京東、美團、阿里集體猛攻，汽車市場要變天了

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（來源：新行情）

新的大戰一觸即發。

出品 | 新行情 作者 | 千帆

京東、美團、阿里扎堆賣車，賽道相同打法不同

隨著電商已經進入存量博弈階段，近年來，電商巨頭集體盯上了汽車生意。

面對汽車銷售這塊萬億大蛋糕，京東、美團、阿里三大頭部玩家早已紛紛布局。

其實，早在8年前，電動汽車還沒有成為主流時，劉強東就拋出了一個大膽的猜想：未來五年，50%以上電動汽車的銷售將來源于網絡。

他當時明確表示：“未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標準化、模塊化。”

同時，他還規劃了京東在汽車領域的布局方向：“我們布局了京東汽車交易市場，所有的品牌都在一個交易市場，維修保養都在這里，這樣才能讓消費者在一個地方能夠買到全世界所有的汽車，和享受所有的服務。”

按照他的預想，未來在京東，消費者能像網購手機一樣輕松買到一臺車，可以跟換電腦配件一樣隨意更換汽車部件。

如今，這一預判實現了多少呢？

其實，京東早已接連與多家車企達成深度合作。

4月13 日，京東正式上線“Open出發”服務，率先在濟南試點，推出為期一個月的上門深度試駕服務，用戶通過京東APP即可預約“深藍L06增程版”的試駕體驗，致力于解決了消費者“看車易、試駕難”的痛點。

目前，深藍汽車官方旗艦店與深藍汽車京東自營旗艦店均已正式上線京東APP，用戶只需搜索“國民好車”，就能直接預約試駕、預訂新車，同時還能享受專屬小訂權益，讓購車流程更便捷。

這一動作并非孤例，此前京東已聯合廣汽埃安、寧德時代推出“國民好車”埃安UT super，該車型于去年底正式進入交付階段，上線后迅速獲得市場認可，印證了京東線上售車模式的可行性。

除了京東，外賣巨頭美團的汽車業務布局也同樣進展得如火如荼。

1月15日，美團和上海喜車未來智能科技有限公司在上海簽署戰略合作協議。

雙方意圖明確：整合汽車產業與本地生活服務的雙重優勢，構建一個“買車用車+本地生活”的一站式平臺。

這一合作的落地，意味著未來消費者在美團上買車，或許能擁有和點外賣一樣直觀便捷的體驗。

就像挑選餐廳時對比口味、評價與價格，用戶可在平臺上輕松瀏覽不同4S店的報價、服務口碑及用戶評價，實現多維度對比篩選。

同時，美團還將推動4S店服務透明化，通過中間號等功能保護用戶隱私，從源頭減少個人信息泄露的風險。

事實上，美團此番大舉發力汽車業務，絕非臨時起意，而是醞釀已久的長期布局。

創始人王興對出行領域一直抱有濃厚的興趣，早在2019年，他便以個人名義出資2.85億美元，聯合美團旗下龍珠資本追加1500萬美元，共計3億美元參與理想汽車C輪融資。

當時，王興就曾直言，“未來將屬于電動汽車，美團希望能參與其中”，而這筆投資的價值，核心就聚焦在“移動”與“長期”兩大關鍵詞上，彰顯了美團布局汽車賽道的決心。

除了資本層面的滲透，美團在業務端的試水也早已展開。

實際上，早在去年1月，美團就與上汽達成戰略合作，共同為消費者提升選車、購車及車后服務體驗，為后續大規模布局汽車業務奠定了堅實基礎。

截至目前，已有上百家經銷商入駐美團，將其作為“線上第二門店”進行數字化運營。

阿里系也在汽車新零售領域持續加碼，穩步推進布局。

近日，長安啟源宣布，將于4月推出全新Q05激光雷達特別版車型，這是長安啟源與天貓聯動打造的首臺“天貓甄選好車”。該車型計劃在北京車展期間正式亮相。

在此之前，吉利、奇瑞、上汽通用別克等多個主流汽車品牌，均已在天貓開設官方旗艦店，用戶可以通過天貓平臺，在線完成選車、下單與交付的全流程，購車體驗與網購家電、服裝無異，大幅降低了購車門檻。

