【文/深度評(píng)車&財(cái)經(jīng)三劍客】在汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，東風(fēng)日產(chǎn)正經(jīng)歷著前所未有的挑戰(zhàn)與困境。從曾經(jīng)的銷量巔峰到如今的銷量七連跌，東風(fēng)日產(chǎn)似乎陷入了一個(gè)難以自拔的漩渦。時(shí)隔近三年，辛宇以銷售總經(jīng)理的身份回歸，肩負(fù)著力挽狂瀾的重任，但回歸后的“開門黑”卻讓他背負(fù)著巨大的壓力。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)站上131.69萬輛的銷量巔峰，此后便開啟了連年下跌的通道：2022年跌破百萬輛，2023年跌至79.4萬輛，2024年收縮至63.12萬輛，2025年勉強(qiáng)守住60萬輛關(guān)口，銷量已不足巔峰時(shí)期的一半。連續(xù)七年的下滑，在主流合資品牌中，找不到第二家。今年1-2月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量?jī)H為6.5萬輛。尤其是2月銷量，環(huán)比1月暴跌54.6%，甚至創(chuàng)下了非疫情期間的最差紀(jì)錄。

東風(fēng)日產(chǎn)曾憑借其燃油車型的卓越表現(xiàn)，在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的不斷變化和消費(fèi)者需求的升級(jí)，東風(fēng)日產(chǎn)的燃油基盤開始動(dòng)搖。以軒逸、逍客和天籟為代表的三大燃油車型，曾是東風(fēng)日產(chǎn)銷量的中流砥柱。但在2025年，這些車型的銷量均出現(xiàn)了大幅下滑。

軒逸，作為東風(fēng)日產(chǎn)的銷量擔(dān)當(dāng)，2025年雖仍貢獻(xiàn)了32萬輛的銷量，占據(jù)總銷量的53%，但其月銷量已難以維持過往的輝煌。在以價(jià)換量的策略下，軒逸的終端入門價(jià)已跌破6萬元，而在今年2月，軒逸的銷量已經(jīng)低至8998輛。逍客和天籟的情況同樣不容樂觀，月銷量均低至3000余輛，與過去動(dòng)輒過萬的月銷量相比，下滑幅度驚人。

燃油基盤的崩塌，不僅意味著東風(fēng)日產(chǎn)失去了銷量支撐，更暴露出其在產(chǎn)品更新?lián)Q代、市場(chǎng)需求把握等方面的不足。在新能源車型逐漸占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的今天，東風(fēng)日產(chǎn)若不能及時(shí)調(diào)整策略，加強(qiáng)燃油車型的競(jìng)爭(zhēng)力，其燃油基盤將面臨徹底崩塌的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)新能源市場(chǎng)的崛起，東風(fēng)日產(chǎn)并非沒有意識(shí)到轉(zhuǎn)型的重要性。然而，其轉(zhuǎn)型步伐卻顯得異常緩慢。從提出轉(zhuǎn)型口號(hào)到實(shí)際行動(dòng)，東風(fēng)日產(chǎn)總是慢半拍。

以GLOCAL本土發(fā)展模式為例，東風(fēng)日產(chǎn)在2024年4月就提出了這一模式，時(shí)任東風(fēng)日產(chǎn)銷售副總的高政浩還夸下了海口，“12個(gè)月將再發(fā)4款新能源產(chǎn)品，覆蓋純電、插電混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力路徑，實(shí)現(xiàn)智能化與電動(dòng)化的并行發(fā)展，新能源占比要達(dá)到60%，重回百萬銷量”。連東風(fēng)日產(chǎn)中方總經(jīng)理周鋒也在采訪中信心十足地表示，“這是我們最后的冬天”。然而，直到年底，東風(fēng)日產(chǎn)才勉強(qiáng)推出了首款車型N7。整個(gè)2025年，東風(fēng)日產(chǎn)也僅推出了兩款新能源產(chǎn)品——N7和N6。

更為關(guān)鍵的是，這兩款車型在市場(chǎng)上并未展現(xiàn)出足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。N7在推出初期雖曾月銷破萬，但隨后銷量持續(xù)下滑，最新三個(gè)月的銷量分別僅為1925輛、978輛和587輛。N6的情況同樣不佳，上市后銷量雖曾高達(dá)6822輛，但今年以來銷量持續(xù)暴跌，1-2月銷量分別為3012輛、1861輛。這兩款車型的銷量表現(xiàn)，無疑給東風(fēng)日產(chǎn)的新能源轉(zhuǎn)型蒙上了一層陰影。

在新能源技術(shù)方面，東風(fēng)日產(chǎn)同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)。2024年，東風(fēng)日產(chǎn)曾宣布，未來三年在新能源（NEV）板塊的研發(fā)投入將超過100億元，技術(shù)中心將擴(kuò)招至4000人，以強(qiáng)化技術(shù)儲(chǔ)備與產(chǎn)品開發(fā)能力，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，其技術(shù)儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，只能依賴拿來主義。

以第十五代軒逸為例，其核心動(dòng)力系統(tǒng)并未發(fā)生改變，僅更換了國(guó)產(chǎn)的雙聯(lián)屏和高通的8155芯片。天籟?鴻蒙座艙版更是直接外購(gòu)華為的車機(jī)系統(tǒng)。N7和N6則更是集多家供應(yīng)商技術(shù)于一身，寧德時(shí)代的電池、Momenta的高階智駕、高通的芯片、華為的鴻蒙車機(jī)……唯獨(dú)缺少了日產(chǎn)自己的核心三電與智駕技術(shù)。

這種拿來主義下的技術(shù)空心化，不僅讓東風(fēng)日產(chǎn)失去了技術(shù)自主權(quán)，更讓其面臨巨大的質(zhì)量隱患。如今，在各大投訴平臺(tái)上，N7和N6正面臨驅(qū)動(dòng)電機(jī)油泵故障、車機(jī)卡頓死機(jī)、續(xù)航虛標(biāo)等一系列品控問題。這些問題直指東風(fēng)日產(chǎn)的外購(gòu)技術(shù)和產(chǎn)品，也讓其口碑遭遇了前所未有的危機(jī)。

東風(fēng)日產(chǎn)正站在歷史的十字路口上，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。只有重塑技術(shù)日產(chǎn)的品牌形象、加速新能源轉(zhuǎn)型步伐、注重用戶體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量的提升，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。我們期待東風(fēng)日產(chǎn)能夠迎難而上、破局重生，在未來的汽車市場(chǎng)中再創(chuàng)輝煌！