天津
越南的第一條高鐵終于來了，就在4月12日，要正式動工了！
但讓人意外的是，這條高鐵并不是炒了十幾年的南北高鐵，而是一條全長不到120公里的短途鐵路。
而且核心技術，最終還是選擇了德國西門子，物美價廉的中國方案，被直接被pass了。
為什么越南萬眾期待的南北大動脈，縮水成了120公里的迷你高鐵？放著成熟的中國方案不用，最終選擇西門子，越南藏著怎樣的野心？
這條40公里長的迷你高鐵，從越南首都河內出發到廣寧省，由越南首富潘日旺的公司牽頭建設，但它是一條真正的高鐵，設計時速高達350公里/小時，被視為越南版的京津城際高鐵，項目總投資大約在56億美元。
無論是距離還是投資額，跟規劃1500公里的南北高鐵相比，完全不在一個量級上，嚴重縮水了。
為什么會縮水呢？
這里就不得不提越南年前召開的，南北高鐵項目論證會。
這個項目論證會非常搞笑，參會的企業一家比一家離譜，沒有中國公司，也沒有日本公司，甚至沒有一家跨國公司，全是越南本土的民企，有幾十個人的小旅行社，有總資產才1億美元的創業公司，但別提建高鐵了，連一家摸過火車的都沒有。
最后越南政府拍板，把南北高鐵交給了兩家本土民企巨頭，一家是越南最大的汽車經銷商，另一家就是潘日旺的房地產集團。
當時大家都好奇，說兩家沒摸過火車的公司怎么建高鐵？
接下來，潘日旺跟西門子簽署合作協議，才揭開了答案。
因為南北高鐵的投資太大了，至少需要650億美元，差不多是越南財政一年的收入，越南政府根本投不起，所以他們就打算搞PPP模式，政府只給政策，由民企負責引進海外技術，籌措資金，并且全盤負責建設，建成以后給民企特許經營權，通過賣票逐漸收回成本，自負盈虧。
但這么大的投資，兩家民企也負擔不起啊，所以潘日旺就提出，他自己只能承擔20%的資金，其他的80%，要越南國有銀行給他提供無息貸款，期限35年。
按理說這個條件已經很有誠意了，潘日旺盡管被稱為越南許家印，但人家為國建高鐵，已經押上了全部身家性命，可越南政府還是不答應，他們不出錢也不承擔責任，要由民企想辦法去跨國借貸，自己只想空手套白狼。
這么大一筆資金，沒有越南政府的信用背書，誰敢借給潘日旺？
所以這事根本沒法干，跟西門子簽署協議后僅僅8天，潘日旺就撂挑子不干了，他撤回了對南北高鐵的投資意向。
然后越南政府一看這事確實干不成，自己又不想花錢，怎么辦？
干脆退而求其次，先建一條投資小、風險低的短途路線試水，于是河內到廣寧這段高鐵緊急上馬，這就要開始動工了。
但這里還有一個問題，越南高鐵搞PPP模式，為啥非得押注本土民企，他們如果愿意跟海外企業合作，也不是完全不可能成功，比如中國在印尼投資的雅萬高鐵，最初也是PPP模式，越南為啥不直接復制呢？
這是因為，越南高鐵合作的一個附加條件，就是必須轉讓高鐵技術，這一點中國不可能答應，像西門子愿意轉讓技術，但是德國人的建造和運營成本又壓不下去，所以西門子沒法跟他們搞PPP，后期不可能收回成本。
那么越南又要技術又不想花錢，最后就只能由本土民企沖鋒陷陣，負責引進海外技術，并且承擔全部風險。
這里肯定有人要說了，越南國土就那么大，一條南北高鐵干線就基本完事了，剩下的全是小支線，可能技術剛磨合成熟，就沒有項目可干了，越南還非要轉讓高鐵技術，他們到底圖什么？
這就小瞧越南的野心了，因為高鐵技術，不是鋪軌道、造車皮那么簡單，它是一整套高端工業體系的集大成者，全球擁有高鐵技術的國家一共才幾個，哪個不是頂尖的工業強國？
因為現代工業很多領域的底層技術，都是相通的，高鐵技術的很多細分，都是高精尖的硬貨。
打個比方，高鐵技術就像金庸小說里的九陽真經，只要練成了，就能打通高端制造的任督二脈，讓一個國家產生巨大的技術飛躍。
比如高鐵用的大功率牽引電機技術，稍微改改就能用在新能源汽車，和工業機器人上。
再比如軌道用的特種鋼，車身用的輕量化復合材料，在航空航天、高端裝備制造領域，都是很關鍵的核心材料。
換句話說，越南真正的野心，是想借著南北高鐵這個項目，拿到打通高端工業底層能力的鑰匙，搭建一套能支撐產業升級的工業體系，從此擺脫低端組裝廠的國家定位。
當然了，野心歸野心，現實是現實，高端工業技術不是靠轉讓就能吃透的，沒有體系化的積累，沒有足夠的技術人才儲備，沒有大規模的市場，就算拿到了全套的技術圖紙，也根本消化不了。
但從這件事我們也能看出來，越南的野心，從來就不是一個低端代工廠，他們也想取代中國，成為全球制造業的執牛耳者。
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