近日，央視財(cái)經(jīng)的一則市場調(diào)查報(bào)道讓充電行業(yè)的慘烈價(jià)格戰(zhàn)再度成為關(guān)注焦點(diǎn)。

根據(jù)調(diào)查，有明星充電站年利潤從2020年建站之初的50萬元降至2023年的8萬元，如今年利潤僅6萬左右；有頭部充電站投資120萬建設(shè)的16槍場站，扣除各項(xiàng)成本后，最終每度電只賺4分錢。中小場站更慘，年收入腰斬再腰斬，入不敷出到連人工、租金都填不上。

當(dāng)新能源汽車越跑越快，充電網(wǎng)絡(luò)卻在惡性內(nèi)卷中集體承壓，這場無序競爭，正在透支新能源基建“最后一公里”的未來。

受傷的不只是運(yùn)營商

“十四五”期間，我國已建成全球規(guī)模最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，平均每5輛新能源車就配備2個(gè)充電樁，基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋廣度與密度均位居世界前列。在規(guī)模快速擴(kuò)張的背后，行業(yè)正陷入無序低價(jià)競爭的困局，不僅未能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，反而對產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)經(jīng)營與用戶體驗(yàn)造成多重沖擊。

中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺總經(jīng)理仝宗旗指出，充電運(yùn)營商身處產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，上聯(lián)設(shè)備廠商與零部件供應(yīng)商，下接運(yùn)維服務(wù)與終端車主，其經(jīng)營狀況直接牽動全鏈穩(wěn)定。

當(dāng)前行業(yè)普遍以低于合理成本的服務(wù)費(fèi)爭搶流量與利用率，多數(shù)運(yùn)營商陷入盈利困境，甚至長期虧損。運(yùn)營商盈利承壓后，會持續(xù)向上游壓價(jià)，迫使設(shè)備企業(yè)、零部件企業(yè)輪番降價(jià)求生，導(dǎo)致整條產(chǎn)業(yè)鏈利潤被持續(xù)壓縮，研發(fā)投入與技術(shù)升級動力不足，產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展根基被削弱。

惡性價(jià)格戰(zhàn)也讓行業(yè)偏離高質(zhì)量發(fā)展軌道。適度充分競爭有利于提升效率，但無序低價(jià)競爭無法篩選出真正優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，反而讓劣幣驅(qū)逐良幣。當(dāng)服務(wù)費(fèi)跌至幾分錢至一毛錢區(qū)間，運(yùn)營商難以覆蓋場地、電力、運(yùn)維、安全檢測等剛性成本，必然在設(shè)施維護(hù)、現(xiàn)場管理、應(yīng)急保障等方面縮減投入，導(dǎo)致充電故障增多、站點(diǎn)環(huán)境惡化、安全隱患上升，車主原本期待的高效、安全、可靠、智能化的充電體驗(yàn)難以落地。

從“搶風(fēng)口”到“搶生存”

當(dāng)前充電行業(yè)陷入“越卷越虧、越虧越卷”的惡性循環(huán)，在深耕充換電市場的澤清新能源科技有限公司首席運(yùn)營官溫遇華看來，原因是多方面的。

充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)模化發(fā)展有效推動了行業(yè)成本下行。隨著充電模塊等核心設(shè)備實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)，建站成本大幅跳水，讓早期投資者陷入階段性成本劣勢。昔日60千瓦充電樁單價(jià)高達(dá)5萬元，如今不到2萬元即可購入，設(shè)備成本腰斬式下降。新入局者得以憑借天然的定價(jià)優(yōu)勢以更低服務(wù)費(fèi)搶占市場，原有的價(jià)格平衡被打破，行業(yè)競爭日趨激烈。

市場供需嚴(yán)重失衡，進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)卷。在低成本入局的誘惑下，各方玩家紛紛涌入，盲目擴(kuò)建充電設(shè)施，導(dǎo)致供給端快速過剩。為爭奪有限的車主資源，行業(yè)陷入零和博弈，你降三分、我降五分的低價(jià)競爭成為常態(tài)，服務(wù)費(fèi)被不斷壓低，利潤空間被持續(xù)擠壓。

