以先行者之姿，領跑中國商業航天領域

微光啟航

玉言 | 作者

大航天時代已經來臨，在萬億級太空經濟的藍圖中，誰能以更低的成本、更高的頻率打通地月通道，誰就能占據產業制高點。

近日，商業航天領域又添了一把火。北京微光啟航科技有限公司（以下簡稱“微光啟航”）宣布完成億元人民幣天使+輪融資，由啟賦資本、億宸資本聯合領投，力合創投跟投。據了解，本輪融資資金將主要用于加速其全碳纖維火箭“微光一號”、全流量液氧甲烷發動機 “華光一號”的工程研制。

微光啟航成立于 2025 年 3 月，當年8月就斬獲數千萬天使輪融資，短短一年有余，這家年輕的火箭公司再次獲得頂級資本的強力加持，其背后所押注的，不僅是一支“實戰派”國家隊團隊，更是一條有望改寫中國商業可回收火箭行業規則的差異化技術路線：“全碳纖維復合材料箭體+全流量分級燃燒循環液氧甲烷發動機”。

在業內看來，商業航天賽道已進入比拼“可靠性、成本管控、生產效率”的新階段，行業洗牌加劇，微光啟航的突圍，使得中國商業火箭行業正從“能飛起來”的第一階段，邁入“如何飛得更便宜、更高效”的深水區。而“微光一號”火箭，正是這場效率戰爭中的一把關鍵鑰匙。

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雙輪驅動，構筑稀缺性技術壁壘

如何將每公斤有效載荷以最低的成本、最高的效率送入太空。正在成為決定商業航天時代規模與速度的關鍵變量。這也是微光啟航創始人兼CEO高歡反復強調的“第一性原理”。在他看來，破局的關鍵在于回歸物理本質，用最小質量代價換取最大速度增量。

當前，中國商業火箭行業面臨著同質化內卷嚴重、公斤發射成本居高不下、難以滿足多元化商業需求三大核心痛點。多數企業仍深陷技術驗證與融資依賴的困境，盈利模式模糊。在這樣的背景下，微光啟航選擇了一條截然不同的道路：用極致的技術創新，重新定義火箭的成本與效率，以行業領導者的姿態，為商業航天樹立新的標桿。

這正是“微光一號”火箭技術路線的創新起點。

(圖/微光一號火箭)

作為國內首款全面應用碳纖維復合材料的液體運載火箭，微光一號在結構材料上進行了顛覆性創新。傳統火箭多采用鋁合金或不銹鋼等金屬材料，微光啟航則將目光投向了被譽為“黑色黃金”的碳纖維。通過箭體結構超90%采用改性高性能低溫環氧樹脂及先進碳纖維材料，相較傳統金屬材料減重了25%-30%。

不要小看這30%的減重。在火箭總體設計中，結構減重是核心戰場，尤其對于上面級而言，每一公斤減重都直接轉化為一公斤寶貴的有效載荷。這意味著，在相同起飛重量下，微光一號能夠搭載更重的衛星，或實現更遠的軌道投送，運載效率獲得顯著提升。

如果說輕量化結構是微光啟航的“左翼”，那么高性能動力系統就是其“右翼”。二者共同構成了微光啟航的差異化技術護城河。

“微光一號”火箭搭載的“華光一號”發動機，是國內第一個、全球第三個采用全流量分級燃燒循環的液氧甲烷發動機。在火箭發動機領域，全流量分級燃燒循環被視為“皇冠上的明珠”，其燃料燃燒效率可達99%以上，能夠將火箭運載能力提升約30%。

然而，高效能往往伴隨著高復雜度。全流量發動機的渦輪泵、燃燒室等關鍵部件結構極其復雜，傳統制造工藝難以兼顧精度、成本與周期。微光啟航給出的解決方案，是“AI+3D打印”的深度融合。

在研發流程中，微光啟航與阿聯酋Leap71等機構合作，引入全球領先的“AI+計算工程”技術。AI的介入，使得發動機設計能夠實現超大規模參數優化，將原本長達數月的設計迭代周期壓縮至數天，甚至探索出傳統方法難以實現的創新構型。與此同時，公司采用金屬3D打印工藝制造發動機部件，如渦輪泵、燃燒室等，在提升制造可靠性的同時實現進一步減重。

這種“AI驅動設計、3D打印賦能制造”的范式，使得火箭發動機的研發與制造在“成本、可靠性、效率”三個維度上同步優化，不再像傳統模式下需要在三者之間做出妥協。

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從實驗室到產線的關鍵跨越

材料的選擇決定了技術路線的上限，那么，工程實現則決定了這條路能走多遠。2026年2月底，微光啟航完成了全國首個液氧甲烷碳纖維共底貯箱工程件的制造與驗證，這一里程碑事件，將“全碳纖維箭體+全流量分級燃燒循環液氧甲烷發動機”的差異化技術路線從概念推向了工程化落地。

(圖/全國首個碳纖維共底貯箱工程件落地)

所謂“共底貯箱”，是將存放燃料和氧化劑的兩個貯箱底部合二為一，省去了中間隔板的重量與焊縫，結構效率更高。而更關鍵的是無內襯式T800 級全碳纖維方案，傳統的碳纖維復合材料貯箱往往需要一層金屬內襯來防止推進劑泄漏，微光啟航則直接攻克了碳纖維材料自身的低溫密封難題，實現了真正意義上的全碳纖維結構。

