作者：余飛

01

廣州當家產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)正了

第一省會廣州，當家產(chǎn)業(yè)的增加值，終于轉(zhuǎn)正了。

3月23日，廣州統(tǒng)計局公布了今年前兩個月的經(jīng)濟數(shù)據(jù)：

1-2月，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長5.6%，增速比去年全年提高4.4個百分點。

三大支柱產(chǎn)業(yè)全面改善，汽車制造業(yè)同比微增0.4%，其中新能源汽車產(chǎn)能持續(xù)釋放，實現(xiàn)產(chǎn)量增長35.5%；電子產(chǎn)品制造業(yè)、石油化工制造業(yè)發(fā)揮主要支撐作用，同比分別增長12.0%、6.9%。

汽車制造業(yè)同比微增0.4%。盡管增幅有限，然意義重大，是廣州汽車工業(yè)2024年負增長以來的首次轉(zhuǎn)正。

這一關(guān)鍵變量，是廣州整體經(jīng)濟連續(xù)兩年水逆的核心因素。

先看一組數(shù)據(jù)，讓你知道汽車工業(yè)之于廣州，到底有多重要。

水逆之前的2022年，當年廣州工業(yè)總產(chǎn)值為25574.4億元，其中三大支柱產(chǎn)業(yè)（汽車、電子、石油化工）總產(chǎn)值合計11947.12億元，三大支柱產(chǎn)業(yè)占廣州全市工業(yè)的49.93%。

三大支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車制造業(yè)總產(chǎn)值6470.48億元，電子產(chǎn)品制造業(yè)3389.43億元，石油化工制造業(yè)2087.21億元。

以此計算，汽車制造業(yè)占三大支柱產(chǎn)業(yè)比重54.2%，占全市工業(yè)比重25.3%。

來源：廣州市統(tǒng)計局

也就是說，汽車工業(yè)撐起了廣州工業(yè)四分之一的天下。

02

廣州，走出水逆

就是這一當家產(chǎn)業(yè)，過去兩年持續(xù)下滑，致使廣州經(jīng)濟放緩。

從總產(chǎn)值角度來看，2022年廣州汽車制造業(yè)總產(chǎn)值6470.48億元，占全市工業(yè)25.3%。

2025年的數(shù)據(jù)尚未公布，2024年該產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為5032.2億元，占全市工業(yè)比例下滑至20.25%。

來源：廣州市統(tǒng)計局

從增速角度來看，2024全年，全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年下降3.0%。仍處于動能轉(zhuǎn)換深度調(diào)整期的汽車制造業(yè)增加值同比下降18.2%。

同時，2024年廣州全年汽車產(chǎn)量253.98萬輛，同比下跌了20%。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：廣州統(tǒng)計局

當年， 廣州GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強城市中，無論增速還是增量，均倒數(shù)第一。

2025年，全市規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)增加值同比增長1.2%。三大支柱產(chǎn)業(yè)中，處于新舊動能轉(zhuǎn)換中的汽車制造業(yè)降幅逐季收窄，同比下降1.6%。

規(guī)上工業(yè)增速回正，但增速依舊墊底十強城市，汽車產(chǎn)業(yè)增速雖然依舊下滑，但跌幅明顯收窄。

這種背景下，廣州則無論名義增速還是實際增速均繼續(xù)墊底，且是十強城市中唯一跑輸全國大盤的城市。

另一方面，增速也在一點點恢復，2024年廣州GDP增量只有308.94億元，增速只有2.1%。

2025年的增量則明顯好轉(zhuǎn)，增量達到了1136.04億元。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計局

正是在這一調(diào)整過程中，廣州丟掉了中國經(jīng)濟第四城寶座以及汽車第一城寶座。

兩個頭銜，均被重慶摘了去。

早在1月14日，重慶市政府就已經(jīng)官宣：

2025年重慶汽車產(chǎn)業(yè)再攀新高，全年汽車產(chǎn)量達到278.8萬輛，增長9.7%，穩(wěn)居城市第一位、省市第三位。

來源：重慶市政府官網(wǎng)

如今廣州汽車工業(yè)增速終于回正，意味著廣州正式走出底部，開啟新的征程。

關(guān)鍵問題來了，廣州汽車工業(yè)何以回正？

關(guān)鍵力量，在于新能源汽車。

比如2025年廣州汽車制造業(yè)增加值降幅能縮小至1.6%，其背后是新能源汽車產(chǎn)能加快釋放，全年實現(xiàn)產(chǎn)量同比增長21.6%。

