電車界3月22日消息

據teslarati報道，勞斯萊斯在電動汽車戰(zhàn)略上做出了令人意外的調整。

這家英國豪華汽車制造商近日宣布，放棄此前制定的到2030年成為純電動制造商的雄心計劃。這一重大逆轉源于客戶對內燃機的持續(xù)需求以及監(jiān)管環(huán)境的變化。

2022年勞斯萊斯推出首款純電車型閃靈（Spectre）時，時任首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯曾宣布，品牌將在2030年底前停產內燃機車型。

這一舉措與行業(yè)整體電動化趨勢一致，純電車型靜謐平順的動力表現(xiàn)，也契合勞斯萊斯的豪華定位。

但2023年底上任的新任首席執(zhí)行官克里斯·布朗里奇扭轉了這一路線。他表示：“我們會響應客戶需求……我們按訂單生產。”

公司將繼續(xù)保留標志性的V12發(fā)動機，這既是品牌傳承的核心，也深受追求獨特聲浪與駕駛質感的高端買家青睞。他提到，此前的承諾在當時是正確的選擇，但如今相關法規(guī)已發(fā)生變化。

勞斯萊斯并未徹底放棄電動化，閃靈仍在生產，純電版庫里南也即將推出，但此次決定意味著嚴格的全面電動化時間表已宣告終結。排放法規(guī)放寬、電動汽車需求放緩——數據顯示2025年閃靈銷量同比大跌47%，僅售出1002輛——迫使品牌重新考量。

這或許也表明，勞斯萊斯車主并不認同品牌全面電動化的路線。

越來越多車企開始重新評估激進的電動化目標，勞斯萊斯也加入這一行列。

同為豪華品牌的賓利，已將全面電動化目標從2030年推遲至2035年，并繼續(xù)推出混動與燃油車型；梅賽德斯-奔馳收回2030年全面電動化目標，轉而計劃電動車型占比達到50%左右，同時在2030年代保留內燃機；保時捷放棄2030年電動車銷量占比80%的目標，推遲新車型推出并延長混動車型周期。

主流車企巨頭也紛紛跟進。本田取消了包括0系列與謳歌RSX在內的美國電動化計劃，轉而加碼混動業(yè)務，面臨157億美元的相關損失；福特與通用汽車計提了數百億美元減值，叫停多款電動車型并轉向混動路線，全行業(yè)相關減值已超700億美元。

這一趨勢反映出受配套設施不足、消費偏好與政策變動影響，行業(yè)轉向更務實的發(fā)展策略。在情感價值至上的超豪華市場，車企正放棄僵化的時間節(jié)點，轉而采取更靈活的策略，確保勞斯萊斯等品牌在轉型的同時，不流失核心客群。（電車界編譯）