一家名不見經(jīng)傳的韓國公司竟大舉購入數(shù)十艘超級油輪，隨后消息傳出，稱這些收購得到了航運(yùn)大亨吉安路易吉·阿龐特（Gianluigi Aponte）的支持。《福布斯》調(diào)查證實，阿龐特確實是其中許多船只的實際買家。隨著伊朗局勢緊張導(dǎo)致油輪運(yùn)價飆升，目前看來，這場押注堪稱時機(jī)精準(zhǔn)。

Atlantas號油輪由長錦商船于2026年1月以7000萬美元購入。照片攝于2016年波蘭的一家煉油廠。圖片來源：NURPHOTO VIA GETTY IMAGES

原文標(biāo)題：《全球最富有的航運(yùn)商吉安路易吉·阿龐特似乎意在壟斷超級油輪市場》

2025年12月，韓國航運(yùn)公司長錦商船（Sinokor Merchant Marine）開始悄然購入超級油輪。對于這家擁有36年歷史、此前主營集裝箱航運(yùn)的公司來說，這是一個重大轉(zhuǎn)變。今年1月，有消息稱長錦商船正瘋狂掃貨，購買最大型的油輪——即超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）。

油輪公司Tsakos Energy Navigation的創(chuàng)始人尼古拉斯·薩科斯（Nikolas Tsakos）在1月告訴《福布斯》：“現(xiàn)在有一家韓國公司，看到一艘船就要拿下。過去的一個月實在是太瘋狂了。”

據(jù)航運(yùn)管理公司Veson Nautical估計，截至1月底，長錦商船已斥資超25億美元購入35艘油輪。到3月，金額升至33億美元，購入船只也達(dá)到至少60艘。

但長錦商船可能并非孤軍奮戰(zhàn)。就在其因大舉收購油輪頻頻登上新聞頭條時，另有消息傳出，暗示全球最富有的航運(yùn)大亨吉安路易吉·阿龐特（身家438億美元）才是這場收購狂潮的幕后推手。1月底，行業(yè)刊物《勞氏日報》報道，長錦商船的收購“由阿龐特提供資金”，但指出雙方關(guān)系仍“籠罩在神秘之中”。兩名將船只出售給長錦商船的船東在2月初告訴彭博社，這些油輪的最終買家是“與阿龐特有關(guān)聯(lián)的實體”。

這兩個集團(tuán)此前就已有業(yè)務(wù)往來。阿龐特旗下的地中海航運(yùn)公司（Mediterranean Shipping Company, MSC）曾在2025年底與長錦商船洽談，計劃以超25億美元的價格購買多達(dá)30艘集裝箱船，據(jù)悉已完成至少11艘的收購。

為厘清這些油輪的真實所有權(quán)，《福布斯》查閱了海事數(shù)據(jù)庫Equasis中關(guān)于長錦商船油輪的記錄，并深入挖掘巴拿馬的公司注冊信息——許多船舶的所有權(quán)公司均注冊于此。調(diào)查結(jié)果顯示，阿龐特與長錦商船此次大規(guī)模油輪收購之間的聯(lián)系，遠(yuǎn)比此前所知的更加緊密。

Equasis數(shù)據(jù)顯示，其中31艘船的最終所有者并非長錦商船，而是一系列名稱均為“Haut Brion+編號”的公司。（Haut Brion是法國波爾多地區(qū)一個著名的葡萄酒產(chǎn)區(qū)名稱。）31艘船的所屬公司里，有11家在巴拿馬注冊。當(dāng)?shù)毓居涗涳@示，這些公司的負(fù)責(zé)人均為吉安路易吉的堂兄弟馬里奧·阿龐特（Mario Aponte），他多年來在MSC擔(dān)任過多種職務(wù)。