雖然京東、美團、阿里三大巨頭都瞄準了汽車賽道，但由于各自優勢資源不同，紛紛出招，玩出了不一樣的打法。

京東的玩法很實在，走的是“全鏈條布局”路線，核心是打造從買車到用車的一站式服務閉環。

京東通過與車企深度綁定打造定制化車型，再依托覆蓋全國的京東養車服務體系承接售后環節，構建起“買、配、養、用、換”的全生命周期服務閉環，讓消費者在京東購車如同選購家電一般便捷高效。

同時，京東不只是簡單賣車，而是根據自己7億用戶的需求，和深藍汽車等車企合作，定制專屬車型，讓車更符合大家的喜好。

與京東不同，阿里的“天貓好車”并非新鮮嘗試。

早在2020年，就聯手上汽推出新零售合作與百億補貼，覆蓋多個主流品牌。

在天貓商城搜索可以發現，目前吉利、奇瑞、特斯拉等多個品牌均已入駐天貓開設官方旗艦店。

不過店內呈現的內容相對有限，多以試駕預約、定金鏈接、車模周邊等為主，并非完整的整車銷售閉環。

圖源：天貓

這也折射出阿里的真實定位：始終發揮自身電商渠道的流量優勢，把傳統購車流程搬到線上，把汽車當作一類標準化商品來運營，本質上依舊是成熟電商體系的延伸，沒有跳出流量聚合的固有邏輯。

至于美團，則堅守平臺本色，以本地生活流量為核心支點，撬動汽車銷售與后市場服務，更側重“場景融合”，將汽車業務與現有生活服務生態深度綁定。把這種輕資產邏輯走得更極致。

不過，與京東、阿里最大的不同是，美團沒有提前搭建線下養車這類配套服務網絡，完全聚焦流量分發與場景對接，目前沒有任何重資產投入，是純粹的“信息聚合”模式。

萬億蛋糕的誘惑與難題，汽車電商的前行之路

至于這些電商巨頭們為什么會盯上汽車生意呢？

主要原因之一是汽車市場的巨大潛力。

對于電商公司來說，汽車市場無疑是塊美味的蛋糕，有統計數據顯示，當前中國汽車后市場規模已超4萬億元，且隨著汽車保有量持續增長和（64.35, -0.55, -0.85%）車齡結構變化，市場潛力巨大。

并且，新能源汽車產業也日漸成熟。

根據乘聯會2026年4月9日最新數據，2026年3月中國新能源汽車零售滲透率51.5%，較2023年3月的34.2%提升17.3個百分點；2026年一季度累計47.3%，較2023年一季度的30.8%提升16.5個百分點，實現跨越式增長。新能源新車均價跌破16萬元，產品標準化程度大幅提升。

這些條件，都為線上售車提供了充分的條件。

而對于車企而言，電商巨頭手握流量與場景優勢，而車企恰恰需要拓展新的銷售渠道，因此，二者的合作是必然趨勢。

其實，電商賣車并不是新鮮事。

早在十多年前，阿里、京東、滴滴等就曾掀起過一輪賣車浪潮，但最終大多折戟或轉型。

造成這些問題的核心障礙還是由于汽車單價過高，用戶購買決策的周期較長，線下履約能力差。

而電商賣車發展到如今，雖然已經做了很多系統性優化，但是依然存在一些亟待解決的問題，比如：汽車消費高度依賴線下體驗，很難真正實現純線上閉環。

為了解決這個問題，電商平臺就不得不選擇與車企深度捆綁，甚至深度深入生產、銷售、交付與售后全鏈條，隨之而來的，就是運營成本的不斷上漲。

由此可見，對于電商平臺來說，汽車電商目前還面臨著不小的挑戰，而這些電商巨頭明顯已經做好了迎接挑戰的準備。

至于汽車電商未來的發展，還要再看他們下一步的抉擇。