AIX財經（AIXcaijing）原創

見習作者 | 雷晶

編輯 | 金玙璠

3月19日，智駕科技企業地平線發布2025年度業績。

全年營收37.6億元，同比增長57.7%；但收入規模擴大沒有轉化為盈利，剔除優先股及其他金融負債公允價值變動等非現金項目，經調整凈虧損仍為28.1億元，同比擴大67.3%。

財報發布當天，其股價下跌3.1%，報收7.3港元，總市值約1062億港元。近半年來，股價整體走低，相比2025年9月的高點已下滑24.7%。

在智能駕駛芯片賽道，出貨量是最直觀的指標。地平線2025年高階智駕芯片出貨量較2024年增長近5倍，在20萬元以下主流市場占有率44.2%。

地平線創始人余凱曾判斷，智能駕駛芯片的終局是“軟硬一體”的生態戰爭。2026年，地平線計劃用新一代BPU架構和艙駕融合芯片，向智駕標配發起進攻。

不過在車載模型領域，有一個行業難題：如何將參數更大、性能更優的模型部署上車。在大家都還沒解決這個問題時，各家的技術差距很難拉開。這或許也是余凱在財報會上強調今年要繼續砸錢搞研發的原因，試圖用高投入砸出技術代差。

但要跨過盈利門檻并不容易。地平線還需要回答幾個關鍵問題：高階產品的銷量能否對沖整體毛利率的下滑？“軟硬一體”的模式能否應對車企自研潮？

營收增長、虧損擴大

地平線的財報有一組對比強烈的數據：全年收入37.6億元，同比增長57.7%；但年內虧損104.7億元，即便剔出賬面因素，調整后凈虧損也達28.1億元，同比擴大67.3%。

先看收入層面。地平線的業務分為汽車解決方案和非車解決方案，前者是基本盤，2025年收入為35.6億元，占總收入的94.6%。

在汽車業務中，產品解決方案收入16.2億元，同比增長144.2%，占汽車業務收入比重45.6%；而授權及服務收入19.4億元，占比54.5%。兩大業務從過去的三七開變成四六開，收入來源趨于均衡。

其中，授權及服務主要是向車企及零部件廠商提供算法、軟件授權等技術服務，毛利較高，是長期以來盈利的基本盤。

這背后是整個行業的爆發。2025年，中國乘用車中高階NOA滲透率從21.6%增長至42.6%，近乎翻倍；10-15萬元主流車型智駕功能滲透率超過23%，智駕正在加速普及。

地平線踩中了這波紅利，全年征程系列處理硬件出貨401萬套，同比增長38.8%，其中，支持中高階智駕的硬件占比45%，是2024年同期的近5倍，貢獻了產品解決方案超80%的收入。

但授權業務是輕資產、高毛利的“現金牛”，毛利率高達94.5%；產品解決方案則是搶份額、拼規模的走量業務，全年毛利率僅34.5%，下半年更是降到了24.3%。

財報披露，剔除為客戶墊付的域控制器等非核心元件成本，經調整毛利率回升至42.5%。這說明，地平線目前的打法很明確：用授權業務的高毛利輸血，支撐產品解決方案的規模擴張，先搶下市場份額再說。

再看錢花到哪去。104.7億元的年內虧損拆解來看，其中，66.6億元是優先股及其他金融負債的公允價值變動虧損，這屬于非現金性會計處理，是因為公司市值上漲導致可轉換借款等金融工具的公允價值增加，和實際經營沒有關系。

剔除這部分賬面數字后，更能反映經營層面的經調整凈虧損為28.1億元，同比擴大67.3%。

研發投入從31.6億元增至51.5億元，同比增長63.3%，是虧損擴大的主要原因。這側面說明，虧掉的錢主要砸在了研發上，比如HSD大模型訓練、征程7芯片研發、云服務采購等。

簡單來說，地平線還在“拿錢換增長”的階段，用短期的虧損去換長期的技術壁壘。

再看投入換來了什么。截至2025年末，地平線現金及現金等價物202億元，同比增長31.3%，另有定期存款6.4億元，在手現金合計超208億元。授權業務穩定貢獻著高毛利，而產品解決方案的平均單車價值量（ASP）同比提升了超75%。

這套邏輯能不能跑通，取決于高階智駕的市場爆發能否持續，以及地平線能否把當下的規模優勢轉化為定價權。

財報電話會上提到，2026年其汽車收入增速將提升至60%，HSD出貨量目標40萬套，ADAS芯片占比提升至55%以上。這三個數字決定了地平線2026年的規模能否上去，毛利率能否守住。

軟硬一體走到哪了？

2025年，地平線的收入重心不再是賣芯片、算法，而是轉向授權及服務于產品解決方案并重，這條路走得通嗎？

先看它為什么轉型。

地平線早期的模式是，將算法和軟件棧授權給車企，收取授權費和服務費，這種模式的收入占比在2025年達到51.4%，毛利率高達94.5%，但這套模式的天花板比較低。車企掌握定義權，地平線只能做Tier2供應商，收入規模隨客戶車型銷量波動。