而今年前兩個月轉(zhuǎn)負為正，同樣如此。

廣州統(tǒng)計局披露的數(shù)據(jù)，前兩個月廣州新能源汽車產(chǎn)量72517輛，同比增長35.5%，零售額大幅增長72.4%。

來源：廣州市統(tǒng)計局

這種產(chǎn)銷雙升的態(tài)勢不僅推動了汽車制造業(yè)整體增加值轉(zhuǎn)正，更顯示出市場需求的實質(zhì)性回暖。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，這意味著廣州汽車工業(yè)正在從“燃油車驅(qū)動”向“新能源驅(qū)動”切換。

這種變化與企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整密切相關(guān)。

過去幾年，廣汽集團持續(xù)加碼新能源布局，其自主新能源品牌廣汽埃安產(chǎn)銷量快速增長，已經(jīng)成為國內(nèi)頭部新能源品牌之一。

與此同時，廣汽還與華為合作推出高端智能汽車品牌昊鉑，在智能化和高端化上試圖打開新的增長空間。這些產(chǎn)品在2025年陸續(xù)進入市場周期，今年開始逐步釋放產(chǎn)量，對廣州汽車工業(yè)形成了新的增量。

另一個重要原因，是前兩年產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整帶來的“低基數(shù)效應”。

2024年廣州汽車制造業(yè)持續(xù)負增長，使得今年的比較基數(shù)明顯降低，一旦新能源汽車產(chǎn)量回升，就很容易帶動整體增速回到正區(qū)間。

因此，0.4%的增速雖然象征意義很強，但并不意味著產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全恢復。廣州汽車產(chǎn)業(yè)真正的問題，并不是短期增速，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：

合資燃油車占比仍然偏高，而新能源產(chǎn)業(yè)鏈的完整度和規(guī)模仍不及深圳或上海。

從更宏觀的角度看，廣州汽車工業(yè)轉(zhuǎn)正，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的一部分。

過去二十年，中國汽車工業(yè)的核心增長來自合資品牌，而廣州正是這一體系的重要基地。

但在新能源汽車時代，產(chǎn)業(yè)主導權(quán)正在從合資品牌轉(zhuǎn)向自主品牌和科技公司，這意味著廣州必須完成一次徹底的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。

如果新能源汽車體系能夠在未來幾年完全接替燃油車體系，那么廣州汽車工業(yè)不僅能恢復增長，甚至可能迎來新一輪擴張。

但如果轉(zhuǎn)型節(jié)奏不夠快，那么即便短期數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)正，增長的穩(wěn)定性仍然會受到挑戰(zhàn)。

因此，廣州汽車制造業(yè)增速轉(zhuǎn)正并不是簡單的周期回暖，而是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)切換的信號。

過去兩年，廣州經(jīng)歷的是燃油車時代結(jié)束的陣痛。

而今年開始出現(xiàn)的正增長，則意味著新能源汽車時代的廣州汽車工業(yè)正在逐漸成形。

真正決定廣州未來工業(yè)格局的，不是這0.4%的增速，而是新能源和智能汽車能否在未來幾年徹底接過增長的接力棒。

03

廣州，要再造一個廣州

除了汽車工業(yè)增速回正這個亮點外，廣州其他工業(yè)增速也可圈可點。

“兩新”政策持續(xù)釋放帶動效應，電氣機械和器材制造業(yè)、專用設備制造業(yè)增加值同比分別增長21.1%、8.1%。

工業(yè)新動能加速孕育，高技術(shù)制造業(yè)增加值同比增長12.3%，其中新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)成長壯大，集成電路、光電子器件制造業(yè)增加值分別增長1.2倍、15.7%；

生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)加快培育多領(lǐng)域增長點，醫(yī)藥制造業(yè)、醫(yī)療儀器設備及儀器儀表制造業(yè)增加值分別增長23.1%、17.3%。

智能化、綠色化產(chǎn)品加快產(chǎn)出，工業(yè)機器人、太陽能電池、工業(yè)自動調(diào)節(jié)儀表與控制系統(tǒng)產(chǎn)品產(chǎn)量分別增長24.7%、92.1%、11.6%。

