這幾年，華為的產品發布會，規模越做越大。今年3月23日的華為春季全場景新品發布會，涵蓋的消費品和汽車品牌都是空前的。在“鴻蒙”這桿大旗下，華為的消費者業務，正在和汽車業務合流。就連主發布人，也換成了消費者BG的CEO何剛。值得一提的是，無論是消費者業務，還是汽車板塊，帶隊打開局面的，都是余承東。

輿論將當天的新車發布，稱為“十車聯動”。分別是問界M6、M7、M8，智界R7、新S7、V9，尚界Z7、Z7T，享界S9、S9T。其中，M6、Z7、Z7T首發，V9只做形象展示。其他為年度改款。

表面看，華為車海出擊，沒有助攻，全是主攻。實際上，華為正在形成綿密的品牌序列和產品陣列。名為攻，實為守。

鴻蒙大堡壘和諸品牌小堡壘

今年頭兩個月，有些品牌的零售端相比去年同期（用兩個月數據，意在平滑春節分布的影響）腰斬，甚至膝蓋斬，著實嚇人。雖然和補貼退坡有莫大關系，但去年Q4市場已經出現了不振作的跡象。預示著今年是妥妥的存量市場。存量搏殺之下，將士用命。3月下旬發布的新車，至少有數十款，華為也忙著發牌。

華為汽車業務發展了幾年之后，悄然形成一個平臺級優勢，那就是鴻蒙。雖然同時有手機、智能家電和汽車業務企業，都不遺余力地發展跨品類數字平臺，但華為毫無疑問做得最大。

一說到數字平臺，大家就提到“人-車-家”。似乎跨產品轉運數據，是了不起的生態。這在技術上完全不是問題，關鍵在于體量。而體量和物種（品類和產品種類）豐富度，差不多同等重要。

華為聲稱，每天加入鴻蒙體系的，有15萬臺設備（手環之類的也算上）。這次比較瘋狂的是，華為讓千元手機也加入了鴻蒙。這造成了鴻蒙平臺構造的“數字護城河”成為當前最深的數字鴻溝。

這種情況下，華為認為，織就一個綿密的產品網，是將鴻蒙體系堡壘化的關鍵一步，尤其在汽車這個行業里。

在問界先有M5、M7、M9的前提下，去年發布M8，現在發布M6，不僅形成價位上從20到50萬的完整序列，而且從用戶畫像到產品定位上，形成了“全向火力”。無論是初入職場的新人，還是有家有口的中年；無論是年輕態享樂路線，還是商務場景旗艦訴求，都有對應產品。

問界是華為系（包括乾崑智駕）里第一個構筑完整產品線、打造清晰產品標簽的品牌。這是對從龍、先登、奪旗的三重獎賞。別忘了華為汽車業務從哪里打開局面的。

大道（參數丨圖片）理管著小道理。在完善防御體系的戰略要求下，產品定位區隔，就不再是核心訴求了。因此我們看到，智界R7與問界M6、智界V9與嵐圖夢想家（當然這是兩條業務線），尚界Z7與智界S7，開始產生用戶群體的部分交疊。華為的態度，仍然是照顧華系品牌的利益，在初始產品定位上做出差異化。但更重要的是，將“泛華系”產品競爭優勢拉起來。

天下武功唯快不破

這主要靠技術迭代速度。本次發布會改款車，除了內外飾更新、鴻蒙座艙和ADS的版本迭代，896線激光雷達，成為本次發布會所有新車、改款車的核心技術更新。為什么把它抬得這么高？人無我有，就這么簡單。盡管速騰聚創聲稱有能力推出2160線激光雷達，但尚未落地。而華為相關技術落地的速度，與對手拉開了至少幾個月的差距。華為又一次證明了，供應鏈垂直整合帶來的競爭優勢，不僅體現在到貨率和成本上。其他激光雷達與整車廠商、智駕算法供應商的匹配協調上，就比華為系關門自己協調，要慢多了。

