關東軍對蘇戰備秘密武器，堪稱陸上“大和”，實屬過時廢柴（下）

在臨時裝甲列車的運用經驗基礎上，陸軍技術本部于1933年10月啟動了新型裝甲列車的研制，與“用于滿蒙地區作戰”的臨時裝甲列車不同，新型裝甲列車的用途為“用于遠東大陸的鐵路作戰”，暗示其未來戰場在蘇聯遠東地區。

1934年1月，工兵大尉深山忠男被任命為研發負責人，其團隊劃分為兩個部門，第一部負責炮車和指揮車的設計，第二部負責總體管理和其他配套車廂的研制。列車制作依舊由滿鐵擔綱，于1934年11月制造完成，根據神武紀元2594年命名為九四式裝甲列車。

陸軍技術本部派出由工兵大佐菅波易二為首的技術團隊前往驗收，從11月16日到12月16日進行了為期一個月的試驗，從而對車輛各方面性能做了全面評估。

■1934年12月在南滿鐵路線甘井子站附近準備進行火炮試射的九四式裝甲列車。

九四式裝甲列車徹底貫徹了此前第12師團報告書提出的“鐵路炮兵”理念，同時針對臨時裝甲列車重量大、編組數量多、機動性欠佳的弊端進行精簡改良，整個車組數量減少到8節，取消了1節炮車、2節步兵車和1節警戒車，材料車改為電源車，具體編組為：警戒車—火炮車（甲）—火炮車（乙）—火炮車（丙）—指揮車—機車—煤水車—電源車。從編組構成可見，九四式裝甲列車將主要火力單元都集中在列車前半段，重點突出前進方向的火力強度，更富于進攻性。

■1934年底在南滿鐵路普蘭店至沙河口路段進行火炮試射的九四式裝甲列車。

在武器配置上，九四式裝甲列車取消了150毫米榴彈炮，將100毫米高射炮增至2門，以提高射速，同時所有車載機槍統一為7.7毫米九二式重機槍，而且大部分機槍都能高平兩用，強化了近戰火力和防空能力。

相比臨時裝甲列車，九四式裝甲列車取消了所有隨車步兵，專注于炮兵作戰，更符合“鐵路機動炮兵”的戰術定位。九四式裝甲列車沿用了軌距調節裝置，以適應越境作戰。

■正在進行軌距調整作業的九四式裝甲列車的火炮車（甲），以適應蘇聯的寬軌鐵路。

九四式裝甲列車各車廂的具體情況如下：

警戒車：利用滿鐵50噸運煤車廂改造而成，在車首中央安裝一具30厘米探照燈，由可開閉的裝甲艙門保護，在探照燈兩側配置水平旋轉機槍塔，各有1挺九二式重機槍，水平射界270度，每挺備彈3000發。在警戒車兩側搭載修復破壞路段的枕木和其他材料，車體側面和機槍塔裝甲厚10毫米，其他部位為6毫米。

■九四式裝甲列車警戒車正面，可見30厘米探照燈和左右2座機槍塔。

■九四式裝甲列車警戒車的內景。

火炮車（甲）：在車廂中央頂部配置一座造型扁平、可全向旋轉的炮塔，安裝1門十四年式105毫米高射炮，但僅能平射，最大射程15000米，備彈200發，其中榴彈120發，尖銳彈80發，炮塔后部車廂頂蓋升高，與炮塔頂部齊平。在車廂前后各有1座機槍塔，各配置機槍1挺，每挺備彈3000發，前部機槍僅能平射，后部機槍為高平兩用。

火炮車（乙）：基本結構和武器配置與火炮車（甲）相同，但整體高度高出一層，且前后機槍均為高平兩用。

■九四式裝甲列車的火炮車（甲），配備1門十四年式105毫米高射炮，但僅能平射。

■九四式裝甲列車火炮車（甲）的車廂內景，展示了炮位下方的通道，左側可見彈藥架。

■九四式裝甲列車的火炮車（乙），同樣配備1門十四年式105毫米高射炮，但車體較高。

■九四式裝甲列車火炮車（乙）內景，由于內部分為兩層，設置了上下樓梯。

火炮車（丙）：唯一保留原始圖紙的車廂，全長15.872米、全高4.38米、全寬3.22米，整體高度與火炮車（乙）齊平，安裝兩座全向旋轉炮塔，呈背負式縱向布局，避免兩者射界干涉，每座炮塔內配置1門八八式75毫米高射炮，炮塔頂部和前側裝甲板可敞開，便于在防空作戰時擴大視界，火炮最大仰角85度，且高平兩用，平射最大射程14000米，在高位炮塔后方安裝有可升降式測距儀。每門高射炮備彈300發，包括榴彈180發、尖銳彈60發、高射用彈45發、其他炮彈15發。

上述火炮車均利用滿鐵60噸平板車廂改造，所有火炮均能行進間射擊，并配有獨立的觀瞄設備，可單獨作戰，在停車狀態下可放下射擊穩定裝置以穩固車體，從而進行精確射擊。各火炮車側面裝甲10毫米，其他部位6毫米。

■九四式裝甲列車火炮車（丙），配備2門八八式75毫米高射炮。

■九四式裝甲列車火炮車（丙）的內景，可見75毫米高射炮的炮尾。

■這幅特寫照片顯示了九四式裝甲列車射擊穩定裝置的支座。

指揮車：利用滿鐵60噸運煤車廂改造，在車體前后各安裝一座全向旋轉高平兩用機槍塔，機槍及備彈與前車相同，在車體兩側各有一具有裝甲艙門保護的30厘米探照燈，車體側面裝甲10毫米，其他部位6毫米。

