小鵬把750算力塞進(jìn)13萬(wàn)的車(chē)，這是要把智駕打成白菜價(jià)？

何小鵬這兩天發(fā)了條微博，說(shuō)2026款MONA M03首次將750Tops算力帶到了2萬(wàn)美金以內(nèi)，超過(guò)很多50萬(wàn)級(jí)的旗艦車(chē)型。

底盤(pán)也升級(jí)了自適應(yīng)阻尼減振器。

這話聽(tīng)著像吹牛，但配置單拿出來(lái)，還真不是瞎說(shuō)。

圖靈AI芯片上車(chē)，750Tops算力，支持車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景智駕。以前這種算力級(jí)別是蔚來(lái)ET7、理想L9的配置，現(xiàn)在小鵬把它塞進(jìn)了13萬(wàn)的車(chē)?yán)铩?/p>

比現(xiàn)款多了20公里續(xù)航，達(dá)到640km。底盤(pán)加了FSD可變阻尼減振器，過(guò)減速帶和爛路比現(xiàn)款舒服不少。

MT8676座艙芯片，前排14點(diǎn)按摩座椅，后排60W快充，20揚(yáng)聲器AI音響，雙層夾膠玻璃，美妝鏡——這些配置以前是20萬(wàn)級(jí)車(chē)的專(zhuān)屬。

新增了羅蘭紫和牛油果綠兩個(gè)顏色，外后視鏡改成無(wú)邊框設(shè)計(jì)，內(nèi)飾細(xì)節(jié)也優(yōu)化了。何小鵬的原話是：“無(wú)論是智駕還是自駕，都有質(zhì)的提升。”

但這里有個(gè)問(wèn)題得想清楚：750Tops算力，用戶真的用得上嗎？

小鵬的智駕體驗(yàn)確實(shí)在行業(yè)第一梯隊(duì)，但MONA M03的用戶畫(huà)像偏年輕，不少是第一次買(mǎi)電車(chē)的人。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，智駕可能是加分項(xiàng)，但不一定是必選項(xiàng)。真正每天用到的，可能是那個(gè)更好用的自動(dòng)泊車(chē)、更流暢的車(chē)機(jī)、更舒服的座椅。

何小鵬自己也承認(rèn)，過(guò)去小鵬的問(wèn)題不是技術(shù)不夠牛，是“技術(shù)落點(diǎn)沒(méi)對(duì)準(zhǔn)人”。用戶打開(kāi)APP第一眼看到的是“空調(diào)濾芯已更換提醒”，而不是“Orin-X算力提升40%”。

2026款M03把智駕硬件堆上去了，但能不能讓用戶覺(jué)得“這錢(qián)花得值”，才是關(guān)鍵。

另一個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)是定價(jià)策略。2026款M03預(yù)計(jì)4月2日上市，價(jià)格區(qū)間大概率維持在11.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)元。

現(xiàn)款已經(jīng)賣(mài)了超過(guò)15萬(wàn)輛，是小鵬的絕對(duì)銷(xiāo)量支柱。改款后加量不加價(jià)，壓力給到了比亞迪秦PLUS EV和零跑B01。

但小鵬的算盤(pán)不止于此。這次M03 Max版首搭圖靈AI芯片，Pro版繼續(xù)用Orin-X。

這種“芯片分級(jí)”的策略，既能控制入門(mén)版成本，又能通過(guò)高配版拉高客單價(jià)和毛利率。

何小鵬在財(cái)報(bào)會(huì)上說(shuō)，圖靈芯片累計(jì)出貨已超20萬(wàn)片，今年目標(biāo)是近100萬(wàn)片。這意味著，小鵬正在把智駕從“高端選裝”變成“全系標(biāo)配”。

最后說(shuō)幾句實(shí)在話：2026款MONA M03不是那種讓你一眼驚艷的車(chē)，但它做對(duì)了一件事——把“智駕”這件事，從“有錢(qián)人的玩具”變成了“普通人的選項(xiàng)”。

在這個(gè)價(jià)位段，能買(mǎi)到一臺(tái)續(xù)航640km、底盤(pán)帶FSD、智駕帶車(chē)位到車(chē)位的純電轎車(chē)，選擇確實(shí)不多。

至于智駕好不好用，得等上市后實(shí)際體驗(yàn)。但至少，小鵬把這道選擇題，擺在了更多人面前。