一邊罵一邊離不開，這屆順風(fēng)車乘客的“真香”困境。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

注冊(cè)1174天，打車2437次，平均下來，每天要打2次順風(fēng)車。

乘客說，她現(xiàn)在幾乎所有的出行，都用順風(fēng)車。

“沒有順風(fēng)車的時(shí)候，每次去機(jī)場(chǎng)都要提前好幾天約車，又貴又不方便。來回一趟要800多。現(xiàn)在呢？隨時(shí)能打，來回100多搞定。”

乘客說這話時(shí)，語氣里帶著一種“賺到了”的小得意。

車主靜靜地聽完，苦笑著說出了那句憋了很久的話：“順風(fēng)車對(duì)乘客確實(shí)方便，招之即來，揮之即去。但對(duì)車主來說，真的太不友好了。”

而這，不是單個(gè)順風(fēng)車主的感受。

01 車主的賬本：越跑越虧的 “順風(fēng)”

乘客付的車費(fèi)本就極低，平臺(tái)還要抽走20%以上，極端情況甚至近40%。

更最扎心的是，平臺(tái)還“偷”公里數(shù)。這大概是順風(fēng)車圈里公開的秘密。明明訂單上顯示接送乘客是100公里，實(shí)際跑下來卻要110公里。那多出來的10公里，是車主的額外奉獻(xiàn)。

無理差評(píng)、隨意投訴、平臺(tái)偏袒乘客、價(jià)格戰(zhàn)擠壓利潤(rùn)……

真正的私家車主，正在批量離場(chǎng)。

02 真車主走了，“職業(yè)單” 來了

專職司機(jī)、黑車的涌入，讓多平臺(tái)注冊(cè)、全天接單這樣的操作成為常態(tài)。

外掛搶單更是行業(yè)毒瘤。不少私家車車主發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多順風(fēng)車訂單都是秒沒。乘客剛發(fā)布行程，還沒來得及細(xì)看，訂單已經(jīng)被搶走了。甚至有乘客面對(duì)面向一位車主發(fā)出平臺(tái)上的順風(fēng)車邀請(qǐng)，訂單瞬間就被線上的專職司機(jī)搶走。

這些外掛，讓真車主搶不到單，乘客約不到車，最后只剩加價(jià)議價(jià)、繞路扯皮。

“這是劣幣驅(qū)逐良幣，真沒有那么多時(shí)間跟假順風(fēng)車司機(jī)耗。”一位乘客在社交平臺(tái)上吐槽。

03流量思維毀了共享本質(zhì)

平臺(tái)是真的不知道這些問題嗎？

未必。平臺(tái)為了鼓勵(lì)車主更多接單，顯示的順路程度往往虛高。有車主表示，顯示95%順路的訂單，實(shí)際跑下來可能要繞路半小時(shí)。

更關(guān)鍵的是，平臺(tái)用流量思維做順風(fēng)車，其運(yùn)營(yíng)機(jī)制本身就在鼓勵(lì)專職化。

順風(fēng)車的聽單模式，從車主先發(fā)行程、匹配乘客，改成車主聽單搶單，直接導(dǎo)致順風(fēng)車越來越趨近于低價(jià)網(wǎng)約車。

有網(wǎng)友一針見血地指出：“平臺(tái)邏輯有問題，真想限制職業(yè)司機(jī)的話，讓司機(jī)提前設(shè)置好自己路線，再接單，進(jìn)一步設(shè)置舉報(bào)多接單機(jī)制，就能解決一半問題。平臺(tái)明明就是想多賺一份錢，打擦邊球。”

04 官方出手，“非營(yíng)運(yùn)”被反復(fù)強(qiáng)調(diào)

面對(duì)越來越亂的順風(fēng)車市場(chǎng)，官方開始下場(chǎng)整頓。

2025年，一名順風(fēng)車司機(jī)因日均接單超5次被罰款3000元。各地交通運(yùn)輸部門紛紛出臺(tái)相關(guān)政策，強(qiáng)調(diào)順風(fēng)車的非營(yíng)運(yùn)屬性。

與此同時(shí)，平臺(tái)也通過限單、限價(jià)來把順風(fēng)車?yán)亍肮蚕沓鲂小北举|(zhì)。

官方和平臺(tái)都在努力，但問題是：當(dāng)市場(chǎng)已經(jīng)被專職司機(jī)占領(lǐng)，當(dāng)乘客已經(jīng)習(xí)慣了低價(jià)和即叫即走，要扭轉(zhuǎn)這種局面，談何容易？

05 一邊罵，一邊離不開

一位乘客說出了很多人的心聲：“我現(xiàn)在只要買得到高鐵票，肯定不坐順風(fēng)車。”

罵歸罵，但數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。跟十年前比，今天打順風(fēng)車和跑順風(fēng)車的人，還在變多。

不同的是，順風(fēng)車已經(jīng)從兩邊都省錢互助的模式，變成了一方想要多賺、一方想要多享受的生意。

從雙贏共享，變成單方算計(jì)，本質(zhì)早已變味。

但有意思的是，在這片亂象中，依然能看到一些反轉(zhuǎn)的瞬間。

那個(gè)打了2000多次順風(fēng)車的乘客，聽完車主的吐槽，主動(dòng)在平臺(tái)上轉(zhuǎn)了10元感謝費(fèi)，還給了好評(píng)。“一個(gè)友善的舉動(dòng)，可以讓我們開心很久。”

也許，順風(fēng)車最理想的狀態(tài)，從來不是平臺(tái)算法的完美匹配，而是車主順路、乘客順心，彼此多一分理解，少一分算計(jì)。

結(jié)語

那位打了2000多次順風(fēng)車的乘客，還在等車。

希望她等到的，不是加價(jià)搶單的職業(yè)司機(jī)，而是順風(fēng)車最初該有的樣子。

人們一邊罵著順風(fēng)車，一邊又離不開它。因?yàn)橹灰″X的需求還在，順風(fēng)車就會(huì)駛向下一個(gè)目的地。

只是，在到達(dá)之前還要繞多少路，再接多少單，就不一定了。