這些產(chǎn)業(yè)的集中爆發(fā)，一定程度上正在佐證著一個結(jié)論：

廣州產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略逐漸進入“兌現(xiàn)期”。

過去幾年廣州大力布局新興產(chǎn)業(yè)，從集成電路到生物醫(yī)藥，從新能源到高端裝備，形成了多個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)集群。

以半導體為例，廣州重點打造的廣州開發(fā)區(qū)已經(jīng)聚集了設計、制造、封測等多個環(huán)節(jié)；在生物醫(yī)藥領(lǐng)域，廣州國際生物島逐漸成為華南重要的生物醫(yī)藥研發(fā)中心。

這些產(chǎn)業(yè)此前長期處于投入期，如今隨著產(chǎn)能投放和企業(yè)成長，終于開始在統(tǒng)計數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來。

正是在這樣的背景下，廣州提出了一個雄心勃勃的目標：

到2035年經(jīng)濟總量相較2023年翻一番。

這不是簡單的“增長目標”，而是一個典型的城市再造命題，相當于在既有廣州之外，再造一個體量相當、結(jié)構(gòu)更優(yōu)、動能更強的“新廣州”。

在房地產(chǎn)回歸居住屬性、人口紅利邊際遞減的大背景下，這個“新廣州”不可能從土地和樓市中長出來，只能從產(chǎn)業(yè)中生長，而在所有產(chǎn)業(yè)中，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是廣州最現(xiàn)實、也最具分量的壓艙石與突破口。

從增長速度來看，實現(xiàn)這一目標并非天方夜譚。按照年均約6%的實際增長率，12年左右就可以實現(xiàn)翻倍，這一速度與中國主要核心城市的長期增長趨勢基本一致。

真正決定這一目標能否實現(xiàn)的，并不是增速本身，而是增長結(jié)構(gòu)。

如果廣州仍然依賴傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，那么隨著行業(yè)競爭加劇和需求周期波動，增長的穩(wěn)定性很難保證。

但如果新能源汽車、半導體、生物醫(yī)藥、智能裝備等產(chǎn)業(yè)能夠持續(xù)擴大規(guī)模，那么廣州的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)就會從“單一支柱”轉(zhuǎn)向“多極驅(qū)動”。

一旦形成這種結(jié)構(gòu)，即便某個行業(yè)進入周期調(diào)整，整體經(jīng)濟仍然能夠保持穩(wěn)定增長。

從今年前兩個月的數(shù)據(jù)看，廣州的新舊動能轉(zhuǎn)換確實已經(jīng)進入收獲階段。

汽車產(chǎn)業(yè)止跌回升，新興產(chǎn)業(yè)快速擴張，工業(yè)機器人和新能源產(chǎn)品產(chǎn)量大幅增長，這些都說明廣州正在從傳統(tǒng)制造基地轉(zhuǎn)向先進制造中心。

當然，這一過程仍然處在早期階段，半導體、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)距離成為像汽車那樣的超級支柱產(chǎn)業(yè)仍有距離。

但趨勢已經(jīng)十分清晰：廣州經(jīng)濟的增長邏輯正在發(fā)生變化。

換句話說，“再造一個廣州”并不是簡單把現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模再擴大一倍，而是通過產(chǎn)業(yè)升級，在原有廣州之外長出一個新的產(chǎn)業(yè)體系。

如果未來十年新能源汽車、半導體、生物醫(yī)藥和高端裝備能夠持續(xù)成長，那么廣州要實現(xiàn)6萬億經(jīng)濟體量，并非遙不可及。

真正的挑戰(zhàn)，不是增長速度，而是產(chǎn)業(yè)能否完成這場深刻的結(jié)構(gòu)重構(gòu)。

若能實現(xiàn)如此宏愿，到2035年翻一番，并非難事。

老話說得好，“人教人，百言無用；事教人，一次入心。”

經(jīng)歷了這一輪水逆，廣州終于明白了，在這個不斷變化的時代中，沒有一成不變的產(chǎn)業(yè)，沒有牢靠的產(chǎn)業(yè)，沒有可以安心吃一輩子的產(chǎn)業(yè)。

無論哪個城市，都應該順應潮流，更新自己的產(chǎn)業(yè)鏈條，堅守“科技是第一生產(chǎn)力”的信念，才能立于不敗之地。

深圳如是，杭州如是，蘇州如是，廣州亦如是。

原創(chuàng)不易，辛苦動一動你的小指頭，在文章右小角點個在看、點個贊。歡迎分享出去，讓更多的人看到。