2025年初成立，2026年1月剛剛攻克全流量發(fā)動(dòng)機(jī)核心難關(guān)，3月在河北唐山曹妃甸火速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)研制及總裝中心項(xiàng)目建設(shè)，并同步規(guī)劃300噸級(jí)先進(jìn)動(dòng)力試驗(yàn)中心.......

星梭科技，以火箭般的速度，從“單一技術(shù)驗(yàn)證”邁入“研產(chǎn)一體化閉環(huán)”的工程化量產(chǎn)新階段。

這樣的快節(jié)奏背后，是一家清華系航天初創(chuàng)公司試圖跨越中國商業(yè)航天最大鴻溝的野心：直接從“能發(fā)射”躍遷至“低成本、高頻次”的重型可回收時(shí)代。

其核心載體，正是對(duì)標(biāo)SpaceX“星艦”的“冰川一號(hào)”火箭。

支撐這一宏大目標(biāo)的，是被稱為火箭心臟的“猛犸一號(hào)”液氧甲烷全流量補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，直接對(duì)標(biāo)SpaceX的“猛禽”發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管全流量技術(shù)路線已被驗(yàn)證為通往完全復(fù)用的必經(jīng)之路，但其極高的工程復(fù)雜度讓多數(shù)玩家望而卻步。

星梭的選擇近乎執(zhí)拗：不妥協(xié)于成熟但落后的技術(shù)，而是直指全流量補(bǔ)燃這一深水區(qū)，試圖用不銹鋼箭體與頂級(jí)動(dòng)力的組合，重構(gòu)運(yùn)載火箭的成本模型。

這條險(xiǎn)路在2026年1月迎來了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。星梭科技宣布其在西安完成的“猛犸一號(hào)”富氧預(yù)燃室點(diǎn)火試驗(yàn)圓滿成功。作為全流量發(fā)動(dòng)機(jī)中工況最極端、技術(shù)難度最高的“皇冠明珠”，富氧預(yù)燃室需要在95%液氧濃度的強(qiáng)氧化環(huán)境下穩(wěn)定工作。

此次試探不僅驗(yàn)證了燃燒組織穩(wěn)定性與材料抗氧化能力，更標(biāo)志著整機(jī)研制的最大障礙已被掃清。按照規(guī)劃，2026年上半年將完成發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)總裝，下半年啟動(dòng)全系統(tǒng)試車。

掌舵技術(shù)的星梭科技CTO姜路野，是典型的“工程師創(chuàng)業(yè)”樣本。2007年因物理奧賽保送清華，此后十余年深耕航天一線。他自稱是“最不會(huì)講故事的創(chuàng)業(yè)者”，甚至帶著一絲理工科的執(zhí)拗：“最好的商業(yè)計(jì)劃書，就是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C與大膽的創(chuàng)新。”

在他眼中，商業(yè)航天的競爭不是PPT的比拼，而是對(duì)物理極限的逼近和對(duì)工程成本的極致壓縮。

在近日與產(chǎn)聯(lián)智庫的對(duì)話中，姜路野展現(xiàn)了他作為“極致技術(shù)派”的務(wù)實(shí)與坦誠。關(guān)于回收，他摒棄了看似炫酷但耗油巨大的“返場回收”，堅(jiān)定選擇更經(jīng)濟(jì)的“航線下回收”。理由只有一個(gè)：省下的每一克燃料，都能轉(zhuǎn)化為載荷或成本優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于未來，他不談宏大的星際移民愿景，只談做一個(gè)合格的“太空運(yùn)輸公司”——像運(yùn)營航空公司一樣運(yùn)營火箭，讓進(jìn)入太空變得像坐飛機(jī)一樣尋常。