去年12月24日至12月26日期間，共有18家公司在巴拿馬注冊成立，名稱從Haut Brion 1延續(xù)到Haut Brion 18。馬里奧·阿龐特?fù)?dān)任這18家公司的總裁，其登記地址位于塞浦路斯，與MSC旗下的MSC船舶管理公司（MSC Shipmanagement Limited）地址一致。這些公司的其他高管均為律師或名義董事，似乎都與長錦商船沒有聯(lián)系。根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù)，其中11家公司目前已確定為長錦商船油輪的所有者，這些船舶總價超9億美元。目前尚不清楚巴拿馬的其他7家Haut Brion公司是否也擁有船只，或者其用途是什么。

另外20艘總價值超8.2億美元的船只則在利比里亞注冊。該國不公開公司注冊記錄，這意味著盡管其注冊買方名稱與巴拿馬那些油輪的買方一致，《福布斯》仍無法證實MSC是否為其最終所有者。如果所有名為“Haut Brion”的實體均由MSC控制，那么阿龐特將擁有長錦商船自去年12月以來所購油輪的一半以上,甚至可能更多，因為剩余船只的新所有權(quán)細(xì)節(jié)尚未公布。盡管多次聯(lián)系，MSC和長錦商船方面均未回應(yīng)置評請求。

長錦商船購入的其余29艘油輪尚未更新登記信息以反映最新的所有權(quán)變更，目前仍顯示在原船東名下，包括喬治·普羅科皮烏（George Prokopiou）的Dynacom Tankers和約翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）的Frontline。

根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù)，長錦商船和/或MSC目前合計掌控76艘超級油輪，價值估計達(dá)67億美元，占全球超級油輪總數(shù)的8%，使這兩家公司成為全球最大的超級油輪船東。這一數(shù)字可能還要更高——其上市競爭對手Okeanis Eco Tankers估計，長錦商船控制了全球約17%的超級油輪和39%的現(xiàn)貨船只，即可用于即期和短期運(yùn)輸?shù)拇弧?/p>

“目前尚不清楚他們的具體計劃是什么，但有猜測認(rèn)為他們正試圖壟斷市場。”奧斯陸海事與能源投資銀行Fearnley Securities的分析師弗雷德里克·代布瓦德（Fredrik Dybwad）表示，“他們正盡可能獲取更大的市場份額，這樣就能基本掌握運(yùn)費(fèi)的定價權(quán)。這種做法在航運(yùn)界前所未有。”

長錦商船與MSC這場合作的具體性質(zhì)仍不明確。一種可能是，雙方正聯(lián)手試圖控制超級油輪市場，從而推高運(yùn)價，而長錦商船需要借助MSC更為雄厚的資金實力，方可購入更多超出其財力的船只。

可以確定的是，阿龐特在恰當(dāng)時機(jī)對超級油輪進(jìn)行了精準(zhǔn)押注。

隨著伊朗局勢升級以及霍爾木茲海峽關(guān)閉，油輪運(yùn)價被推升至歷史高位。根據(jù)Veson Nautical的數(shù)據(jù)，從中東仍可通航港口運(yùn)往中國的現(xiàn)貨運(yùn)價上周五飆升至每船每日485,959美元的歷史新高，一年期租船合約（固定費(fèi)率的長期合同）的運(yùn)價也達(dá)到了每船每日111,000美元，打破疫情期間創(chuàng)下的高點(diǎn)。

根據(jù)《勞氏日報》，周三，長錦商船旗下的Gabon Prosperity號油輪簽下一份合同，負(fù)責(zé)從紅海向印度運(yùn)輸原油，價格為每日356,938美元。另有消息稱，該公司有數(shù)艘油輪停留在波斯灣，僅用于儲存石油、等待霍爾木茲海峽重新開放，每船每日的收入就高達(dá)50萬美元。

