汽車說刊訊｜3月20日，雷克薩斯旗下中大型豪華行政級(jí)轎車——全新一代ES正式開啟預(yù)售，新車僅推出ES 300h混動(dòng)版本，預(yù)售價(jià)30.88萬元起，與現(xiàn)款在售ES 29.99-31.27萬元的指導(dǎo)價(jià)形成精準(zhǔn)銜接。作為雷克薩斯品牌的銷量支柱與豪華轎車標(biāo)桿，此次換代并非簡單改款，而是基于全新優(yōu)化GA-K平臺(tái)、全系標(biāo)配LSS+4.0智能安全系統(tǒng)、搭載中國專屬多媒體系統(tǒng)的全面升級(jí)。

在BBA持續(xù)下探、新能源品牌強(qiáng)勢沖擊的市場環(huán)境中，全新一代ES以“混動(dòng)獨(dú)走、設(shè)計(jì)煥新、智能補(bǔ)位”的策略，重新定義30萬級(jí)豪華混動(dòng)轎車的價(jià)值標(biāo)尺，也引發(fā)老車主與潛在用戶對(duì)新老車型的激烈討論。

全新一代ES將產(chǎn)品重心全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)，全系僅保留ES 300h車型，徹底告別燃油版本，這一定位背后是雷克薩斯對(duì)中國市場消費(fèi)趨勢的精準(zhǔn)判斷。當(dāng)前中大型豪華轎車市場呈現(xiàn)兩極分化：一邊是以奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）、寶馬5系、奧迪A6L為代表的傳統(tǒng)燃油/插混陣營，主打品牌光環(huán)與商務(wù)屬性；另一邊是蔚來ET5、極氪001等新能源車型，以智能座艙、大空間與高配置搶占年輕用戶。

雷克薩斯ES長期以“進(jìn)口品質(zhì)、可靠耐用、混動(dòng)平順、低使用成本”構(gòu)建差異化壁壘，此次換代進(jìn)一步強(qiáng)化這一優(yōu)勢，將目標(biāo)用戶鎖定為35-50歲、注重質(zhì)感、追求長期用車省心、拒絕過度電動(dòng)化焦慮的精英人群。

從定價(jià)策略看，30.88萬元起的預(yù)售價(jià)格，既高于普通合資中型車，又低于BBA中大型車主銷區(qū)間，形成“上下通吃”的錯(cuò)位格局。相比老款ES 300h動(dòng)輒37萬以上的指導(dǎo)價(jià)，新款入門門檻大幅下探，同時(shí)標(biāo)配更高階智能安全與車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“加量不加價(jià)”。

在燃油車購置稅優(yōu)勢消退、插混車型補(bǔ)能依賴充電樁的背景下，無需充電、油耗經(jīng)濟(jì)、可靠性拉滿的HEV混動(dòng)，成為城市通勤與長途出行的最優(yōu)解，這也是全新一代ES敢于“單動(dòng)力走天下”的底氣。

全新一代ES基于全新優(yōu)化的GA-K平臺(tái)打造，車身剛性、操控穩(wěn)定性與靜謐性全面提升，延續(xù)雷克薩斯一貫的舒適基調(diào)。外觀層面，新車采用無邊界一體化紡錘形車身設(shè)計(jì)，摒棄平面化語言，線條從保險(xiǎn)杠延伸至引擎罩與車體，形成立體連貫的視覺效果，整體更協(xié)調(diào)且具個(gè)性化。

針對(duì)老車主詬病的“車機(jī)老舊、智能化滯后”問題，新車搭載為中國專屬開發(fā)的LEXUS Interface全新一代多媒體系統(tǒng)，界面流暢度、語音交互、車聯(lián)網(wǎng)功能全面升級(jí)，補(bǔ)齊智能座艙短板。

同時(shí)，全系標(biāo)配全新一代雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+4.0，涵蓋預(yù)碰撞、全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、交通標(biāo)志識(shí)別等功能，主動(dòng)安全水準(zhǔn)達(dá)到同級(jí)第一梯隊(duì)。動(dòng)力上搭載2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，兼顧平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合油耗低至4.39L/100km，長途續(xù)航無焦慮，養(yǎng)護(hù)成本遠(yuǎn)低于同級(jí)豪華車。