當(dāng)前，中國商業(yè)航天正處于從“示范”走向“產(chǎn)業(yè)”的關(guān)鍵期。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座建設(shè)迫在眉睫，發(fā)射需求井噴，但高昂的成本和有限的運(yùn)力仍是瓶頸。星梭科技的出現(xiàn)，或許正是為了打破這一僵局。他們不追求短期的發(fā)射次數(shù)堆砌，而是沉下心攻克全流量補(bǔ)燃循環(huán)和不銹鋼箭體等底層技術(shù)，試圖在“十五五”期間拿出一套真正具備國際競爭力的重型復(fù)用系統(tǒng)。

姜路野和他的團(tuán)隊(duì)清楚，全流量發(fā)動(dòng)機(jī)的試車、不銹鋼箭體的焊接、海上回收的控制，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是生死關(guān)。但他們更清楚，如果不現(xiàn)在就開始啃這些硬骨頭，中國商業(yè)航天就永遠(yuǎn)只能跟在別人身后做迭代。

在這個(gè)充滿泡沫與喧囂的行業(yè)里，星梭科技顯得格格不入，卻又無比真實(shí)。他們不講故事，只造火箭；不談?lì)嵏玻磺蠼K局。

以下是對(duì)話精編，關(guān)于技術(shù)路線的抉擇、重型火箭的商業(yè)邏輯以及一位航天創(chuàng)業(yè)者對(duì)“終局”的思考。

產(chǎn)聯(lián)智庫：您是在2007年憑借物理奧賽保送進(jìn)入清華大學(xué)的，當(dāng)時(shí)您讀的專業(yè)是什么？

姜路野：我在清華大學(xué)本科階段就讀的是水利水電工程專業(yè)。

產(chǎn)聯(lián)智庫：后來怎么轉(zhuǎn)到了航天領(lǐng)域？

姜路野：研究生時(shí)我轉(zhuǎn)入了航天航空學(xué)院。這個(gè)轉(zhuǎn)變背后有一段心路歷程。本科期間，我一直在思考什么樣的工作能讓人生更有意義。經(jīng)過大約半年到一年的深入思考，我認(rèn)為從事航天事業(yè)對(duì)人類未來發(fā)展具有深遠(yuǎn)價(jià)值。正是基于這樣的初心，在保研時(shí)我決定轉(zhuǎn)向航天專業(yè)學(xué)習(xí)。

畢業(yè)后我也堅(jiān)定地進(jìn)入了體制內(nèi)的航天科研院所，從事相關(guān)科研工作，至今已有十多年。

產(chǎn)聯(lián)智庫：當(dāng)時(shí)畢業(yè)面臨諸多就業(yè)選擇，您為什么最終選擇了更具挑戰(zhàn)性的航天新技術(shù)研發(fā)方向？

姜路野：雖然有不少不錯(cuò)的選擇，但我更希望做一些真正有技術(shù)突破意義的工作，因此選擇了這條更具挑戰(zhàn)性的道路。

產(chǎn)聯(lián)智庫：進(jìn)入體制內(nèi)工作后，實(shí)際體驗(yàn)與學(xué)生時(shí)代的想象差距大嗎？

姜路野：確實(shí)存在較大差距。學(xué)生時(shí)代主要學(xué)習(xí)理論知識(shí)，而真正的航天工程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及眾多專業(yè)之間的強(qiáng)耦合關(guān)系，面臨大量實(shí)際工程問題。這些是在學(xué)校無法學(xué)到的，進(jìn)入體制后需要重新學(xué)習(xí)和適應(yīng)。

產(chǎn)聯(lián)智庫：那工作壓力大嗎？

姜路野：壓力非常大。中國航天人普遍懷有強(qiáng)烈的愛國奉獻(xiàn)精神，常常自發(fā)加班，一周七天高強(qiáng)度工作，只為攻克關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)或完成項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)任務(wù)。

技術(shù)破局：為何選擇液氧甲烷全流量補(bǔ)燃與重型火箭？

產(chǎn)聯(lián)智庫：星梭科技選擇的技術(shù)路線是全流量補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，這一路線的優(yōu)勢(shì)是什么？