其他幾位航運(yùn)億萬富豪也因長錦商船和MSC的瘋狂掃貨收獲頗豐，從這波采購狂潮中賺得盆滿缽滿。主要賣家包括：喬治·普羅科皮烏的Dynacom Tankers（9艘）、約翰·弗雷德里克森的Frontline（8艘）、埃亞爾·奧弗（Eyal Ofer）的Zodiac Maritime（3艘）、迪亞曼蒂斯·迪亞曼蒂德斯（Diamantis Diamantides）的Delta Tankers（2艘）、埃萬杰洛斯·馬里納基斯（Evangelos Marinakis）的Capital Ship Management（2艘）以及喬治·艾科諾穆（George Economou）的TMS Tankers（2艘）。這些交易不僅為這些航運(yùn)大亨帶來數(shù)億美元收益，水漲船高的成交價也推高其現(xiàn)有油輪的價值，使其財富總額在過去一年增長超50%，合計達(dá)1300億美元。

只要伊朗戰(zhàn)事持續(xù)，收益就會不斷涌入。B. Riley Securities的分析師利安姆·伯克（Liam Burke）于3月9日在紐約舉行的Capital Link國際航運(yùn)論壇上表示：“我們不知道這樣的運(yùn)價會維持多久。這種情況是暫時的，但產(chǎn)生的現(xiàn)金流卻是實打?qū)嵞芰舸嫦聛淼摹！?/p>

不過，這是一項長期戰(zhàn)略，更多的交易還在醞釀之中。薩科斯告訴《福布斯》，其公司正與長錦商船洽談，以每艘約1.1億美元的價格出售兩艘油輪。其他競爭對手預(yù)計，長錦商船與MSC還將繼續(xù)收購，意欲通過擴(kuò)大自身市場掌控力來進(jìn)一步抬高運(yùn)價。

代布瓦德表示：“如果他們能做到這一點(diǎn)，那么所有人都會從中受益。不過，他們是否真能做成，我持懷疑態(tài)度，因為航運(yùn)業(yè)是一個高度分散的行業(yè)，存在大量小船東，他們隨時可能進(jìn)入市場，打亂其試圖控制價格和市場的策略。但如果他們真的做到了，將會帶來極其積極的影響。”

多年來，阿龐特為擴(kuò)大規(guī)模一擲千金，此次瘋狂采購油輪只是最新舉動。這位85歲的意大利裔瑞士億萬富豪與妻子拉斐拉·阿龐特（Rafaela Aponte）共同創(chuàng)立并持有集裝箱航運(yùn)巨頭MSC。疫情導(dǎo)致貨運(yùn)費(fèi)飆升，為MSC帶來數(shù)百億美元的現(xiàn)金。公司用其中部分資金擴(kuò)充船隊，在2022年初成為全球最大的集裝箱航運(yùn)公司。

《福布斯》估計，2022年1月至2025年3月期間，MSC花費(fèi)超400億美元購入更多集裝箱船、港口、醫(yī)院，甚至一家意大利高鐵公司。去年3月，MSC宣布了一項價值230億美元的交易，計劃與資產(chǎn)管理公司貝萊德（BlackRock）聯(lián)手收購億萬富豪李嘉誠旗下香港長江和記實業(yè)（CK Hutchison）擁有的43個港口，但該交易自去年7月起便陷入停滯。

阿龐特并未因此停下腳步。MSC近幾個月已向油輪市場投入9億至17億美元，這是其首次進(jìn)軍這一領(lǐng)域。到目前為止，行業(yè)其他參與者似乎樂見這兩家公司繼續(xù)擴(kuò)張船隊——只要大家都能跟著賺到更多的錢。

希臘油輪億萬富豪詹尼斯·阿拉富佐斯（Giannis Alafouzos）之子、Okeanis Eco Tankers首席執(zhí)行官阿里斯蒂迪斯·阿拉富佐斯（Aristidis Alafouzos）在2月的財報電話會議上表示：“他們在推高市場價格方面成效顯著。他們承擔(dān)了最艱難的工作，讓市場其他參與者得以坐享其成。”

本文譯自：

https://www.forbes.com/sites/giacomotognini/2026/03/17/inside-the-worlds-richest-shipper-gianluigi-apontes-apparent-bid-to-corner-the-supertanker-market/

文：Giacomo Tognini

翻譯：Bj?rn

校對：Lemin

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