曾經(jīng)藐視中國汽車一眾競爭對手的美國電車，近期連連猛懟中國汽車企業(yè)，緊抓著中國汽車企業(yè)堆電車容量的做法，它如此罕有攻擊對手的做法與之前迥然不同，日前美國決定加大對這家電車企業(yè)的智駕進(jìn)行調(diào)查，或許能解釋它當(dāng)下的困境。

據(jù)外媒報道指，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）決定升級對美國電車的智駕進(jìn)行調(diào)查，升級為工程分析，意味著NHTSA除了認(rèn)為這家美國電車企業(yè)夸大宣傳智駕之外，它的智駕技術(shù)可能存在重大缺陷。

據(jù)悉調(diào)查將針對美國電車的智駕在大雨、濃霧、強光眩光等視覺識別技術(shù)難以應(yīng)對的環(huán)境下的真實表現(xiàn)，此前這家車企的智駕曾無法分辨白色天空與白色貨車車廂而造成事故，還曾出現(xiàn)將黃色的月亮誤認(rèn)為黃燈而剎車的行為。

特別是美國電車正在進(jìn)行的自動駕駛出租車測試，測試進(jìn)展遠(yuǎn)不如預(yù)期，它本來預(yù)計2025年底就能投入500輛沒有安全員的自動駕駛出租車，但是到了今年1月才有42輛沒有安全員的自動駕駛出租車，而且這些自動駕駛出租車在線時間遠(yuǎn)低于waymo自動駕駛出租車。

waymo自動駕駛出租車平均每天在線時間達(dá)到80%以上，而且waymo自動駕駛出租車運營數(shù)量已達(dá)到2500輛，而美國電車的自動駕駛出租車平均每天在線時間低至20%左右，它的在線時間遠(yuǎn)低于waymo自動駕駛出租車，恰恰是因為它的智駕無法應(yīng)對雨天、霧天乃至黑夜等情況，此前NHTSA還指出美國電車的自動駕駛出租車事故率是人類駕駛員的9倍，而且它的數(shù)據(jù)不公開，引發(fā)NHTSA關(guān)注，進(jìn)而展開調(diào)查。

除了它視為殺手锏的智駕在美國遭遇麻煩之外，它在美國本土的電車銷量也在下滑，因為美國已取消7500美元電車補貼，導(dǎo)致美國市場的電車銷量迅速下跌，本來電車在美國汽車市場的占比就低至7.8%，屬于小眾車型，銷量下跌可能導(dǎo)致電車在美國市場消失，而中國市場恰恰是全球最大的電車市場--銷售了全球六成的電車，而且中國市場也成為美國電車的最大市場。

這或許就能明白為何曾經(jīng)選擇低調(diào)的美國電車突然在中國市場火力全開猛懟中國汽車企業(yè)了，如今的中國市場對于這家美國電車企業(yè)來說可謂決定著生死存亡，而它正面臨中國汽車企業(yè)的猛烈圍攻，它在中國市場主銷的兩款電車車型都有諸多競爭對手。

當(dāng)然美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人說的也對，中國電車企業(yè)在電耗方面技術(shù)確實不行，耗電量超高，動輒都是15度電每百公里，跑高速的時候更是超過20度電每百公里，為此中國電車企業(yè)只能不斷堆大容量電池，100度電、120度電都已不鮮見了。

但是堆大容量電池并非好技術(shù)，因為堆大容量電池導(dǎo)致車身過重，往往中國電車都是2.3噸以上，一些插混和增程車的車重更是重達(dá)3噸，車身更重還導(dǎo)致車身更大加大風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步推高耗電量。

對比之下，美國電車用75度電的電池就可以做到700公里，百公里耗電量不到11度電，因為它的車身更輕，一般都在1.8噸以下，車身也要小許多，而且在風(fēng)阻方面設(shè)計優(yōu)秀，耗電量自然就低。

堆電池容量除了造成電耗大幅增加之外，還提高了行車安全風(fēng)險，因為更重的車身會導(dǎo)致剎車距離更遠(yuǎn)，這種種自然都是美國電車的優(yōu)勢，美國電車為了確保在中國市場的份額，乃至取得更多銷量，在如今中國電車市場已進(jìn)入存量階段的時候，互相之間競爭自然激烈。