日前，全新一代的寶馬i3（代號(hào)NA0）全球首發(fā)，作為Neue Klasse新世代架構(gòu)下的第二款量產(chǎn)車型（首款為iX3），這款純電動(dòng)3系將率先推出i3 50 xDrive版本。按照規(guī)劃，新車將在德國慕尼黑工廠投產(chǎn)并優(yōu)先于歐洲市場(chǎng)上市，隨后才陸續(xù)登陸其他海外市場(chǎng)。

外觀上，這款新的i3無疑向電動(dòng)化時(shí)代的設(shè)計(jì)靠攏，車頭采用類似iX3的“鯊魚鼻”造型，兩塊黑色面板向兩側(cè)延伸，并整合四點(diǎn)式LED頭燈與斜向日行燈設(shè)計(jì)。此外，作為寶馬一員，它沒有傳統(tǒng)意義上的雙腎格柵，而是通過燈光元素去“模擬”這一品牌標(biāo)志。

整體車身線條相當(dāng)干凈利落，前蓋僅以中央“凹谷”與寶馬標(biāo)志點(diǎn)綴，側(cè)面則通過微微外擴(kuò)的輪拱強(qiáng)化肌肉感，同時(shí)降低視覺重心。經(jīng)典的Hofmeister kink窗框折角也回歸更傳統(tǒng)的方式，不過這次采用黑色飾板獨(dú)立呈現(xiàn)，同時(shí)導(dǎo)入隱藏式電子彈出門把手，這可是3系首次采用這樣的設(shè)計(jì)。

這款新的i3還新增了M Le Castellet Blue金屬漆車色，并可選配21寸輪轂（Style 1067 M，含空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)）與M運(yùn)動(dòng)套件；來到車尾，其造型設(shè)計(jì)同樣大幅簡(jiǎn)化，細(xì)長‘L’型尾燈與中央凹槽形成新的視覺重心。

雖然視覺上看起來更緊湊，但實(shí)際上這款i3的車身尺寸已全面放大，長4760mm、寬1865mm、高1480mm，軸距達(dá)到2897mm，全面超越現(xiàn)款的G20 3系燃油版。

內(nèi)飾部分幾乎復(fù)制iX3布局，最大亮點(diǎn)是全新的Panoramic iDrive系統(tǒng)，基于Android架構(gòu)的寶馬Operating System X打造。傳統(tǒng)儀表被一整條橫跨中控臺(tái)的投影顯示取代，同時(shí)搭配17.9寸異形中控屏，徹底重構(gòu)駕駛界面邏輯。方向盤設(shè)計(jì)也因應(yīng)取消儀表而調(diào)整結(jié)構(gòu)，采用上下雙輻設(shè)計(jì)。

另外，車載系統(tǒng)的語音助理“Hey BMW”也升級(jí)整合Amazon Alexa+生成式AI，同時(shí)連冷氣出風(fēng)口都整合進(jìn)中控屏幕。坦白說，這種“特斯拉化”操作在實(shí)際使用上依然存在明顯人機(jī)工學(xué)爭(zhēng)議。

至于其他配備方面，包括有Qi2無線充電（帶磁吸定位）、全景玻璃車頂（無電動(dòng)遮陽簾）、多種座椅與內(nèi)飾材質(zhì)組合、Harman Kardon高級(jí)音響系統(tǒng)，整體取向更偏科技生活化而非傳統(tǒng)豪華路線。

動(dòng)力系統(tǒng)才是這臺(tái)車真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力。首發(fā)版本的i3 50 xDrive基于800V高壓架構(gòu)，采用前后雙電動(dòng)馬達(dá)四驅(qū)布局，后軸為EESM勵(lì)磁同步馬達(dá)，前軸為ASM異步馬達(dá)，綜合最大輸出功率達(dá)到469PS與645Nm。

更關(guān)鍵的是續(xù)航表現(xiàn)，它搭配了108.7kWh的三元鋰（NMC）電池，并采用圓柱電芯，相比上一代棱柱電芯能量密度提升約20%。，在更低風(fēng)阻車身加持下，WLTP標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的續(xù)航里程高達(dá)900km，直接進(jìn)入行業(yè)頂級(jí)區(qū)間。

充電效能部分，新的i3支持最高400kW DC快充，官方表示僅需10分鐘即可補(bǔ)充約400km續(xù)航，同時(shí)支持400V充電環(huán)境（通過DC-DC轉(zhuǎn)換器）、22kW AC充電、雙向供電與V2L功能。

操控層面，寶馬引入名為“Heart of Joy”的中央運(yùn)算系統(tǒng)，負(fù)責(zé)整合轉(zhuǎn)向、制動(dòng)與動(dòng)力輸出，運(yùn)算速度較以往提升10倍。底盤采用前麥弗遜、后五連桿結(jié)構(gòu)，并標(biāo)配行程選擇性阻尼器，同時(shí)AWD版本可選配自適應(yīng)M懸掛。

值得一提的是，新車還具備了“soft stop”平順停車功能，并強(qiáng)化動(dòng)能回收系統(tǒng)，大部分日常剎車將交由電動(dòng)馬達(dá)完成，僅在激烈駕駛或緊急情況才調(diào)用機(jī)械剎車。

駕駛輔助方面，標(biāo)配Driving Assistant Plus Level 2系統(tǒng)，并強(qiáng)調(diào)“Symbiotic Drive”概念，系統(tǒng)不會(huì)強(qiáng)行干預(yù)駕駛者操作，也不會(huì)像特斯拉的Autopilot那樣一旦介入就限制駕駛輸入，而是實(shí)現(xiàn)人車協(xié)同，這一點(diǎn)在當(dāng)前高度自動(dòng)化趨勢(shì)中，反而是一種更成熟的取向。

最后，官方還透露，新車強(qiáng)化了環(huán)保材料的應(yīng)用比例，輪轂最高使用80%再生鋁材，前保險(xiǎn)杠約30%由再生塑料構(gòu)成，部分懸架組件的再生材料占比同樣達(dá)到較高水平，例如前后轉(zhuǎn)向節(jié)的再生鋁比例高達(dá)80%，后馬達(dá)殼體約有66%采用再生鋁打造。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，寶馬已確認(rèn)i3未來將推出旅行版車型，主要面向歐洲市場(chǎng)，該版本同樣具備約900公里的純電續(xù)航表現(xiàn)。至于性能旗艦方面，純電動(dòng)寶馬M3 EV預(yù)計(jì)將在2028年正式登場(chǎng)，進(jìn)一步拓展Neue Klasse產(chǎn)品矩陣。