修過飛機的工程師們都知道，一款好維護(hù)的飛機，會讓人年輕好幾歲。

它不會因為缺件而讓你等它；它也不會因為疑難故障而讓你為它熬夜通宵；它更不會因為日常檢查而頻繁地推高梯子爬上爬下。

總之，它省了不少事，也省了不少心，更省了航司不少錢。

這款飛機就是：波音737 NG。

推薦它的原因：

它是全球保有量最大、維護(hù)體系最成熟，備件全球最便宜、供應(yīng)最快的機型。

說到備件充足問題，幾乎沒遇見過全球定件的問題。原因是大量退役機隊使得二手航材市場活躍，關(guān)鍵部件如發(fā)動機、起落架等備件供應(yīng)相對充足，維修成本相對較低。

不像某些機型，因為一個航材可能還得停場。有些件市場上都沒有，還得特制。

更有的是部分航材的源頭工廠已經(jīng)停產(chǎn)。要想購買，還得啟用流水線，這成本航司買單。

不是資金雄厚的大公司，誰又能買的起呢？

這款飛機設(shè)計上就下了功夫，整體較低，可以讓機務(wù)們在地面直接檢修發(fā)動機，無需高梯，工時大幅減少。

它設(shè)計結(jié)構(gòu)極簡，起落架無復(fù)雜艙門、系統(tǒng)冗余少，定檢間隔長、停場時間短。

再者有數(shù)據(jù)顯示：機身維護(hù)比A320neo低約20%，20年機隊可省約400萬美元。

另外也有人推薦MAX，覺得MAX在NG的基礎(chǔ)上，采用了更先進(jìn)材料與工藝，比如采用更耐腐蝕的材料和表面處理工藝，理論上延長了大修檢查間隔。

還有它那個維護(hù)系統(tǒng)，集中監(jiān)控全機健康數(shù)據(jù)，支持預(yù)測性維修，提前發(fā)現(xiàn)潛在故障，從而減少停場時間。

不過同時它也存在一些其他問題，就是網(wǎng)上之前曝光出來的比較嚴(yán)重的安全問題。

2018-2019年導(dǎo)致空難的MCAS系統(tǒng)問題。

之后波音已通過軟件更新、飛行手冊修訂、飛行員培訓(xùn)等措施進(jìn)行整改。

FAA及全球多數(shù)監(jiān)管機構(gòu)已批準(zhǔn)737 MAX 8、MAX 9等主流型號復(fù)飛。

其實這款飛機，我并不推薦，只是有些朋友說起來說它比較好維護(hù)。但給我的感覺是它的問題還不少，而且要么不壞，要壞就是大問題的感覺。