山地車運動正變得越來越狂野。現(xiàn)代自行車的性能達到了史上最強,讓騎手騎得更快、征服更陡地形、挑戰(zhàn)更崎嶇的林道。
從越野 XC 到速降 DH,騎手們正在挑戰(zhàn)更大的地形落差,速度也越來越快。結果就是,這項運動中作用于騎手 —— 尤其是頭部 —— 的沖擊力可能非常大。
盡管自行車技術與幾何設計已大幅進化,提升了性能與操控性,但想要搞清楚騎行與不可避免的摔車時,大腦究竟經(jīng)歷了什么,卻遠非易事。
這就是HIT Connect設備的用武之地。它由頭部撞擊監(jiān)測公司 HIT 研發(fā),是一枚可安裝在頭盔后部的小型傳感器,能夠記錄作用于騎手頭部的沖擊力。
速降世界杯車手 Reece Wilson、AON Racing 車隊,以及 Lidl–Trek 車隊的公路車手 Tao Geoghegan Hart 等人都在使用。該設備可監(jiān)測單次撞擊,也能統(tǒng)計騎手全程承受的累積沖擊力。
它的目標并非直接診斷腦震蕩,而是為騎手提供客觀數(shù)據(jù),幫助他們更好地了解騎行中大腦承受的負荷。
為什么了解頭部撞擊至關重要
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HIT Connect 正由一線速降車手率先應用,用于監(jiān)測騎行與撞擊時大腦承受的沖擊力。Reece Wilson 便是其中之一。
腦震蕩在自行車運動中已成為越來越受關注的問題,尤其在速降、耐力賽等重力賽事中,速度與撞擊力都很高。多位知名車手公開講述過腦損傷康復的艱難。
速降世界杯冠軍 Tahnée Seagrave 曾公開分享自己的腦震蕩經(jīng)歷。2022 年的一次摔車讓她進入漫長恢復期,不得不暫別賽場,持續(xù)應對后遺癥。
同樣,前速降世界冠軍 Myriam Nicole、Camille Balanche 也因腦震蕩康復而長期缺席比賽。
男子車手中,F(xiàn)inn Iles 等車手也曾因腦震蕩癥狀錯過賽事;公路車賽事中的摔車也讓這一問題更受關注 ——Tom Pidcock 就在比賽中受過頭部傷。
腦震蕩的棘手之處在于:摔車后癥狀未必立刻顯現(xiàn)。騎手常常感覺自己還能繼續(xù)騎,直到之后才出現(xiàn)頭暈、頭痛或認知癥狀。
這種不確定性正是 HIT 這類設備受到關注的原因之一。通過測量頭部受力,這項技術旨在提供客觀信息,幫助騎手與車隊在摔車后做出更穩(wěn)妥的判斷。
重要的是,該系統(tǒng)本身不診斷腦震蕩。它只會標記出可能嚴重的撞擊,并提供數(shù)據(jù),幫助騎手判斷何時該停止騎行、尋求醫(yī)療建議。
什么是 HIT 設備?
HIT 設備本質(zhì)是一款頭部撞擊監(jiān)測儀,用于測量騎行時大腦承受的沖擊力。
它安裝在頭盔后部,內(nèi)置加速度計,可追蹤頭部的線性加速度與旋轉沖擊力。
據(jù) HIT 創(chuàng)始人 Euan Bowen 介紹,系統(tǒng)會記錄騎手整段騎行中的受力,并通過配套手機 APP 處理數(shù)據(jù)。
“HIT 設備就是頭部撞擊監(jiān)測器,” 他解釋道,“它能測量頭部的 G 值加速度與旋轉力,記錄單次撞擊,也統(tǒng)計全程累積撞擊。”
APP 會分析這些數(shù)據(jù),向騎手展示單次騎行、訓練日甚至整個賽事周末的撞擊負荷。
HIT APP 如何工作
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HIT Connect APP 可同步 GPS 與加速度數(shù)據(jù),騎手能直觀看到哪里發(fā)生了最大撞擊。
傳感器記錄的所有撞擊數(shù)據(jù)都會傳輸?shù)脚涮资謾C APP。
騎手只需將設備與手機連接,騎行前開始記錄,全程讓設備自動記錄即可。
騎行結束后,APP 會給出受力明細,包括:
總累積 G 力
單次最大撞擊
最大旋轉力
GPS 騎行軌跡
速度、海拔、騎行時長
撞擊還會用顏色分級系統(tǒng)標記:綠色代表正常騎行受力,琥珀色與紅色警報則表示撞擊強度逐級升高。
“我們也會標記單次劇烈撞擊,”Bowen 說,“如果出現(xiàn)琥珀色或紅色區(qū)域的重擊,就意味著你出現(xiàn)腦震蕩癥狀的風險更高。”
它的目的不是診斷損傷,而是消除摔車后騎手的判斷模糊區(qū)。
“它消除了灰色地帶,” 他說,“這是你可以真正分析的客觀數(shù)據(jù)。”
APP 還能在 GPS 地圖上顯示撞擊位置,讓騎手精準看到林道或賽道上哪里發(fā)生了較大撞擊。
為什么累積 G 力很重要
雖然單次大力度摔車最受關注,但 HIT 系統(tǒng)的核心理念之一是追蹤累積撞擊。
就像肌肉反復受力會疲勞一樣,大腦長期承受反復沖擊也可能出現(xiàn) “疲勞”。
在典型的速降世界杯賽事周末,騎手完成的訓練賽道次數(shù)多得驚人。
“一個周末大概會跑 12 到 15 趟,”Wilson 說,“有些車手甚至會跑到 18 到 20 趟。”
每一趟都會經(jīng)歷多次撞擊 —— 跳臺落地、沖過亂石路。即便看似輕微的震動,也會快速累積。
“在一條高強度賽道跑到第 11、12 趟時,你可能開始感覺不太對勁,”Wilson 解釋,“現(xiàn)在我們能看數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)累積 G 力可能到了 250 或 300 左右,也許只是大腦有點‘累’了。”
這些信息會影響騎手剩余周末的安排。
“這種情況下我們可能就不跑最后一趟了,” 他說,“直接卸下裝備去散步就好。”
騎手到底承受多大沖擊力?
