2026年1月，廣西梧州市柳梧鐵路鋪軌現(xiàn)場，我國自主研發(fā)的CPG500型鋪軌機組平穩(wěn)鋪設(shè)出500米長鋼軌，標志著柳廣鐵路廣西段（柳梧鐵路）正式進入全線鋪軌階段。3月，柳梧鐵路首條接觸網(wǎng)承力索在平南烏江特大橋成功架設(shè)，標志著柳梧鐵路站后“四電”工程接觸網(wǎng)專業(yè)進入全面攻堅階段。這些突破性進展，不僅讓這條跨越百年的鐵路夢想加速照進現(xiàn)實，更宣告兩廣普速鐵路新通道建設(shè)邁入關(guān)鍵攻堅期，為西南地區(qū)對接粵港澳大灣區(qū)注入強勁動力。

柳梧鐵路作為柳廣鐵路的先行段，正線全長238.167公里，按國鐵Ⅰ級、雙線電氣化客貨共線標準建設(shè)，設(shè)計時速160公里，途經(jīng)柳州、來賓、貴港、梧州四市，設(shè)10座車站。面對橋隧比72.5%的復雜地形，建設(shè)團隊采用雙機聯(lián)合作業(yè)模式，依托數(shù)字化調(diào)度中心實現(xiàn)全周期安全管控。截至2025年底，項目已超額完成年度投資計劃，開累投資達272.49億元，占總概算的80.45%，預(yù)計2026年底即可建成通車。

柳梧鐵路的提速推進，更激活了柳廣鐵路全線貫通的新可能。作為連接兩廣的關(guān)鍵通道，柳廣鐵路規(guī)劃總里程近500公里，梧州至廣州段長約258公里，目前廣東段已獲540萬元省級前期工作經(jīng)費支持，納入廣東省“十五五”鐵路建設(shè)規(guī)劃大局。該段將沿南廣高鐵平行布線，實現(xiàn)“動貨分離”，破解現(xiàn)有貨運通道瓶頸。

柳廣鐵路的戰(zhàn)略價值遠超一條普速鐵路本身。它將填補桂中地區(qū)無直線東進珠三角鐵路的空白，終結(jié)武宣、象州等市縣無鐵路通達的歷史。貨運方面，柳州至廣州港運輸時間將從10小時縮短至6小時，遠景年運量達4500萬噸，是現(xiàn)有黔桂鐵路的7.5倍，大幅降低汽車、鋼鐵等工業(yè)產(chǎn)品物流成本。客運上，柳廣兩地動車班次將大幅增加，4小時直達的通勤圈有望形成。

作為西部陸海新通道東通道的核心組成，柳廣鐵路將串聯(lián)起川渝黔湘桂五省區(qū)市與粵港澳大灣區(qū)，聯(lián)動平陸運河、黔桂鐵路增建二線形成運輸網(wǎng)絡(luò)。沿線農(nóng)產(chǎn)品可通過冷鏈專列直達珠三角，大灣區(qū)電子元件反向輸入西南，構(gòu)建千億級供應(yīng)鏈閉環(huán)。隨著廣西段鋪軌推進、廣東段加速籌備，這條百年鐵路正成為兩廣產(chǎn)業(yè)協(xié)同、區(qū)域融合的新紐帶，書寫西南地區(qū)向海圖強的新篇章。