāo)配

智能駕駛和座艙體驗(yàn)，這次新一代SU7同樣給足了驚喜。

尤其值得夸的一點(diǎn)是，新一代SU7做到了全系智駕體驗(yàn)無(wú)差別，這在同級(jí)車型里其實(shí)很少見(jiàn)。激光雷達(dá)、700TOPS智駕算力、4D毫米波雷達(dá)、「滿血版」Xiaomi HAD小米輔助駕駛，硬件和軟件直接一步給到位，不用糾結(jié)選低配還是高配才能拿到完整智駕能力，對(duì)所有車主都一視同仁。

而老款SU7標(biāo)準(zhǔn)版連激光雷達(dá)都沒(méi)有，Pro、Max版算力也只有508TOPS，進(jìn)步很明顯。

圖源：電車通攝制

不光硬件拉滿，輔助駕駛軟件也迎來(lái)了大升級(jí)，全新的Xiaomi HAD增強(qiáng)版正式上線。這套系統(tǒng)搭載了小米全新研發(fā)的XLA認(rèn)知大模型，更是首次打通了輔助駕駛和具身機(jī)器人兩大核心任務(wù)，還加入了多模態(tài)駛?cè)牍δ埽疃热诤狭诵∶鬃匝械腗iMo-Embodied具身基座模型。

按照官方的說(shuō)法，這套系統(tǒng)不再是冷冰冰的機(jī)械執(zhí)行指令，而是能更貼近人類的駕駛邏輯，對(duì)復(fù)雜路況的理解、預(yù)判和判斷能力，都更像真人開(kāi)車。現(xiàn)場(chǎng)還可以做到語(yǔ)言控車，比如「離前車遠(yuǎn)一點(diǎn)」「開(kāi)快一點(diǎn)」「向右變道」等操作，甚至在商場(chǎng)地下車庫(kù)找到更貼近電梯口的停車位。

至于實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，后續(xù)電車通會(huì)到店給大家?guī)?lái)真實(shí)體驗(yàn)。

圖源：電車通攝制

除了智駕，小米澎湃智能座艙也同步升級(jí)，車機(jī)依舊流暢不卡頓。超級(jí)小愛(ài)能控制車內(nèi)95%的功能，新增的模糊語(yǔ)義導(dǎo)航更靈敏，車外語(yǔ)音、聲紋識(shí)別也做到了全系標(biāo)配，平常使用前后備箱也更加方便。

圖源：電車通攝制

其實(shí)想想也不意外，小米本身就是深耕智能科技的企業(yè)，打磨智能座艙本就是強(qiáng)項(xiàng)，把交互、流暢度、實(shí)用性做到位，對(duì)小米來(lái)說(shuō)算是「基本功」了，這次的升級(jí)也算是把自身優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更徹底。

重回市場(chǎng)，新一代SU7的頭號(hào)對(duì)手還是Model 3

說(shuō)真的，新一代SU7確實(shí)配得上「新一代」這三個(gè)字。外觀雖然沒(méi)大改，但電驅(qū)、高壓平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)這些底層技術(shù)全都升級(jí)了，開(kāi)起來(lái)、用起來(lái)的質(zhì)感、智能、豪華感和安全性，都有很明顯的提升。

這里也不得不提一句，老款SU7提前近3個(gè)月就停售了。雖然短期對(duì)銷量有影響，但也能看出來(lái)小米不想背刺老車主，是真站在用戶角度在考慮，尤其是老款的一些核心短板都補(bǔ)上了，新一代SU7的競(jìng)爭(zhēng)力也徹底回來(lái)了。

主動(dòng)停售、不搞老款清庫(kù)大甩賣、不背刺用戶，這種做法短期傷銷量，長(zhǎng)期立口碑。

圖源：電車通攝制

20—30萬(wàn)這個(gè)純電轎車區(qū)間，看著可選的車不少，但真正能跑量、站穩(wěn)腳跟的其實(shí)沒(méi)幾款。新一代SU7面對(duì)的對(duì)手個(gè)個(gè)都有硬實(shí)力，市場(chǎng)卷得很厲害。

在電車通看來(lái)，特斯拉Model 3依然是新一代小米SU7最直接、最核心的對(duì)手，雷軍在新車發(fā)布會(huì)上曾多次「致敬」特斯拉。

Model 3內(nèi)飾偏簡(jiǎn)約，豪華感一般，但勝在三電口碑扎實(shí)、操控好，訂單一直很穩(wěn)，它最大的優(yōu)勢(shì)是能耗控制，用小電池就能跑出長(zhǎng)續(xù)航，車身更輕，操控也更跟手，只不過(guò)最新版的FSD在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒(méi)落地，現(xiàn)階段輔助駕駛和國(guó)內(nèi)主流車型比，還是有一段差距。

除此之外，比亞迪漢L、小鵬P7，還有仍未正式發(fā)布的尚界Z7，都是不容小看的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

比亞迪的三電實(shí)力不用多說(shuō)，最近剛發(fā)布的閃充和第二代刀片電池，大概率很快就會(huì)用在漢L上。單論快充速度，新一代SU7雖然也很快，但和比亞迪這套閃充比，還是略遜一籌，而且漢L還有插混版本可以選擇，覆蓋面會(huì)比只推出純電動(dòng)力的小米SU7更廣。

小鵬P7則靠顏值、操控和輔助駕駛打天下，特別是第二代VLA智駕，城區(qū)里幾乎能做到「0接管」，體驗(yàn)非常能打。

即將上市的尚界Z7，簡(jiǎn)直就是沖著小米SU7來(lái)的。全系華為途靈平臺(tái)+乾崑智駕，還分轎跑和旅行兩種車型，覆蓋更多受眾群體；動(dòng)力也是雙電機(jī)，CLTC續(xù)航做到905km，比SU7Pro版的902km還略高一點(diǎn)。產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)很明顯，但具體實(shí)力如何還得等官方公布更多參數(shù)才能得知。

今年的20萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)，已經(jīng)不是一家獨(dú)大，而是群雄逐鹿。

暫別三個(gè)月后，新一代SU7帶著從底層架構(gòu)到安全智駕的全面革新重返賽道。面對(duì)Model 3、漢L等強(qiáng)勁對(duì)手，它能否憑借此次的誠(chéng)意升級(jí)，在紅海市場(chǎng)中開(kāi)辟出屬于自己的新高度？相信市場(chǎng)很快會(huì)給出答案。

（封面圖源：電車通攝制）

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