在馬力易得的新能源時(shí)代，不管是車企研發(fā)初衷還是用戶買車邏輯，都在向速度傾斜。但是隨之而來的痛點(diǎn)也越來越多，技術(shù)的發(fā)展，不應(yīng)該摒棄最底層的安全。

所以在阿維塔發(fā)布太行智控2.0技術(shù)，提出在新能源時(shí)代重建馬力與安全的平衡時(shí)，又一次讓原本逐漸失焦的行業(yè)，回到了該有的焦點(diǎn)上。

“別人關(guān)心你開得快不快，阿維塔關(guān)心你開得安不安全。”這句話道出太行智控2.0技術(shù)的研發(fā)初衷，“太行 更安全”，是阿維塔打出的一張技術(shù)標(biāo)簽，也是給到用戶的最大保障。

那么，太行智控2.0技術(shù)是什么？這是一套以太行分布式電驅(qū)+電磁避震為核心的技術(shù)，讓電機(jī)不再只是負(fù)責(zé)輸出的動(dòng)力源，而是深度參與車身控制的主動(dòng)安全系統(tǒng)。其中，太行分布式電驅(qū)擁有3項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)、12項(xiàng)全球第一數(shù)據(jù)，包括智慧可變溫控技術(shù)、全球量產(chǎn)最緊湊雙電機(jī)電驅(qū)（體積最小，69L）等等。

面對(duì)復(fù)雜路況，太行智控2.0技術(shù)能給用戶提供不打滑、不失控、更安全的體驗(yàn)和底氣。

憑什么能做到呢？首先它的“底子好”，擁有前雙叉臂后多連桿+智能空氣懸架+CDC動(dòng)態(tài)阻尼減振器+同級(jí)少有的液壓襯套技術(shù)，硬件非常硬核。其次是“反應(yīng)快”，動(dòng)力和底盤跨域融合，快速感知、響應(yīng)、調(diào)整。再者是“左右開弓”，雙電機(jī)左右布置，當(dāng)車身出現(xiàn)打滑時(shí)，左輪打滑右輪補(bǔ)，右輪打滑左輪補(bǔ)，就可以把車身“掰”回正確方向。

放在我們具體的日常出行中，你就會(huì)更直觀感受到太行智控2.0技術(shù)對(duì)于安全是有多大的賦能了。

比如高速爆胎，這種情況不多見，但一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)極大。有的功能，用不上是最好的，但一旦出現(xiàn)極端情況，大家當(dāng)然也希望剛好有這個(gè)功能，從而降低失控風(fēng)險(xiǎn)。依托于太行智控2.0技術(shù)，阿維塔行業(yè)首次成功挑戰(zhàn)220km/h連爆4胎。

在比較常見的濕滑路面和冰雪路面，通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和左右車輪快速優(yōu)化扭矩，太行智控2.0技術(shù)能確保車輛始終擁有最佳抓地力。

還有高速飛坡，其實(shí)日常駕駛中也經(jīng)常會(huì)遇到來不及制動(dòng)的飛坡路、起伏路，這時(shí)候太行智控2.0的電磁避震技術(shù)就派上大用場(chǎng)了，電磁避震最大可瞬間建立超10000N阻尼力，全域調(diào)節(jié)時(shí)間僅10ms，大起伏路面從容托住車身，避免托底，對(duì)于后排乘客而言不僅更舒適，最主要是更安全。

除此之外，太行智控2.0技術(shù)還有美式截停、環(huán)氧地坪、制動(dòng)備份、抬升通行、大師漂移、鐘擺停車等場(chǎng)景，基本覆蓋了日常出行痛點(diǎn)，讓用戶從從容容、游刃有余。

阿維塔發(fā)布太行智控2.0技術(shù)，不僅是對(duì)底盤技術(shù)的代際革新，更標(biāo)志著中國新能源汽車從三電領(lǐng)先、智能化領(lǐng)先，邁入“駕控、安全雙領(lǐng)先”的新階段。

今晚，首搭太行智控2.0技術(shù)的新阿維塔12將開啟預(yù)售，三電機(jī)四驅(qū)版百公里加速2.71秒，麋鹿測(cè)試成績91.3km/h。關(guān)鍵是，它不僅僅是跑得快，從極限測(cè)試到日常用車，也能實(shí)現(xiàn)性能與安全兼顧，做到“不打滑、不失控”。期待價(jià)格！（文｜D）