在電動(dòng)化浪潮席卷全球汽車行業(yè)的背景下，豪華品牌的轉(zhuǎn)型路徑卻并非一刀切。勞斯萊斯正在重新審視其未來(lái)戰(zhàn)略——不再執(zhí)著于“全面電動(dòng)化”的時(shí)間表，而是回歸以客戶需求為核心，在傳統(tǒng)與未來(lái)之間尋找新的平衡。

此前，這家英國(guó)汽車制造商計(jì)劃到2030年只生產(chǎn)電動(dòng)汽車，但現(xiàn)在正準(zhǔn)備放棄該計(jì)劃。首席執(zhí)行官克里斯·布朗里奇（Chris Brownridge）在接受英國(guó)《泰晤士報(bào)》采訪時(shí)證實(shí)了這一點(diǎn)。未來(lái)，作為寶馬集團(tuán)旗下品牌，勞斯萊斯將使其動(dòng)力戰(zhàn)略更加開(kāi)放，并繼續(xù)提供搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

這意味著，該品牌不再為內(nèi)燃機(jī)設(shè)定一個(gè)明確的終止時(shí)間點(diǎn)。早在2022年，在推出首款電動(dòng)車閃靈時(shí)，勞斯萊斯曾宣布將在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全系車型電動(dòng)化。

客戶需求各不相同

這一戰(zhàn)略調(diào)整的主要原因來(lái)自客戶。部分消費(fèi)者有意識(shí)地選擇電動(dòng)車，而另一些消費(fèi)者同樣明確希望擁有能夠體現(xiàn)品牌核心的車型——在勞斯萊斯的語(yǔ)境中，這往往意味著一臺(tái)強(qiáng)勁的內(nèi)燃機(jī)。

對(duì)于一個(gè)高度重視個(gè)性化需求的制造商來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)尤為關(guān)鍵。此外，近期政策環(huán)境也有所緩和，推動(dòng)全面快速轉(zhuǎn)型的壓力有所減輕。

盡管如此，勞斯萊斯并未放棄其首款電動(dòng)車。閃靈仍將在產(chǎn)品陣容中占據(jù)重要位置。然而，最初的市場(chǎng)熱度已經(jīng)有所減退。在經(jīng)歷強(qiáng)勁開(kāi)局之后，其銷量最近明顯下滑。

V12遠(yuǎn)未走到終點(diǎn)

與此同時(shí)，經(jīng)典的V12發(fā)動(dòng)機(jī)仍將繼續(xù)存在。6.75升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以極其平順的動(dòng)力輸出，定義了勞斯萊斯標(biāo)志性的駕駛體驗(yàn)。

從技術(shù)角度來(lái)看，這一領(lǐng)域也尚未走到盡頭。在寶馬集團(tuán)內(nèi)部，相關(guān)研發(fā)仍在推進(jìn)，以使這些發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足未來(lái)更加嚴(yán)格的排放法規(guī)。因此，在短期內(nèi)，這類發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)退出歷史舞臺(tái)。

目前，多個(gè)車型系列仍在使用同一款6.75升雙渦輪V12發(fā)動(dòng)機(jī)。其中包括SUV車型庫(kù)里南（參數(shù)丨圖片）以及轎車古斯特和幻影，這些車型在量產(chǎn)版本中均搭載571馬力的動(dòng)力系統(tǒng)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

綜合來(lái)看，勞斯萊斯仍然堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)化，但已不再設(shè)定明確的時(shí)間表。推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的主要原因，是豪華車市場(chǎng)中日益明顯的需求分化。這也意味著，V12發(fā)動(dòng)機(jī)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，仍將在勞斯萊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中占據(jù)一席之地。