馬來西亞,雪蘭莪州
去年 3 月，北京交通委說杜家坎緩堵工程搞完了。那次改完，官方給的數(shù)據(jù)算是報喜了：說進(jìn)京早高峰能從“蝸牛爬”的 6 公里時速翻倍到 12 公里，堵車時間也縮短了一個多鐘頭。 當(dāng)時大家都挺高興，覺得“杜大爺”總算被治服了。
可還沒等大伙兒樂呵完，一筆 147 億的新賬單又甩到了桌面上。這就讓人納悶了：如果上次真的治好了，這次為什么還要砸這么多錢？
說白了，上次那只是個“局部手術(shù)”。那次其實(shí)就是在大井西橋到杜家坎這短短 5 公里上動了動刀子，加了個車道、延長了下公交線，順便把宛平橋那個“細(xì)脖子”口拓寬了一丁點(diǎn)。 這種法子，只能緩解城區(qū)入口那幾個亂糟糟的并線點(diǎn)。但杜家坎往南到省界那 35 公里的主線，還是 1987 年的老樣子，一寸都沒動。
房山和豐臺住了這么多人，可班兒都在城里上。路還是那條 30 多年前的老路，人卻一年比一年多，這點(diǎn)存量早晚得被撐爆。
這回可是動真格的了。京港澳高速杜家坎往南到省界那一長截，預(yù)算直接砸了 93 億，打算一口氣把六車道擴(kuò)成八車道。不光是京港澳，南六環(huán)那邊也要掏出 54 億。從大興到房山這二十多公里，現(xiàn)狀的四車道已經(jīng)快跑不動了，計劃要擴(kuò)成六車道。這兩個大項目，預(yù)計 2026 年春天就要正式招投標(biāo)。
誰最受益？當(dāng)然是房山那 100 多萬天天開車進(jìn)城的通勤族。以后早上七點(diǎn)半過杜家坎，可能不再是結(jié)構(gòu)性的“死堵”，而是真的能跑起來了。
南六環(huán)那邊的擴(kuò)建則是為了大貨車。現(xiàn)在這四條道天天被大貨車塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，等擴(kuò)成六車道，大興機(jī)場那邊的快遞和貨運(yùn)進(jìn)出北京，總算能多條順暢的“后路”。
不過，咱也得提防這幾年的“陣痛”。咱們可不能等路封了才想轍。這次全線大整修，從 2026 年一直要干到 2029 年，這三兩年的施工期，房山和豐臺的老鐵們得提前琢磨繞道了。
說起杜家坎收費(fèi)站，老輩人肯定記得，早在 1992 年就有代表提議把它撤了，之后幾乎每年都有人提這茬。可每次提完，得到的回復(fù)基本都是“還得還貸款”，于是這站就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)?shù)亓舻搅私裉臁＿@回雖然砸了近百億改擴(kuò)建，但收費(fèi)站依然在名單里，沒打算撤。首發(fā)集團(tuán)還是那個管事的，收費(fèi)邏輯看來是不會斷了。
路拓寬了肯定是好事。但問題是，路寬了，會不會吸引更多的人買車上路，最后又把那八個車道給填死？這個死循環(huán)，目前還沒人能給出標(biāo)準(zhǔn)答案。
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林林先生