華為將汽車技術競爭，飚出3C數碼產品的競爭速度。華為、小米等一批企業，的確給汽車產業著實上了強度，上了課。這讓4、5年產品更新周期，換個內飾、加個鍍鉻條當中期改款的做法，逐漸被市場拋棄。想活下來，就得跑起來。不管有多么聲稱自己慢工出細活，市場不認也沒轍。

華為在汽車圈里的競爭力，與在消費者心目中的競爭力，是兩回事。前者的內容是軟硬一體、供應鏈垂直整合、新能源數字平臺技術體系化、IT+ICT+云算力+芯片+操作系統全體系支撐，是個技術克蘇魯。而消費者看來，華為的聲浪集中于智駕。所有消費者圈粉工作，都必須圍繞智駕來做，896線雷達就是一張牌。

至于896線激光雷達能否給智駕帶來革命性的進步，是個復雜問題。客戶一聽分辨率高了這么多（相比192線），認知上就先聲奪人。反之，任何需要詳細解釋、對用戶設置認知門檻的產品力，都弱于廠商自認的標準。激光雷達分辨率提升，與ADS版本進化，哪一個解釋起來麻煩，不言而喻。

“強感知派”有了扛旗手

不知不覺間，華為扛起了激光雷達派（或者叫“強感知派”）的大旗，對面當然是特斯拉領銜的純視覺派。

馬斯克說人用倆眼就能開車，聽上去很有道理。“強感知派”堅持直接測量遠好過經驗推測。這里面重要的分歧點不在于傳感器，而是算力是否有能力，充分分析傳感器信息。碳基生物無法進化出激光雷達，不是大自然的錯，而是能量法則壓制。即便單純的視覺信息，人腦對其過濾率也是非常高的，可見信息的處理能力（需要高耗能）才是瓶頸。

一旦算力瓶頸消失了，強感知可能不是壞事。二戰中狂吃魚肝油的日本海軍瞭望手，終究抵不過對面新裝的雷達。與對手“數據越多、車越聰明”的“成長敘事“相比，華為強調的是安全冗余。哪一個道理越簡單，就越容易得到認同。對于兩種說法，客戶的認同比例，暫時沒有發生一邊倒。因為總要加上成本限制，考慮多通道信息博弈，也要考慮未來技術迭代的空間。問題就在于，華為把高分激光雷達的成本打下來了，對純視覺派不是好消息。

這種迭代速度，不僅讓對手心累，也讓老車主們尷尬。去年還很鮮亮的產品數據，今年就沒那么香了。這算不算“背刺”老車主？華為對此也有所認識，做出一點彌補，問界M9和尊界S800等旗艦產品，都可以付費更換896線激光雷達。

以前的“背刺”主要指的是降價。新勢力們通常用返還差價的方式安撫老車主，很有效，煥新了行業風氣。而眼下老車主們（比如去年買了問界M8）很難指責華為。技術上跑太快看上去不像“黑點”，就像比亞迪發布兆瓦閃充，一樣的道理。

需要強調的是，手機業務全面回歸，是鴻蒙生態的基石。汽車作為鴻蒙體系當中的高價值終端，數量上是無法與數碼消費品類競爭的。換句話說，鴻蒙不在乎汽車那點量，但非常看重汽車業務帶來的宣傳流量。

所謂“第三空間”的說法，從來不單純指物理空間，更多是操作系統、數據的無縫轉移。智慧家居也好，智慧交通也好，“轉移”的目的，都是效率和選擇權優化。對消費者個人而言，無非讓用戶保有對自家數字系統的信息控制權。用戶超越物理空間，“看到”、控制信息流，是所有數字化生態的使用價值所在。汽車不過是類似場景的延伸。考慮到鴻蒙入口已經穩固，汽車與之加速融合，就成為華為必選。

本次春季發布會，華為忙著擴品牌和產品陣容，就為了將汽車業務與華為全技術體系聯結在一起。從這一點上，將車BU業務在公司治理上獨立，不會弱化融合能力。誰跟華為合作，就視為自愿加入華系大家庭。

注:圖片部分來源網絡，如有侵權，聯系刪除。

小型車市場的邏輯是什么車企再迎8系之爭全固態電池還有戲嗎