車企與電池巨頭加速入局充換電賽道，則重塑了行業(yè)的競爭格局。比亞迪、寧德時(shí)代、小米等產(chǎn)業(yè)巨頭圍繞汽車銷售與用戶體驗(yàn)自建充換電體系，更多將其定位為配套服務(wù)體系。這類服務(wù)型設(shè)施的規(guī)模化落地，在豐富公共充電供給的同時(shí)，也對市場客流形成分流，使第三方充電運(yùn)營商的盈利空間與生存環(huán)境持續(xù)承壓。

行業(yè)低門檻與服務(wù)高度同質(zhì)化，更讓行業(yè)內(nèi)卷困境難以破解。充電行業(yè)技術(shù)壁壘不高，準(zhǔn)入門檻極低，只需購置標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、租賃場地并接入三方平臺即可運(yùn)營。同時(shí)，電能本身屬于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，不同場站的充電服務(wù)在車輛續(xù)航與電池壽命上差異極小，難以形成差異化優(yōu)勢。即便部分場站增設(shè)洗車、休息區(qū)等附加服務(wù)，也尚未形成可復(fù)制的高盈利模式，無法支撐服務(wù)費(fèi)溢價(jià)，最終行業(yè)只能陷入低價(jià)層面的激烈競爭。

內(nèi)卷到頭，充電業(yè)要換個(gè)活法

長遠(yuǎn)來看，充電行業(yè)亟需走出低價(jià)內(nèi)卷，回歸可持續(xù)經(jīng)營的良性軌道，只有守住合理的利潤底線，才能為新能源車主提供更有保障的補(bǔ)能服務(wù)，讓龐大的充電網(wǎng)絡(luò)真正發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施的支撐價(jià)值。

溫遇華分析，當(dāng)前充電行業(yè)因深度內(nèi)卷、利潤微薄已進(jìn)入殘酷的市場淘汰賽階段，與此前新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷的洗牌極為相似。大量中小運(yùn)營商在低價(jià)混戰(zhàn)中難以為繼，最終必然會被市場出清，行業(yè)格局將從“遍地開花”走向集中化。

這種市場化的優(yōu)勝劣汰雖然殘酷，但從長期動態(tài)視角看，能夠淘汰低效產(chǎn)能、優(yōu)化資源配置，本質(zhì)上仍屬于市場自我調(diào)節(jié)的過程。即便一批企業(yè)退出，場站與資產(chǎn)也會被后續(xù)力量接盤，呈現(xiàn)“前仆后繼”的市場特征。

面對供需嚴(yán)重失衡的現(xiàn)狀，除了自然出清，行政層面的供需匹配也被視為一種潛在的調(diào)節(jié)方向。以城市為單元，政府部門完全可以依托全市統(tǒng)一的充電服務(wù)平臺，掌握新能源汽車保有量、日均電耗、充電樁實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過科學(xué)測算實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的精準(zhǔn)規(guī)劃與總量控制。例如，通過測算明確一座城市維持盈虧平衡所需的樁數(shù)與利用率，進(jìn)而對新建公共充電站實(shí)行報(bào)批管控，從源頭遏制盲目擴(kuò)建、無序投放，避免資源持續(xù)浪費(fèi)。

仝宗旗則建議實(shí)現(xiàn)差異化運(yùn)營。運(yùn)營商應(yīng)充分調(diào)研場站周邊用戶畫像，針對社區(qū)、商超、景區(qū)、高速等不同場景，匹配對應(yīng)的服務(wù)能力與定價(jià)策略，如同酒店行業(yè)既有高端星級酒店，也有平價(jià)快捷酒店，各有定位、各客其客。只有基于場景、人群實(shí)現(xiàn)服務(wù)與價(jià)格的精準(zhǔn)匹配，才能讓行業(yè)形成多元共存、良性競爭的格局。

文：郝文麗 編輯：薛亞培 版式：劉曉燁