滴滴危險了？千問上線AI打車

AI圈一聲炸雷。

3月23日，沒有發布會，沒有通稿轟炸，千問App靜悄悄上線了一個新功能——“AI打車”。

說實話，剛看到這消息時，我第一反應是：這不就是高德打車套了個AI的殼嗎？但仔細研究了半天，發現這事沒那么簡單。

用戶現在打開千問，說一句話就能完成選車型、設途經點、預約時間，還能提“駕駛平穩”“空氣清新”“服務態度好”這類個性化要求。行程結束，支付寶AI付直接扣款。

與此同時，對手也沒閑著。就在同一天，滴滴公布了自家AI出行助手“小滴”的最新運營數據：支持90多個服務標簽，“地鐵站”“咖啡店”“火鍋店”“奶茶店”成了高頻搜索目的地。

AI入口的戰火，終于燒到了出行領域。

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千問為什么要“跨界”打車？

一個AI助手，不好好聊天、寫文案，跑來跟滴滴搶生意？

這背后絕不是阿里突然想做出行業務那么簡單。

先看一組數據：上線兩個月個月，C端活躍用戶就突破了一個億（千問公布的數據），到今年2月，千問的月活用戶數超過了3億。3億是什么概念？放在全球AI應用里，它僅次于ChatGPT和豆包，穩居第三。

但3億用戶，每天打開千問干什么？春節期間的數據給出了答案：從除夕到初一，AI完成下單超1.3億筆，其中近半數訂單來自縣城及鄉鎮，超400萬60歲以上用戶用AI幫忙下單。

看懂了嗎？用戶已經在用AI“辦事”了——點外賣、訂機酒、買奶茶，而不是單純地聊天消遣。

千問打車能力的上線，其實是阿里“AI辦事”邏輯的自然延伸。此前它已經能幫用戶點外賣、訂酒店，打車只是這塊拼圖里最新、也最難的一塊。因為打車高頻、低容錯，還得真金白銀地履約。車沒來，用戶遲到；車里有異味，用戶難受一路。AI必須為真實的結果負責。

更重要的是，這背后藏著阿里的野心：把千問變成阿里生態的超級入口。

你想想，以前打開淘寶買東西、打開高德打車、打開飛豬訂酒店、打開支付寶付錢，現在呢？千問一個對話框全包了，后端全是阿里的服務。這不是在做AI助手，這是在做一個沒有界面的“隱形操作系統”。

02

阿里vs滴滴

這場AI打車大戰，表面上是功能疊加，骨子里是兩種商業邏輯的對撞。

我把雙方的核心能力拆解了一下，做成了一張表：

數據來源：公開數據查詢匯總

說人話就是：千問的優勢在于“全”，滴滴的護城河在于“專”。

千問的玩法是“AI搞定一切，阿里生態兜底”。你讓千問“幫我去機場，路上買個咖啡”，它能同時調動打車和外賣兩個系統，這就是跨場景整合能力。滴滴想做到這點，就得自己搭外賣體系，或者跟別人合作，效率自然差一截。

但滴滴的優勢同樣致命：它是中國出行市場的絕對老大。2025年第四季度，滴滴中國出行日均訂單3890萬單，一年下來是上百億單的交易量。這個體量背后，是強大的運力調度能力和無數司機的信任。

你讓千問叫車，車從哪來？最終還是得從高德聚合的那些中小平臺來。司機服務好不好、車干不干凈，阿里說了不算。

艾媒咨詢CEO張毅的判斷很到位：小滴走的是自有生態閉環路線，對出行需求的理解更專業，履約體驗更可控；而千問強在跨場景整合，但聚合模式下服務標準不一，想撼動滴滴的核心地位，目前還缺少“殺手锏”。

