改款 SU7 上市一周，周圍擠滿了各路 “7”

上周改款 SU7 上市那天，小米汽車員工在科技園報告廳集中觀看發布會，一位員工說 “今年之后的打算全看今天了，很關鍵。” 這周小米公布改款 SU7 鎖單 3.5 萬輛。
但在改款 SU7 發布的一周內，啟境 GT7、尚界 Z7 及其獵裝版 Z7T 在內的多款 “7” 系新車亮相，它們造型相似、價格相當。根據我們的不完全統計，SU7 在這個價格段的直接競品數量相比兩年前翻倍不止，車型名字里不少都帶 “7”。
初代 SU7 上市時，高峰時期試駕要等一兩周，提車最長要等半年。這次江浙地區一家小米門店在改款 SU7 展車到店后，放了一陣隔離欄限流，客流不多也就很快撤了。為了激勵銷售賣車，有小米直營店把 SU7 賣車提成從 500 元漲到 700 元。
SU7 和 YU7 創造了不少中國賣車的記錄。其中初代 SU7 用 23 個月賣了近 40 萬輛。最近一年，大約有 21.3 萬臺小米 SU7 上了交強險，是 20 萬元到 30 萬元價格段新能源車第一。
38 萬輛換來了一套更完整的能力。小米北京亦莊一期、二期工廠合計規劃年產能 30 萬輛，新款 SU7 上市前兩個月開始備產，現在是鎖單后最快一周提車（定制車型交付需要 3 個月左右）。全國門店已經增加到 492 家、其中 163 家是直營。知情人士告訴我們從門頭到裝修看不出直營和經銷商門店的區別，開直營店核心目的是掌握車輛交付以維持市場價格穩定。
因為是改款，SU7 外形上沒有太大改動，主要升級了一些核心配置，比如 800V 高壓平臺、192 線激光雷達和英偉達 Thor-U 芯片成為全系標配。此前幾起碰撞事故中引發爭議的門把手，也加裝了車內、車外的機械拉手。同行業則帶來而來更高線數的激光雷達、升級了底盤、懸架等配置。
小米強過兩年前的自己，但兩年前的市場也遠去了。今年前兩個月國內新能源乘用車同比下滑 25%，較 2024 年同期也只多了一百多輛，基本屬于統計誤差級別的增長。幾乎所有的汽車品牌都在降價、以各種形式的權益補貼消費者，金融分期都拉長到七年。而外界對小米的關注點也從產品外觀、雷軍演講，轉變成對智駕能力、交付周期等更產業本質的內容。
今年小米預期銷量是 55 萬輛。按照計劃，還有增程 SUV YU9、行政版 SU7 L 等多款新車要上。每一個細分市場，都有不止一個準備充分的對手。（圖文丨曾興 編輯丨龔方毅）