姜路野：目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)分為開式循環(huán)和閉式循環(huán)兩類。國內(nèi)多數(shù)商業(yè)火箭采用的是開式循環(huán)，技術(shù)較為成熟，推力約100噸級(jí)，比沖在280~290秒之間。

而我們選擇的是閉式循環(huán)中的全流量補(bǔ)燃循環(huán)，這是目前化學(xué)動(dòng)力的終極形態(tài)之一。其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在兩方面：

更高推力：理論上可達(dá)200噸以上，遠(yuǎn)超現(xiàn)有水平；

更高效率：比沖可提升至330秒左右，顯著提高火箭運(yùn)載效率。

產(chǎn)聯(lián)智庫：全流量補(bǔ)燃循環(huán)中的“全流量”和“補(bǔ)燃”分別指什么？

姜路野：“全流量”是指氧化劑和燃料分別通過富氧和富燃兩個(gè)預(yù)燃室進(jìn)行預(yù)燃燒，所有流量都經(jīng)過增壓后再進(jìn)入主推力室。“補(bǔ)燃”則是指預(yù)燃產(chǎn)生的廢氣被導(dǎo)入主推力室進(jìn)行二次燃燒，從而充分利用能量，提升整體性能。

產(chǎn)聯(lián)智庫：星梭科技目前在該技術(shù)路線上的進(jìn)展如何？

姜路野：我們?cè)?025年完成了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方案評(píng)審與優(yōu)化設(shè)計(jì)，并在下半年開展了一系列關(guān)鍵部件實(shí)驗(yàn)，包括噴嘴液流實(shí)驗(yàn)、火炬點(diǎn)火器實(shí)驗(yàn)，以及最關(guān)鍵的富氧預(yù)燃室點(diǎn)火實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證了核心技術(shù)可行性。2026年上半年將進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)生產(chǎn)與總裝，下半年計(jì)劃開展全系統(tǒng)試車。

產(chǎn)聯(lián)智庫：富氧預(yù)燃室點(diǎn)火試驗(yàn)突破了哪些核心技術(shù)難點(diǎn)？

姜路野：富氧預(yù)燃室是全流量補(bǔ)燃循環(huán)中最關(guān)鍵的部件，主要突破兩個(gè)難題：

燃燒組織穩(wěn)定性：在富氧條件下，氧化劑與甲烷摻混極為嚴(yán)苛，燃燒穩(wěn)定性難以保證。我們通過大量設(shè)計(jì)優(yōu)化與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，解決了這一復(fù)雜流動(dòng)與化學(xué)反應(yīng)耦合問題。

材料抗氧化能力：富氧環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)材料提出極高要求。我們已通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了材料在極端工況下的可靠性。

產(chǎn)聯(lián)智庫：如果用汽車類比，這種發(fā)動(dòng)機(jī)是否相當(dāng)于“既能跑得遠(yuǎn)又省油”？

姜路野：可以這樣理解。比沖類似于汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性——單位推進(jìn)劑產(chǎn)生更大推力，意味著可以用更少燃料實(shí)現(xiàn)相同運(yùn)載任務(wù)，從而減輕自身重量，攜帶更多有效載荷進(jìn)入太空。

產(chǎn)聯(lián)智庫： 在“冰川一號(hào)”火箭的設(shè)計(jì)中，你們對(duì)于一子級(jí)的回收方案是如何規(guī)劃的？

姜路野：我們目前確定的方案是采取“航線下回收”（即海上回收或落區(qū)回收），而不是“返場回收”。

產(chǎn)聯(lián)智庫： 這種回收方案相比其他方案有什么獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)嗎？