02

阿里AI的底牌

如果我們把視線從AI打車這個具體事件上拉開，會發現阿里在AI上的布局，遠比外界想象的要深。

3月19日發布的財報，第一次把阿里的全棧AI能力攤開給人看：

芯片層：平頭哥自研的GPU芯片已規模化量產，截至今年2月累計交付47萬片。60%以上的芯片服務于外部商業化客戶，支持了400多家企業。

云+模型層：阿里云收入同比增長36%，AI相關產品收入連續第十個季度三位數增長。百煉MaaS平臺上Token消耗規模過去三個月提升了6倍。

應用層：新成立Alibaba Token Hub事業群，把通義實驗室、MaaS、千問、悟空全捏在一起，目標就一個——把Token的生產、輸送、應用全部打通。

吳泳銘在財報會上還放了個大衛星（畫大餅）：未來五年，云和AI商業化收入要突破1000億美元。這個數字意味著什么？意味著阿里要把AI從“燒錢”徹底變成“印鈔機”。

回到千問身上。它的打法其實很清晰：先用3億月活把用戶習慣養起來，再用“AI辦事”把用戶黏在阿里生態里，最后靠MaaS和云服務把B端的錢也賺了。千問的每一次打車、每一筆外賣，都在消耗Token，而這些Token最終都會變成阿里云的營收。

這是一盤大棋。現在的AI助手大戰，打的不是DAU，而是TPD——每日Token消耗量。

誰掌握了Token的出口，誰就掌握了AI時代的流量分配權。

04

AI會打破出行市場格局嗎？

最后一個問題：AI打車來了，滴滴慌不慌？

短期看，不慌。日均3890萬單的體量擺在那，不是AI喊兩句話就能顛覆的。而且滴滴自己也在進化。小滴的數據很能說明問題：用戶最常說的個性化需求是“又快又便宜”，占比57%；“空氣清新”排第二，占12.5%；“最近的車”占9.9%。

這說明什么？說明滴滴正在從“打到車”向“打到對的車”升級，AI成了精細化運營的工具。

但長期看，滴滴的護城河正在被兩種力量侵蝕：

第一，AI降低了服務的切換成本。以前用戶習慣用滴滴，是因為界面熟悉、支付方便。現在只要說句話就能叫車，用戶對具體用哪個APP的依賴度會下降。滴滴的APP不再是必需品。

第二，阿里系的生態協同越來越強。千問+高德+支付寶，從需求觸發到服務交付到支付完成，全程無斷點。而滴滴的自有生態相對封閉，應用場景拓展受限。一旦用戶習慣了“一句話搞定所有事”，滴滴就可能被降維成“運力供應商”，而不是平臺。

工信部專家盤和林的觀點值得玩味：AI不會打破市場格局，但會讓頭部平臺更強。這句話的潛臺詞是——如果滴滴能把自己的AI做好，它會更強；如果做不好，更強的那一個可能就是別人。

05

結語

千問打車，看起來只是一個功能的疊加，背后卻是AI應用從“對話”走向“行動”的關鍵一躍。

春節前的時候，用戶在千問上點了1.3億杯奶茶。今天，他們開始用千問叫車。明天，也許就是訂機票、買保險、預約醫生。

當AI真正開始“替人辦事”，互聯網的流量分配邏輯將被徹底改寫。入口不再是搜索框和APP圖標，而是那個隨時聽候差遣的對話框。誰能把服務鏈條跑通，誰能把Token的商業價值最大化，誰就能成為下一個十年的超級平臺。

對于我們普通人來說，不管誰贏，只要能讓我們少裝幾個APP，少操幾分心，并保證我們的數據隱私和安全，那就是好技術。

畢竟，在這個快節奏的時代，時間才是最昂貴的奢侈品。

這場AI戰爭，才剛剛開始。

參考資料

1. 每日經濟新聞. (20260322).千問攜3億月活“跨界打車”，滴滴用90多個標簽“深挖體驗” AI入口戰火燒到出行領域. 鳳凰網.

2. 新華網. (20260323).千問上線AI打車，能記住常用地與智能預約出行.

3. 36氪. (20260304). AI春節會戰之后：有人悄悄地碎了.

4. 證券時報. (20260319).阿里巴巴發布最新業績.

5. 澎湃新聞. (20260322).滴滴公布AI打車數據，網約車進入個性化需求時代.

6. 經濟參考報. (20260319).阿里公布AI戰略商業目標：未來五年云和AI商業化年收入超1000億美元.

7. 觀察者網. (20260322).美國AI“請確認下單”，中國千問“車到了”. 澎湃新聞.

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