作為全列車的指揮中樞，指揮車配備了必要的射擊指揮和通訊設備，包括升降式測高儀、對空雙筒望遠鏡、潛望式觀測鏡、升降式炮隊鏡以及信號桿等，通訊設備包括遠距離無線電臺和便攜式近距離無線電臺各1部，車內進行了電氣絕緣處理，為了避免妨礙行車，沒有設置突出的通訊天線。

指揮車還設有車內電話、交換機以及傳聲筒，可以與各車廂聯系，并對全部火炮進行集中管制射擊。

■九四式裝甲列車的指揮車，注意車體前后的機槍塔以及艙門開啟的探照燈。

■九四式裝甲列車指揮車上層艙室內景，中央豎立的柱狀物為潛望式觀測鏡。

■九四式裝甲列車指揮車的指揮官室，設有電話、高檔沙發和時鐘。

機車：九四式裝甲列車采用大型ミカイ改裝裝甲機車取代了臨時裝甲列車的小型滿鐵ソリイ改裝裝甲機車，牽引力達17300噸，為列車提供了充沛的動力，設計時速為65千米/小時，但測試中在平坦直線路線上最高時速可達80千米/小時，連續運行700千米無異常狀況，平均時速保持在40～60千米/小時，爬坡速度比臨時裝甲列車快10千米/小時，能在零下50度低溫下正常運行，以適應冬季作戰。機車各部位裝甲均為6毫米。

■九四式裝甲列車的裝甲機車，動力更為強勁。

煤水車：車體為全新設計，中央設有通道，兩側設有六個煤水倉，并備有水泵，可從沿線的河流湖泊抽水，車內儲備煤炭可供行駛300千米，鍋爐水可供行駛150千米，在不加煤水的情況下，列車最大行程為150千米，在200千米測試運行時每千米消耗煤炭25千克，淡水185千克。

煤水車兩側各有一座伸縮式機槍塔，作戰時伸出車外，水平射界180度，可高平兩用，機槍及備彈與前車相同。機槍塔裝甲為10毫米，其他部位6毫米。

■九四式裝甲列車的煤水車頂部特寫，注意半圓形缺口為伸縮式機槍塔位置。

■九四式裝甲列車煤水車的側面，可見機槍塔呈伸出狀態，具有180度水平射界。

電源車：利用滿鐵60噸運煤車廂改造，內部分為發電機室、無線電室和蓄電池室，負責保證全列車的電力供應。電源車內配備列車遠程無線電臺2部，車頂設有通訊天線陣列，為避免電磁干擾，車頂采用非金屬材料。

車尾左右各有一座高平兩用機槍塔，機槍及備彈與前車相同，水平射界270度，車尾中央另有一具有裝甲艙門保護的30厘米探照燈。車體兩側及機槍塔裝甲10毫米，其他部位6毫米。

■九四式裝甲列車的電源車，注意車頂的通訊天線陣列。

■九四式裝甲列車車尾特寫，注意30厘米探照燈和2座高平兩用機槍塔。

九四式裝甲列車全車共配備105毫米高射炮2門、75毫米高射炮2門、7.7毫米機槍12挺，各車機槍均可收納到車內，觀測及通訊系統完備，最大對外通訊距離可達500千米。

車內還配備了通風設備，改善工作環境，這對于機車尤其重要。除機車外各車均配有制動器和暖氣，在火炮車（乙）和電源車上還設有廁所，車內還有飲用水槽。

默默無聞迎戰敗

在1934年底進行的測試中，九四式裝甲列車表現優良，評估報告顯示各方面性能均優于臨時裝甲列車，并被定義為“重裝甲列車”，而臨時裝甲列車便被稱為“輕裝甲列車”。技術團隊還提出了一系列細節修改建議，以便在制造后續裝甲列車時加以改良。

然而，由于對蘇開戰的可能性不高，關東軍更多從事治安警備任務，九四式裝甲列車對于此類低強度作戰而言顯然威力過剩，且制造和運行成本較高，僅制造一列后再無后續，成為日本裝甲列車的獨苗和最終絕唱。

■戰爭末期被日軍遺棄在戰場上的裝甲列車。

九四式裝甲列車在此后10年間基本默默無聞，沒有留下任何作戰記錄，可能僅用于執行日常巡邏警戒任務。1945年8月，蘇聯紅軍發動遠東戰役期間，九四式裝甲列車也沒有獲得出場機會，其最終結局并不明了，最大可能是被蘇軍俘獲后帶回國內，此后便不知所終。

■1945年8月，一名蘇軍士兵正在檢查繳獲的日軍裝甲列車，可能是唯一的九四式裝甲列車。

實際上，即便日軍繼續批量制造九四式裝甲列車，也不過是浪費資源。

與大和級戰列艦遭遇的窘迫相似，裝甲列車在航空兵蓬勃發展的二戰時期已經過時，在空地聯合火力打擊下，裝甲列車的作戰價值急劇降低，一旦鐵路線被破壞，它就會寸步難行，淪為固定靶標，所謂陸上“大和”其實和海上“大和”一樣，都是被時代淘汰的廢柴兵器。