姜路野：有的。相比于讓火箭掉頭飛回發(fā)射場的“返場回收”方案，“航線下回收”能顯著節(jié)省燃料。

簡單來說，“返場回收”需要在將載荷送入軌道后，讓火箭“調(diào)轉(zhuǎn)車頭”返回發(fā)射點(diǎn)，這個(gè)過程中的剎車和反向加速都會(huì)消耗大量燃料。而“航線下回收”是順著火箭飛行的航線方向進(jìn)行受控降落，這是最節(jié)省燃料的方案。燃料節(jié)省了，意味著火箭可以攜帶更多的有效載荷進(jìn)入太空，從而進(jìn)一步降低發(fā)射成本。這完全是從經(jīng)濟(jì)性和效率角度出發(fā)的設(shè)計(jì)。

產(chǎn)聯(lián)智庫： 從長遠(yuǎn)來看，您認(rèn)為可回收火箭技術(shù)的“終局”是什么？

姜路野：我認(rèn)為可回收火箭技術(shù)的終局，歸根結(jié)底是要讓人類進(jìn)入太空變得像日常交通一樣便捷。

火箭本質(zhì)上是一個(gè)運(yùn)載工具。作為火箭公司，我們的終極目標(biāo)是成為一家“太空運(yùn)輸公司”，或者說是人類進(jìn)入太空的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

這個(gè)終局就是為人類提供一條低成本、高頻次、高可靠的進(jìn)入太空的途徑。只有實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，大規(guī)模的太空開發(fā)和太空經(jīng)濟(jì)才能真正成為現(xiàn)實(shí)。

產(chǎn)聯(lián)智庫： 那么，“冰川一號(hào)”在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)上的時(shí)間表是怎樣的？

姜路野：我們計(jì)劃在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)火箭的首飛。首飛只是第一步，隨后我們將逐步驗(yàn)證可回收、可復(fù)用技術(shù)，并致力于在未來3到5年內(nèi)將這些技術(shù)做成熟，最終實(shí)現(xiàn)高頻次、低成本的發(fā)射能力。

商業(yè)落地：融資、客戶與產(chǎn)業(yè)鏈突圍

產(chǎn)聯(lián)智庫：您曾自嘲是“不會(huì)講故事的創(chuàng)業(yè)者”，見投資人時(shí)如何溝通？

姜路野：我們堅(jiān)持實(shí)事求是。無論是我個(gè)人還是整個(gè)團(tuán)隊(duì)，都不擅長包裝概念或渲染愿景。我們基于真實(shí)的業(yè)務(wù)規(guī)劃和研發(fā)進(jìn)展與投資人溝通。航天行業(yè)圈子不大，資深投資人很容易識(shí)別虛假敘事。務(wù)實(shí)、透明反而更能贏得信任。

產(chǎn)聯(lián)智庫：去年8月完成天使輪融資，投資人最看重星梭科技的哪些方面？

姜路野：主要有兩點(diǎn)：

技術(shù)前瞻性：我們直接瞄準(zhǔn)下一代重型火箭與全流量補(bǔ)燃循環(huán)技術(shù)，與當(dāng)前主流產(chǎn)品形成顯著差異；

團(tuán)隊(duì)特質(zhì)：團(tuán)隊(duì)年輕、敢于創(chuàng)新，研發(fā)節(jié)奏快，展現(xiàn)出與傳統(tǒng)頭部企業(yè)不同的活力與潛力。

產(chǎn)聯(lián)智庫：在“燒錢搞研發(fā)”與“賺錢求生存”之間，如何平衡？

姜路野：火箭是長周期、重投入的行業(yè)，短期內(nèi)盈利不現(xiàn)實(shí)。我們的策略是將研發(fā)拆解為一個(gè)個(gè)可見、可驗(yàn)證的節(jié)點(diǎn)——例如富氧預(yù)燃室點(diǎn)火成功、整機(jī)總裝完成、全系統(tǒng)試車等——持續(xù)向外界展示進(jìn)展，建立信心，確保資金鏈穩(wěn)定。

