隨著現(xiàn)行A90世代豐田GR Supra確認(rèn)將在2026年3月正式停產(chǎn)，這款與寶馬Z4共享平臺(tái)與技術(shù)的跑車，也即將迎來(lái)一次“徹底重生”。而最新的消息顯示，下一代2027年登場(chǎng)的GR Supra（代號(hào)MK6），很可能會(huì)徹底擺脫寶馬，回歸豐田自主開(kāi)發(fā)路線。

這一變化，對(duì)車迷來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是“情懷回歸”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。首先在動(dòng)力系統(tǒng)方面，目前各種消息幾乎指向同一個(gè)方向：豐田正在開(kāi)發(fā)一套全新的2.0L渦輪四缸混合動(dòng)力系統(tǒng)，并會(huì)成為新一代Supra的核心配置。這套系統(tǒng)最大輸出預(yù)計(jì)可達(dá)到約400Hp，甚至有機(jī)會(huì)進(jìn)一步突破現(xiàn)款3.0L直列六缸的表現(xiàn)。更重要的是，這將是一套完全由豐田自家開(kāi)發(fā)的動(dòng)力架構(gòu)，而不再依賴寶馬提供的B48或B58技術(shù)。這也意味著，下一代Supra將真正回到“純豐田血統(tǒng)”的狀態(tài)。

根據(jù)目前流出的技術(shù)方向，這套動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)采用類似“并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)”，電機(jī)被整合在變速箱與引擎之間，在提升加速響應(yīng)的同時(shí)，也兼顧油耗與排放表現(xiàn)。如果這些數(shù)據(jù)屬實(shí)，那么新Supra的性能表現(xiàn)將會(huì)非常有看頭，畢竟現(xiàn)款搭載寶馬3.0L直列六缸的版本，最大輸出也不過(guò)約382Hp左右，而新世代直接跨入400Hp級(jí)別，已經(jīng)進(jìn)入另一層級(jí)。

外觀設(shè)計(jì)方面，豐田很可能不會(huì)走“徹底推翻重來(lái)”的路線，而是延續(xù)現(xiàn)款GR Supra的比例與風(fēng)格，進(jìn)行進(jìn)化式升級(jí)。整體輪廓依然會(huì)維持長(zhǎng)車頭、短車尾的經(jīng)典跑車比例，但細(xì)節(jié)上會(huì)更銳利、更激進(jìn)，例如更復(fù)雜的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)、更寬的車身姿態(tài)，以及更具攻擊性的前后包圍。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是你一眼看得出這是Supra，但同時(shí)也能明顯感覺(jué)“進(jìn)化了很多”。其實(shí)回顧A90世代，雖然操控表現(xiàn)獲得不少好評(píng)，但“寶馬血統(tǒng)太重”始終是爭(zhēng)議點(diǎn)。從平臺(tái)、動(dòng)力到內(nèi)飾，大量寶馬元素讓部分豐田粉絲始終有點(diǎn)“不是原汁原味”的感覺(jué)。

因此，這一代MK6如果真的全面改為豐田自研，不只是技術(shù)路線改變，更像是品牌態(tài)度的轉(zhuǎn)變——從合作開(kāi)發(fā)，回到真正由豐田Gazoo Racing主導(dǎo)的性能車。

再加上豐田近年來(lái)積極推動(dòng)多路徑動(dòng)力策略（Hybrid、EV、氫能源并行），Supra采用高性能混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)也符合品牌未來(lái)方向，而不是單純?yōu)榱谁h(huán)保妥協(xié)。

至于發(fā)布時(shí)間，目前普遍推測(cè)新一代GR Supra會(huì)在2027年左右登場(chǎng)，填補(bǔ)現(xiàn)款停產(chǎn)后的空檔期。不過(guò)是否會(huì)如傳聞般強(qiáng)悍、是否會(huì)保留手動(dòng)（甚至模擬手動(dòng)），仍然有待官方進(jìn)一步確認(rèn)。但可以確定的是這一代Supra，不再只是“豐田+寶馬”的作品，而是豐田真正意義上的回歸之作。