全新一代ES預(yù)售開啟后，新老車主的看法呈現(xiàn)明顯分化，卻也在核心價(jià)值上達(dá)成共識(shí)。老車主普遍認(rèn)可老款的“經(jīng)典耐看、品質(zhì)穩(wěn)定、保值率高”，部分用戶認(rèn)為新款設(shè)計(jì)過于激進(jìn)，無邊界紡錘形前臉失去了原有紡錘格柵的氣場，內(nèi)飾大屏化削弱了雷克薩斯標(biāo)志性的簡約豪華感。

同時(shí)，老車主對(duì)老款的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械質(zhì)感與多年無大修的口碑念念不忘，認(rèn)為“老ES的從容是新款難以復(fù)刻的”。

潛在用戶與年輕群體則對(duì)新款持積極態(tài)度。他們認(rèn)為老款外觀保守、車機(jī)落后，無法滿足智能出行需求；新款設(shè)計(jì)更時(shí)尚、智能配置更齊全，混動(dòng)系統(tǒng)更符合環(huán)保與節(jié)能趨勢，30.88萬起的價(jià)格搭配進(jìn)口身份，性價(jià)比遠(yuǎn)超同級(jí)合資與部分新能源車型。

不少用戶表示，對(duì)比BBA的維修保養(yǎng)成本、新能源的續(xù)航焦慮，雷克薩斯混動(dòng)的“省心”依然是不可替代的核心吸引力。

共識(shí)在于，新老ES用戶都認(rèn)可雷克薩斯的豪華本質(zhì)：不張揚(yáng)、重質(zhì)感、長周期用車成本低。老車主留戀經(jīng)典，新用戶青睞升級(jí)，恰恰說明ES車系完成了從“單一舒適取向”到“舒適+智能+年輕”的多元覆蓋，既能守住基盤用戶，又能吸納新客群。

當(dāng)前30萬級(jí)轎車市場競爭白熱化，BBA以終端優(yōu)惠下探至30萬內(nèi)，自主品牌混動(dòng)車型以高配置、大空間搶占份額，新能源品牌以智能化彎道超車。全新一代ES的應(yīng)對(duì)策略清晰：不盲目跟風(fēng)純電、不參與價(jià)格戰(zhàn)，而是深耕“豪華+混動(dòng)+可靠”的細(xì)分賽道。

與BBA中大型車相比，ES優(yōu)勢在于進(jìn)口品質(zhì)、混動(dòng)平順、低養(yǎng)護(hù)成本與更高可靠性；與自主品牌混動(dòng)相比，ES勝在品牌豪華感、底盤質(zhì)感、長期保值率與售后體系；與新能源車型相比，ES無續(xù)航焦慮、無電池衰減顧慮，適合全國各地區(qū)用戶。這種“全能無短板”的特質(zhì)，讓ES成為家庭第二臺(tái)車、商務(wù)代步、長途通勤的最優(yōu)選擇。

全新一代雷克薩斯ES 300h以30.88萬元起預(yù)售，完成了設(shè)計(jì)、智能、平臺(tái)的全面躍級(jí)，同時(shí)堅(jiān)守混動(dòng)路線與豪華初心。它不是最激進(jìn)的換代，卻是最貼合市場需求的升級(jí)：既解決老款智能化短板，又保留雷克薩斯核心優(yōu)勢；既吸引年輕用戶，又不拋棄老車系粉絲。

對(duì)于消費(fèi)者而言，老款ES處于清庫階段，性價(jià)比突出，適合追求經(jīng)典、預(yù)算有限的用戶；新款ES配置更高、設(shè)計(jì)更現(xiàn)代、智能更領(lǐng)先，適合注重長期用車品質(zhì)、追求新鮮感的用戶。

在電動(dòng)化浪潮中，雷克薩斯沒有盲目轉(zhuǎn)向，而是以混動(dòng)為橋，連接傳統(tǒng)豪華與未來出行，全新一代ES的到來，不僅是一款車的換代，更是雷克薩斯對(duì)中國豪華車市場的重新作答。

未來隨著正式上市，這款車有望延續(xù)銷量長青，成為30萬級(jí)豪華混動(dòng)轎車的不二之選。