近期中國多家電車企業(yè)公布2025年的業(yè)績，業(yè)績顯示又有三家電車企業(yè)扭虧為盈，加上此前已實(shí)現(xiàn)盈利的多家電車企業(yè)，意味著中國電車行業(yè)正進(jìn)入收獲期，從2015年算起剛好10年時(shí)間，凸顯出中國培育電車產(chǎn)業(yè)終于獲得了回報(bào)。

中國培育電車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國制造帶來巨大的支持，業(yè)界都清楚汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)中第一大產(chǎn)業(yè)，更是先進(jìn)制造業(yè)的核心支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)于一個(gè)國家來說，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)制造業(yè)的影響極為廣泛，它可以帶動(dòng)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。

正因此即使歐洲和日本的其他產(chǎn)業(yè)都出現(xiàn)衰落，但是它們?nèi)匀豢梢砸揽恐鴱?qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)過上優(yōu)渥的生活，也正因此歐洲和日本一直極力支持著它們的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而中國制造發(fā)展到一定階段，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)可以帶動(dòng)中國制造的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

但是數(shù)十年的市場換技術(shù)證明，繼續(xù)在燃油車這種核心技術(shù)和專利都掌握在歐美日等手里的技術(shù)，很難將汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，而且過去數(shù)十年的努力，中國沒有一家汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名，也證明了這條路的艱難。

中國發(fā)展電車產(chǎn)業(yè)才10多年時(shí)間，就已牢牢掌握著汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，全球動(dòng)力電池產(chǎn)能有七成在中國，全球前兩大動(dòng)力電池企業(yè)是中國企業(yè)，歐洲還曾聯(lián)合大眾、寶馬等投巨資100億美元發(fā)展電池企業(yè)Northvolt而失敗，凸顯出中國在動(dòng)力電池方面的巨大優(yōu)勢。

此外中國還掌握了電機(jī)、電控等諸多汽車核心部件技術(shù)，汽車芯片方面也實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)替代，某國產(chǎn)電車強(qiáng)企自主研發(fā)和生產(chǎn)IGBT芯片，這種芯片當(dāng)年歐洲可是用來影響中國高鐵發(fā)展的芯片技術(shù)，由此中國形成了完全自主的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正是中國制造在諸多行業(yè)中多年來尋求的目標(biāo)，如今在電車行業(yè)終于實(shí)現(xiàn)了，建立了全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的中國電車也由此收獲碩果，2025年的業(yè)績就顯示多家動(dòng)力電池企業(yè)獲利豐厚，如今這批中國電車企業(yè)也陸續(xù)進(jìn)入收獲期。

中國制造更由此達(dá)到了新的高度，2023年中國汽車出口首次超過日本成為全球最大的汽車出口國，2025年中國制造銷售的汽車總量達(dá)到2700萬輛，超過了日本在全球銷售的2500萬輛汽車，中國還有了三家汽車企業(yè)躋身全球汽車企業(yè)前十名。

隨著中國汽車的崛起，歐美日的汽車行業(yè)卻陸續(xù)出現(xiàn)凈利潤暴跌乃至巨虧的企業(yè)，大眾在2025年的利潤暴跌近93%，通用、福特、Stellantis等巨頭紛紛計(jì)提數(shù)十億美元減值，日產(chǎn)巨虧2000多億日元并跌出了全球前十的位置，這都凸顯出中國汽車的崛起已給歐美日的車企造成巨大的沖擊。

隨著中國電車技術(shù)的升級(jí)，電車技術(shù)又反過來哺育了中國燃油車產(chǎn)業(yè)，混動(dòng)技術(shù)已成為中國汽車在燃油車技術(shù)上突圍的方向，隨著燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，節(jié)能已成為燃油車的重要方向，而節(jié)能混動(dòng)技術(shù)是日本汽車的最后技術(shù)堡壘，一旦中國在混動(dòng)技術(shù)方面進(jìn)一步突破，日本汽車最后根基也將會(huì)被動(dòng)搖，這可能是日本汽車最懼怕的結(jié)果！