2024年10月,本人寫了一篇文章,名為《給豪爵第一計,可稱強(qiáng)》,文中的第一計就是建議豪爵為小排量踏板摩托車配置大油箱。
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遺憾的是,隨著五羊本田HRD125的上市,這一計已失效,豪爵錯失良機(jī)。
這本是豪爵獨有的機(jī)會,如果那時采納,起碼有一年的時間,可以和本田掰掰手腕,然而機(jī)不可失,失不再來,如今為時已晚了。
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HRD125配置了8.2升的大油箱,續(xù)航里程可達(dá)350公里以上,這在當(dāng)前的一線踏板車中是獨一無二的存在,單單這一項就能為HRD125爭取不少用戶。
對于125排量踏板摩托車的大油箱需求,多數(shù)廠家不以為然,甚至認(rèn)為是無根據(jù)的臆想,所以一線主流品牌都沒有采納。
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然而,騎著125踏板的摩友都知道,大油箱設(shè)計甚至可以稱得上是剛需。
第一,相比幾十年前,目前城市半徑增大,通勤距離增加,原先適配的6升以下的油箱,續(xù)航限制在300公里以內(nèi),已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前的續(xù)航需求。
第二,雖說現(xiàn)在加油站密布,但小油箱必然導(dǎo)致加油頻繁,并且每次加油,擔(dān)心最多的就是油溢出來,綜合加油體驗不好,而加油體驗也是構(gòu)成用車體驗的一部分。
第三,多數(shù)人只有一輛摩托車,這輛摩托要滿足所有需求,既是通勤工具,又是摩旅座駕,所以對于續(xù)航的要求比較高。
面對這些需求,廠家并不是不知道,但可能是慣性使然,不予采納,為了推脫,甚至有人說125小踏板設(shè)計規(guī)范不允許,更多的理由是加油站密布,沒有必要。
為何說這個機(jī)會是豪爵獨有?
很明顯,是豪爵的綜合優(yōu)勢決定的。漆水一流,品質(zhì)穩(wěn)定,和本田只差一項,那就是發(fā)動機(jī)性能稍差。
然而這一項并不是短期內(nèi)可以補(bǔ)上,所以只能曲線超車,用大油箱這一個技術(shù)含量不高,但實用性極強(qiáng)的配置,去彌補(bǔ)短板。
雖然這個計策并不高明,但很有效,可以為豪爵爭取更多的時間。
通過這幾年觀察,五羊本田是最聽勸的車企,所以成功也非偶然,cgx150增高了把手,cm300后移了把手,這次發(fā)布的HRD125更是全面聽勸的例證。
我們可以推測,五羊本田的研發(fā)機(jī)制順暢,那些設(shè)計工程師一定是騎過摩托的,甚至設(shè)計踏板的就騎著踏板,而他們的每一個想法都被認(rèn)真對待,充分論證。
從市場的角度,不是消費者的每一項需求都要滿足,但是消費者的決定權(quán)必須認(rèn)真對待,這樣才能形成雙向奔赴,實現(xiàn)共贏。
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