陜西
有人把它當傳家寶，開十幾年還能賣半價，是進藏神器，是越野圈的硬通貨；有人罵它是工業垃圾，動力肉得像蝸牛，配置低得不如10萬國產車，純純割韭菜。它就是豐田普拉多，一臺你罵得越狠，賣得越穩的硬派越野。懂車不浮夸，測評說真話，今天我們要聊的是——豐田普拉多
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普拉多的前世今生
普拉多號稱蘭德酷路澤的親弟弟，1984年從陸巡70系列里脫胎而出，主打輕量化硬派越野，1990年正式定名普拉多，1996年第二代車型進入中國，就是當年大名鼎鼎的“霸道”。
這里插個圈里人都知道的老梗，2003年豐田一句“霸道，你不得不尊敬”的廣告，踩了民族情緒紅線，鬧得全國抵制，最后只能公開道歉，把“霸道”改成了音譯名“普拉多”。
也是這一年，一汽豐田正式把它國產，靠著不挑油、造不壞的特性，迅速成了工程老板、越野玩家的標配，工地、礦區、無人區到處都是它的身影，保值率就這么靠著幾十萬公里的口碑，一步步堆了出來。2020年因為國六排放政策，國產普拉多正式停產，之后平行進口版本被炒到天價，直到2024年全新一代國產回歸，才算給了情懷黨一個正經交代。
02
在售版本及購買建議
目前在售的全新國產普拉多，從懂車帝可以看到，官方指導價在44.98萬到55.98萬，剛上市的時候一群人搶著加價買，現在2026年熱度退了，終端基本能平價提車，至于平行進口的中東版，雖然裸車能便宜幾萬，但水太深了，配置亂改、沒官方質保，小白我勸你別碰。
那么新款應該怎么選？我的結論是丐版不碰，頂配純純智商稅，中配全能版閉眼沖。入門版看著門檻低，織物座椅、手動座椅調節，有點過于寒酸，不像四五十萬的車，買回去還得自己花錢改，純屬折騰；頂配旗艦版快60萬了，多了JBL音響、座椅通風、后排娛樂，對于買普拉多的人來說純純多余，你花幾十萬買個帶大梁的硬派車，就為了在車里聽音樂，那不純純多余了么！接下來再來聊聊這臺車的優缺點，先來說說優點
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亮點解析
亮點一，極致的耐造性
不是說它永遠不壞，是它壞了，全國隨便找個路邊修理廠就能修，配件遍地都是，價格還便宜。更核心的是它不挑油，92號粗糧隨便喂，你去新疆、西藏的偏遠地區，很多地方只有92號油，別的車加了就爆震趴窩，它啥事沒有，在無人區里，這就是保命的本事。
亮點二，變態的保值率
同級別沒有任何一臺車能打，開3年基本只虧個購置稅，開5年虧不到10萬，甚至十年前的老車，現在還能賣十幾萬，買它跟變相存錢沒區別，這一點國產車就算配置拉滿，也追不上。
亮點三，永遠可以兜底的越野能力
你可以不用，但它必須有，帶大梁的車身、分時四驅、帶差速鎖，700mm的涉水深度，爛路、洪水、極端路況，它能帶你去，也能安全帶你回來，這份底氣，是城市SUV給不了你的。
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缺點歸納
再來說說缺點，首先就是動力拉胯，老款2.7L就是純純移動路障，零百加速14秒多，高速超車能把人急死，新款2.4T混動雖然有進步，零百能進8秒了，但跟同價位的新能源SUV比，還是個弟弟，市區油耗隨便開就10個往上，經濟性差得遠。
其次就是配置低到離譜，溢價飛天，四五十萬的車，入門版連個電動座椅、座椅加熱都沒有，說白了，你買普拉多，一半的錢買的是車，另一半買的是“普拉多”這三個字的車標，還有就是城市代步純受罪，帶大梁的車身注定了濾震拉胯，過個減速帶全車都晃，跟開船一樣，轉向沉、座椅硬，市區開一天，能把你腰累斷。
總結
總之，你不得不承認，普拉多在硬派越野這個圈子里，永遠有不可替代的位置。 因為它代表的從來都不是一臺車，是中年男人在柴米油鹽的生活里，僅剩的那點想去遠方的執念，是說走就走的底氣，是無論你去哪，都能把你安全帶回家的安心。你可以不喜歡它，但你不能否定，能打敗普拉多的，從來都不是別的車，只有時代。
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