這一突破，不僅讓貯箱結構減重30%，更將生產周期縮短90%，從傳統金屬貯箱的數月縮短至18-20天，成本僅為傳統金屬貯箱的70%。

在商業航天領域，成本始終是最大的瓶頸之一。微光啟航的這次突破，恰恰回應了行業對“低成本、高頻次”的本質需求，也為火箭回歸其商業價值本質奠定了堅實的物理基礎。

當前，“華光一號”發動機關鍵組件已順利完成液流試驗，整機試車在即，從貯箱到發動機，微光啟航正在用一個個工程實績，證明其技術路線的可行性與成熟度。

這底氣，來源于其對全鏈條成本的精細化把控。在設計端，AI與計算工程壓縮了迭代時間與研發投入；在材料端，碳纖維復合材料帶來了結構減重與物料成本的雙重優化；在制造端，3D打印與自動鋪絲工藝提升了生產效率與良率；在發射端，復用技術的布局將進一步攤薄單次發射成本。

基于此，微光啟航為“微光一號”火箭設定了極具競爭力的市場價格目標：一次性使用報價低于2萬元/公斤，回收復用低于5 千元/kg 。對比目前全球主流的火箭發射成本，這一價格極具沖擊力。當成本降至千元級別，將解鎖包括太空制造、在軌服務、深空探測在內的萬億級新市場。

微光啟航的產業化布局已從“實驗室”走向“產線”。公司明確將在湖南省長沙市布局動力系統研發中心，在湖南省常德市布局商業航天首個全流量液氧甲烷發動機試車基地，據了解，該試車基地可滿足30MPa室壓以上的高性能發動機試車試驗。同時，在山東省日照市布局碳纖維復合材料火箭結構部件制造總部基地，承擔箭體結構件的大規模批產任務。屆時，微光啟航將形成“一總部、兩中心、三基地”的戰略布局，打通從核心動力到關鍵部件的全鏈條自主制造能力。

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實戰派團隊的技術底氣

技術路線再先進，最終仍需工程能力來落地。在航天行業，真正決定生死的不是融資額或媒體曝光，而是團隊是否真正做過工程，是否完成關鍵驗證節點。

微光啟航的核心團隊，正是這樣一支具備深厚工程底蘊的“實戰派”。創始人兼CEO高歡，原中國運載火箭技術研究院總裝項目負責人、火箭總裝工藝技術/技能專家，擁有多年運載火箭/導彈領域從業經驗。團隊由專業火箭總師、發動機總師等多位國家級研究員領銜，累計完成50多種重點型號的飛行試驗，覆蓋“設計-材料-制造-總裝-發射-運營”全鏈條。

這種“既懂技術又懂工程”的團隊構成，為微光啟航的高成功率和低研發風險提供了最強背書。在關鍵的碳纖維共底貯箱工程件研制過程中，團隊不僅完成了從材料到成品的全流程自主研發，更通過了尺寸檢測、超聲波無損檢測、氣密檢測、水壓試驗、氣壓試驗等嚴苛驗證，確保每一項指標都達到設計標準。目前，“微光一號”總體方案及碳纖維共底貯箱工藝總方案已獲得十多位國家級專家評審通過，核心技術與工程路徑已得到頂層認可。

技術突破的價值，最終需要商業成功來驗證。微光啟航從一開始就將產業化能力作為核心戰略，并明確將毛利率60%以上作為產品研發的核心目標。致力于實現“飛好且盈利”的商業模式 閉環。并通過團隊、布局、商業化三張牌，構建起專業、可靠的品牌形象，逐步確立其在商業航天領域的領導地位。

值得關注的是，本輪融資的投資方，啟賦資本、億宸資本與力合創投，均是深諳硬科技賽道的專業機構。在資本普遍趨于理性的當下，億元級資金重倉一家成立僅一年有余的火箭公司，背后是對其技術路線的堅定認可。

投資人表示：“商業運載火箭已進入比拼‘可靠性、成本管控、生產效率’的新階段。微光啟航在碳纖維復合材料火箭與全流量發動機兩大核心技術上，已實現從實驗室到產線的跨越，這在當前民營商業航天企業中尤為稀缺。我們看好其成為未來太空經濟核心基礎設施的重要供應商。”

在商業航天從“講故事”到“拼交付”的轉型期，微光啟航憑借扎實的工程能力、清晰的商業路徑和差異化的技術路線，贏得了產業資本的信任票，也樹立了行業領導者的地位。

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結語

按照規劃，微光啟航將在2028年實現碳纖維火箭全面商業化運營，2029年進行回收試驗，2030年實現復用型火箭商業化運營。

這是一條極具挑戰的時間表，但也是一條清晰可見的進化路徑。隨著3.8米直徑碳纖維無內襯低溫貯箱的工程研制推進，隨著“華光一號”發動機全系統試車的臨近，微光啟航正在將“全碳纖維箭體+全流量發動機”的技術藍圖，一步步轉化為真實的太空運力。

在商業航天連續兩年寫入國家政府工作報告，并被列為“戰略性新興產業”和“新增長引擎”的政策東風下，微光啟航的崛起，不僅是一家公司的成長故事，更是中國商業航天從“跟隨”到“并跑”甚至“領跑”的縮影。

當“輕量化、快速化、低成本”成為行業共識，微光啟航正以其獨特的技術創新，為中國商業航天注入新的活力，也讓全球商業航天市場看到了中國創新的力量。

不難看出，微光啟航正以先行者的姿態，成為中國商業火箭領域從“追趕者”向“引領者”轉變的重要力量。

正如其名，“微光啟航”。在通往星辰大海的征途中，這道微光，或許正是照亮中國商業火箭未來航向的啟明星。