產(chǎn)聯(lián)智庫：面對(duì)國家申報(bào)的20多萬顆低軌衛(wèi)星發(fā)射需求，星梭科技如何把握機(jī)遇？

姜路野：這一需求凸顯“星多箭少”的矛盾，核心瓶頸正是火箭運(yùn)力不足。過去兩年，我國年入軌載荷僅為美國的1/5到1/10。我們必須做大單發(fā)火箭運(yùn)力，就像造更大的卡車，才能滿足海量發(fā)射需求。這也是我們集中力量突破大運(yùn)力缺口的根本原因。

產(chǎn)聯(lián)智庫：今年有再融資計(jì)劃嗎？投資方類型有何側(cè)重？

姜路野：有的，目前正在持續(xù)推進(jìn)新一輪融資。本輪仍以市場化基金為主，下一階段將引入地方政府產(chǎn)業(yè)基金，結(jié)合產(chǎn)業(yè)落地需求共同推進(jìn)。

產(chǎn)聯(lián)智庫：未來可能落地哪些城市？

姜路野：正在與多個(gè)地方政府洽談，綜合考慮產(chǎn)業(yè)基金支持、配套條件、供應(yīng)鏈基礎(chǔ)、研發(fā)效率等因素。全國多地對(duì)商業(yè)航天支持力度加大，今年政府工作報(bào)告也將其列為新興支柱產(chǎn)業(yè)。

未來十年：太空運(yùn)輸?shù)脑妇芭c人才圖景

產(chǎn)聯(lián)智庫：在當(dāng)下競爭環(huán)境中，星梭科技的底色是極致技術(shù)派，還是生存主義者？

姜路野：我們是面向未來生存的技術(shù)派。當(dāng)前重心在技術(shù)研發(fā)，但也著眼于長遠(yuǎn)目標(biāo)。我們相信，大運(yùn)力火箭終將成為市場需求主流，這是我們生存的基礎(chǔ)。

我們不會(huì)為了短期生存做“表演性工作”，目標(biāo)始終更長遠(yuǎn)——通過技術(shù)突破建立可持續(xù)的競爭優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)聯(lián)智庫：放眼十年，您希望星梭成為一家什么樣的公司？

姜路野：希望成為太空經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施提供者。火箭是人類進(jìn)入太空的入口，是未來各種應(yīng)用場景的基礎(chǔ)。我們不僅要做好運(yùn)輸服務(wù)，也希望探索更多新業(yè)態(tài)，支撐公司長期可持續(xù)發(fā)展。

產(chǎn)聯(lián)智庫：可回收火箭的技術(shù)終局是什么？

姜路野：終局是成為“太空運(yùn)輸公司”。火箭的本質(zhì)是運(yùn)載工具，終極目標(biāo)是提供低成本、高頻次、高可靠的進(jìn)出太空通道，為未來的太空制造、能源開發(fā)、深空探測等新經(jīng)濟(jì)形態(tài)奠定基礎(chǔ)。

產(chǎn)聯(lián)智庫：什么樣的人適合從事航天事業(yè)？需要具備哪些特質(zhì)？

姜路野：航天是巨大的系統(tǒng)工程，各類人才都能找到位置——無論是基礎(chǔ)研發(fā)，還是商業(yè)模式創(chuàng)新。關(guān)鍵是要有敢于突破常規(guī)的精神，不拘泥于傳統(tǒng)思維。

以馬斯克為例，他不僅通過可回收技術(shù)降低運(yùn)輸成本，更開創(chuàng)了低軌衛(wèi)星商業(yè)化的全新路徑，這是技術(shù)和商業(yè)模式雙重突破的典范。

產(chǎn)聯(lián)智庫：招聘兼具創(chuàng)新能力與工程經(jīng)驗(yàn)的人才是否很困難？

姜路野：坦白講，難度較大。航天仍是小眾行業(yè)，人才基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。我們一方面積極引進(jìn)成熟人才，另一方面加強(qiáng)與高校合作，培養(yǎng)應(yīng)屆生，通過工程實(shí)踐加速其成長。