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配合 APP 使用,HIT Connect 會告訴你頭部撞擊的嚴重程度,以及全程累積受力。
在 HIT 系統(tǒng)中,騎手重點關注的指標之一是單次騎行的總累積 G 力。
根據(jù)該公司研究,約 300 累積 G 力是運動員開始出現(xiàn)輕微認知變化的閾值。
“我們發(fā)現(xiàn),成年男性到 300G 左右時,就會開始出現(xiàn)認知能力下降,”Bowen 說。
這不代表騎手受傷,但可能出現(xiàn)細微的表現(xiàn)變化。
“比如眼球運動、平衡感、空間感知,” 他解釋,“這些能力可能會輕微下降。”
對于在技術賽道全速騎行的速降車手而言,哪怕反應精度小幅下降,也會提升失誤風險。
數(shù)據(jù)中最令人意外的一點是:部分沖擊力大得驚人。
Wilson 回憶,僅在一段粗糙路面騎行,就錄得過18G的單次撞擊。
“我只是騎過一段防火道,就承受了 18G,” 他說,“就是路面上的一次顛簸。”
在一段可能長達 4 分鐘的賽道中,這些力會快速累積。再加上連續(xù)數(shù)天的多輪練習,數(shù)值會迅速攀升。
這也是車隊越來越重視累積負荷的原因。
“用得越多,你就越了解自己,”Wilson 說,“你會找到自己的負荷臨界點。”
用撞擊數(shù)據(jù)指導訓練
HIT 設備最實用的用途之一,是幫助騎手管理訓練負荷。
職業(yè)車手通常跨項目訓練,包括速降、越野摩托、健身房訓練等。撞擊監(jiān)測能幫他們判斷大腦何時需要額外恢復。
“比如你可能在越野摩托上高強度練一天,再接著練兩天速降,”Wilson 說。
“然后第二天你會想:‘我感覺不太對勁’。現(xiàn)在你可以看數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)累積撞擊負荷可能比你以為的更高。”
這些信息能幫騎手決定是繼續(xù)訓練,還是休息恢復。
HIT 系統(tǒng)適合誰用?
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這款小巧的傳感器可整潔安裝在頭盔后部,測量撞擊力。
盡管目前主要由職業(yè)速降車手使用,但該系統(tǒng)的設計面向更廣泛的騎行人群。
“從草根愛好者到精英車手都能用,”Bowen 說。
對普通山地車手而言,設備的價值更多不在于性能優(yōu)化,而在于摔車或重擊后的風險判斷。
很多騎手都經(jīng)歷過這樣的情況:摔車后重新上車繼續(xù)騎,直到當天晚些時候才感到不適。腦震蕩癥狀有時會延遲出現(xiàn),讓人當場難以判斷頭部撞擊是否嚴重。
HIT Connect 這類設備能為騎手提供撞擊受力的客觀數(shù)據(jù),減少這種不確定性。
對于在車公園長時間騎行、年度山地車假期連續(xù)多天在崎嶇地形騎行的人來說,累積撞擊追蹤還能提示疲勞累積 —— 這可能增加林道失誤風險。
年輕騎手的父母也會覺得這套系統(tǒng)實用,因為 APP 支持遠程共享與查看撞擊數(shù)據(jù)。
山地車運動腦健康的全新思路
長期以來,山地車運動一直在用技術提升表現(xiàn)。功率計改變了公路車訓練,避震與幾何創(chuàng)新徹底革新了操控。
撞擊監(jiān)測可能成為下一個前沿 ——不為更快,而為更安全。
“我們在運動中一直監(jiān)測心率、步數(shù)、表現(xiàn)指標,”Bowen 說,“這只是另一種幫助運動員與騎手了解身體狀態(tài)的方式。”
隨著山地車不斷挑戰(zhàn)速度與地形的極限,幫助騎手了解身體隱藏受力的工具將越來越重要。
HIT 設備雖小,卻代表著行業(yè)對騎行中最復雜、最重要部分 ——大腦—— 更深入理解的努力。
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