更緊迫的壓力來自產業鏈。車企自研芯片的動作越來越快，地平線的對手越來越多，純算法授權的空間正在被壓縮。

圖源 / 地平線HorizonRobotics微博

“軟硬一體”成了地平線的破局策略。2025年，產品解決方案收入16.2億元，同比增長144.2%，占總收入比重從27.9%提高到43.2%。但這部分收入并非純硬件銷售，而是以芯片為載體，將算法、工具鏈、開發支持打包交付給客戶。

這種模式的本質，是用硬件的規模化換取軟件的滲透率。芯片出貨量越大，地平線的算法覆蓋越廣，數據回流越豐富，算法迭代越快。

但轉型剛好碰上行業價格戰，機會和坑都在。

從市場份額來看，地平線已在自主品牌ADAS、20萬以下中高階方案中占據第一。但它的盈利壓力依然不小。為快速綁定車企，地平線不僅賣芯片，還提供域控制器和周邊元器件，對非核心元件僅收一部分加價。這導致產品解決方案的毛利率從上半年的45.6%驟降至下半年的24.3%，全年只有34.5%。硬件成了引流的工具，算法才是真正賺錢的地方。

這種“以硬帶軟”打法的風險在于，如果硬件毛利率持續走低，而算法授權收入又沒跟上，轉型將陷入“賠本賺吆喝”的困境。

HSD（Horizon SuperDrive）是檢驗這套打法成不成的關鍵。作為地平線首款全場景城區智駕解決方案，HSD于2025年11月量產，首發搭載15萬元級車型。財報顯示，搭載HSD的頂配車型銷量占比高達83%，在2026年春節期間用戶智駕里程占比達41%。

不過，HSD交付周期較短，全年交付僅2.2萬套，因此對營收的貢獻有限。產品解決方案收入上漲的核心原因，仍是征程6系列在基礎ADAS市場的放量。

值得一提的是，在戰略轉型的關鍵期，地平線的核心團隊出現了變動。

據多家媒體報道，在征程7研發的關鍵節點，芯片研發負責人陳鵬離職、副董事長陳黎明淡出，寧德時代系朱威加入。

芯片研發是長周期、高協同的工程，核心人員流失可能導致技術路線偏移或進度延遲；而算法與芯片的融合，更需要團隊的高度默契。

2025年，地平線研發開支51.5億元，同比增長63.3%，占營收比例137.1%，意味著每賣1塊錢就要燒掉1.37塊研發費。但這么高的研發投入，需要穩定的團隊來落地，這是地平線2026年需要關注的重點。

回到最初的問題，地平線軟硬一體戰略走到哪了？從市場份額和收入結構看，它已經邁出了關鍵一步：芯片出貨量上去了，算法和硬件兩條腿走路，生態圈也建起來了。但從賺錢能力看，這套模式還在驗證期。

離盈利還有多遠？

在營收高速增長的背景下，地平線離真正盈利還有多遠？接下來至少要看以下兩個方面。

第一，產品結構的高端化能否兌現。

2025年，地平線中高階智駕芯片出貨占比45%，但呈現“高開低走”。上半年，中高階智駕芯片出貨量占比約50%，下半年微降至約40%，這意味著，走量的主要是低價位基礎ADAS產品，高階方案尚未形成持續的大規模出貨。

更緊迫的是下一代產品窗口。征程7對標特斯拉AI5，計劃2027年量產，但特斯拉AI5已在2025年發布，留給地平線的時間差并不寬裕。若征程7不能按時交付或性能不及預期，地平線可能錯失高端市場的門票。

圖源 / pexels

而計劃在2026年推出的首款艙駕融合全車智能體芯片（Agentic CAR SoC），則是另一場硬仗。艙駕融合技術難度極高，其算力分配、帶寬調度、資源隔離等核心環節均需重新設計。地平線的全棧能力是優勢，但能否在2026年兌現量產，仍是未知數。

第二，在巨頭和車企的夾縫中能否守住份額。

地平線的對手正從三個方向圍攻：高端封鎖、低端蠶食、客戶自研。

高端市場，英偉達Thor芯片算力達1000 TOPS，長期占據30萬元以上市場，品牌溢價和生態成熟度差距明顯；低端市場，黑芝麻智能等國產廠商以更低價格搶單，壓縮基礎ADAS利潤空間；更棘手的是客戶正在變對手——很多車企都在加速自研芯片，想要減少對供應商的依賴，在“去供應商化”趨勢下，第三方芯片廠商生存空間被擠壓。

地平線的應對辦法是與大眾、比亞迪等頭部車企深度綁定。酷睿程（與大眾CARIAD合資公司）預計2026年有6款新車落地，但這種合資模式能否復制到其他車企？深度綁定是否會削弱獨立性？都需要重點關注。

今年4月，地平線將召開發布會，發布艙駕融合芯片“星空”及配套全棧方案，或許這也是地平線證明自己的一次機會。2026年，是地平線從跑馬圈地轉向追求盈利的關鍵一年。

*題圖來源于地平線HorizonRobotics微博截圖。