三電系統(tǒng)是否可靠

底盤質(zhì)感如何

空間能否滿足全家出行

除了冰箱彩電沙發(fā)，電動車還有哪些地方值得考究，我們從三電、底盤和空間方面來看比亞迪新車宋Ultra EV是否值得選擇。

比亞迪自研的三電系統(tǒng)如何？

從電池結(jié)構來看，宋Ultra EV搭載第二代刀片電池，重點在于電芯內(nèi)部結(jié)構優(yōu)化，尤其是離子通道設計。簡單來說，電池充放電本質(zhì)是鋰離子在正負極之間遷移，通道越順暢，阻力越低，效率越高，同時發(fā)熱也更可控。這一代刀片電池通過結(jié)構優(yōu)化，相當于把電流通道做得更寬、更直，類似高速公路，帶來更低內(nèi)阻，效率自然高了。

許多用戶擔心高速充電帶來的壽命和安全問題，比亞迪測試了500次高強度閃充循環(huán)，電池依然可以進行邊充邊針刺測試，甚至在多電芯短路情況下仍不起火。再加上容量低于77.5%免費更換，電芯終身質(zhì)保，不用擔心幾年之后電池不行。

充電層面，宋Ultra EV采用1500kW單槍功率配合千伏高壓架構，在常溫下5分鐘從10%充到70%，9分鐘接近滿電。

電驅(qū)部分搭載申請了專利的可變磁通電機，相比永磁同步電機，磁場強度可以動態(tài)調(diào)節(jié)：低速時提供更強磁場保證扭矩輸出，高速巡航時主動減弱磁場降低能耗。270kW的功率，帶來6.8秒的破百時間和210km/h的極速，接近運動掀背車。

底盤質(zhì)感如何

比亞迪采用CTB電池車身一體化技術，相比傳統(tǒng)車身+電池包的附加結(jié)構，整車扭轉(zhuǎn)剛度更高，沒有多余形變。懸掛結(jié)構為前雙球頭麥弗遜、后五連桿組合。雙球頭麥弗遜將傳統(tǒng)單下擺臂拆分為兩個獨立控制點，在轉(zhuǎn)向過程中更精準地控制車輪外傾角變化。輪胎在過彎時能保持更大的接地面積，提升抓地力。

后五連桿懸架通過五根連桿分別控制車輪在不同方向的運動軌跡，懸架在壓縮和回彈過程中更加可控。相比結(jié)構更簡單的懸架，五連桿可以把舒適性和操控穩(wěn)定性拆開分別調(diào)校，而不是互相妥協(xié)。

宋Ultra EV標配云輦-C智能阻尼控制系統(tǒng)，通過傳感器實時監(jiān)測車速、方向盤角度、車身姿態(tài)等信息，動態(tài)調(diào)節(jié)阻尼：經(jīng)過減速帶時降低阻尼，高速過彎或緊急剎車時提高阻尼，增強支撐。

空間表現(xiàn)

相比宋PLUS（參數(shù)丨圖片），Ultra版本長了75mm，而且這些加長全部用在了軸距上，將軸距拉長到2840mm，后排腿部相比宋PLUS EV多出一拳多的余量。與此同時，新車采用更平直的車頂設計，放棄了宋PLUS略帶溜背的造型，后排頭部空間也更大。

儲物方面，后備箱從574L增加到730L，放倒后排可擴展至1659L，家庭出行、露營更從容。更關鍵的是新增的150L前備箱，不僅可以用于收納充電線，還可以放置氣味較重的物品，帶著打包的食物，一手輕敲前備箱，就可以自動開啟，將車內(nèi)空間分區(qū)。宋Ultra EV還提供了大床模式，前排座椅放倒后可與后排形成一張約1.8米的平整空間，通過座椅結(jié)構和滑軌，出去玩真正可以在車內(nèi)躺著休息，相尺寸更小的宋PLUS，以及轎跑SUV造型的宋L，宋Ultra整體更實用。

選車偵探觀點：在15-18萬級純電SUV市場，很多產(chǎn)品已經(jīng)把重心放在可見配置和感官體驗上，比如更多的屏幕、更舒適的座椅，而宋Ultra EV的更新更徹底，二代刀片電池+閃充，補能速度、電池安全、底盤懸掛和空間，都與此前的產(chǎn)品有明顯差異，但短板也有，比如高階輔助駕駛需要選裝，這也是比亞迪的取舍，因為一部分用戶并不注重輔助駕駛，可以拉低入門款車型的定價。大家覺得宋Ultra EV怎么樣？歡迎討論。