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川東北交通格局即將迎來巨變！3月26日上午，南充至廣安城際鐵路南充段現場推進活動在高坪區東觀鎮舉行，全線最長、最關鍵的控制性工程金寶山隧道正式破土動工；
緊接著3月27日，項目5個站前工程標段中標結果全部發布，標志著這條總投資近200億元的城際高鐵前期籌備工作圓滿完成，即將于4月16日全面開工，2030年4月15日建成通車，川東北城市群一體化發展迎來全新機遇。
作為成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通網絡的骨干通道，南廣城際鐵路定位為高速鐵路區域連接線，以承擔城際客流為主，兼顧路網功能 。線路自成達萬高鐵南充北站引出，向東南經南充順慶區、高坪區，廣安岳池縣、廣安區、華鎣市，終至在建西渝高鐵廣安東站，新建正線84.227公里，全線總長94.807公里，設計時速250公里。
全線共設5座車站，其中新建高坪站1座，利用既有南充北站1座，改建岳池站、廣安南站2座，接軌在建西渝高鐵廣安東站1座 。值得注意的是，項目將充分利用既有鐵路資源，其中南充跨嘉陵江段利用既有南充東聯絡線6.022公里，南充北站至強家灣線路所段利用既有漢巴南鐵路3.608公里，同時新建漢巴南聯絡線1.93公里（折合雙線），實現與成達萬、漢巴南、西渝等高鐵線路的無縫銜接 。
在技術標準方面，正線采用雙線電氣化客運專線，速度目標值250公里/小時，線間距4.6米，最大坡度一般地段20‰、困難地段30‰，最小曲線半徑一般3500米、困難3000米，到發線有效長度650米，采用自動控制和調度集中指揮方式 。新建漢巴南聯絡線設計速度80公里/小時，廣安東存車場動走線同樣為80公里/小時，改建既有線路段維持既有技術標準 。
項目最引人注目的是兩大控制性工程：一是廣安渠江特大橋，全長780米，主跨達400米，建成后將成為四川省最大跨度鐵路鋼—混雙塔斜拉橋，技術難度大、建設周期長 ；二是金寶山隧道，作為全線最長隧道，其施工進度將直接影響整體工期，3月26日的開工儀式標志著項目進入實質性建設階段。
3月27日發布的中標結果顯示，5個標段分別由中鐵四局、四川川交路橋、中鐵六局、中國建筑第八工程局、四川公路橋梁建設集團等實力雄厚的建筑企業中標，總中標金額超96億元，充分體現了市場對項目的信心。各標段分工明確，從強家灣線路所至南充高坪站、再到廣安境內各路段，覆蓋全線所有站前工程施工和征地拆遷涉及的建安工程。
項目總投資估算約197.15億元，由蜀道集團和廣安、南充兩市共同出資建設，建設總工期48個月。這種“省級平臺+地方政府”的共建模式，為川東北交通基礎設施建設探索了新路徑，也彰顯了四川推動區域協調發展的決心。
南廣城際鐵路的建設意義重大，將從多個維度重塑川東北交通格局。首先，通行時間將大幅縮短，建成后南充至廣安僅需20分鐘，南充至重慶50分鐘，廣安至成都70分鐘，較現有交通方式節省60%以上時間，實現川東北與成渝雙核的“一小時通勤圈” 。
其次，項目將打通川東北高鐵“斷頭路”，連接沿江、包（銀）海、京昆等多條“八縱八橫”高鐵骨干通道，使川東北地區從“路網末梢”躍升為“通道節點”，深度融入國家高鐵網絡。南充北站將成為成達萬、漢巴南、南廣三條高鐵的交匯點，廣安也將通過廣安東站接入西渝高鐵，快速通達西安、重慶等方向。
更重要的是，南廣城際鐵路將推動客貨分線運輸，釋放既有蘭渝鐵路30%的貨運潛力，讓大宗貨物運輸更高效，為川東北產業發展提供物流保障。同時，作為四川自主投資的區域高鐵，項目引入BIM建模、生態補償等創新機制，為全省高鐵建設提供可復制的范本。
從項目推進歷程來看，南廣城際鐵路進展迅速：2025年11月1日獲四川省發改委可研批復，2026年3月14日先行用地獲自然資源部批復，3月26日控制性工程開工，3月27日施工招標完成，4月16日將全面開工，每一步都彰顯了“四川速度” 。
這條高鐵不僅是一條交通線，更是一條經濟線、民生線，將為南充打造區域交通物流樞紐、廣安融入重慶都市圈提供硬核支撐，助力川東北經濟區更好服務和融入新發展格局，為四川“五區共興”協調發展注入強勁動力。
你期待南廣城際鐵路的建成嗎？通車后你最想體驗從南充到廣安的20分鐘便捷之旅，還是從廣安直達成都的70分鐘快速通道？歡迎在評論區留言分享你的想法~
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