△張君（右一）前往青島地鐵一線班組了解創新項目。

初春的青島，海風裹挾著春日的暖意拂過膠州灣畔。青島地鐵線網運營管理與指揮中心內，巨幅大屏上352公里軌道線網如城市動脈般躍動，百余列列車平穩穿梭。青島地鐵集團黨委書記、董事長張君俯身與調度人員交流早高峰的運營情況。“地鐵的每一米延伸、每一次提速，都連著城市發展的脈搏，系著千家萬戶的幸福。”這句話，既是張君深耕軌交事業的初心，也是他履職政協崗位的堅守。

十年春秋砥礪，從單線開通到全域成網，張君見證并推動著青島地鐵的跨越式成長。2015年12月，山東首條地鐵線——青島地鐵3號線北段開通運營，圓了青島人民期盼已久的“地鐵夢”。彼時的青島地鐵，還是軌道交通領域的“新兵”；如今的青島地鐵已開通8條線路，日均服務近150萬市民出行，“暢達幸福”的品牌扎根市民心中。

“為人民建地鐵、為城市建地鐵”是張君堅守的初心使命。2022年履新青島地鐵集團黨委書記、董事長，同年成為青島市政協委員，2023年又履任山東省政協委員，雙重身份讓他對“國企擔當”與“委員責任”有了更深層的理解。面對城市發展對軌道交通的迫切需求，他帶領團隊跑出了令人矚目的“青島速度”：在建線路8條，構建起連接青島東岸、西岸、北岸三大城區的“一小時交通圈”，實現與機場、高鐵等交通樞紐換乘覆蓋率分別超90%、99%，讓軌道交通真正成為城市發展的“骨架”。

十年逐夢篤行，以創新為引領，青島地鐵走出了一條智綠融創的高質量可持續發展之路，從全球領先的列車自主運行系統TACS，到國內軌道行業首個擁有自主知識產權的兆瓦級飛輪儲能項目，再到自主研發的城軌行業首個人工智能大模型，“對地鐵企業而言，‘人工智能﹢軌道交通’已不是‘可選項’，而是‘必答題’，更是‘搶答題’。”張君在行業論壇上的話語擲地有聲，這也是他作為政協委員建言的核心方向。

履職調研中，張君尋找人工智能產業發展痛點，發現場景供給不足、供需對接不暢制約了技術落地。在山東省兩會期間，他提出以場景為牽引賦能青島市人工智能發展的建議，從系統開放高價值場景、培育優質產業集群、做實五項關鍵保障等方面提出了一整套建議。他呼吁：“發揮國有企業示范引領作用，開放工業制造、交通、政務等重點領域場景資源，推廣供需同研聯合創新模式，鼓勵場景方與本土技術企業組建聯合創新體，破解具身智能等先進技術‘無處落地’的困境。”這份源于一線實踐的建議得到了相關部門的回應。他也持續發聲，為山東省人工智能場景拓展賦能行動建言獻策，推動“濟南—青島人工智能創新應用先導區”建設走深走實。

創新不止于藍圖規劃，更在于躬身實踐。2026年初，軌道交通行業的智慧化發展浪潮涌向深處，張君選擇了一場“沉浸式”的具身智能探索之旅，將這道“必答題”寫在了生產一線——

在上海智元，他駐足遠征A2與靈犀X1面前，化身“產品經理”，與企業探討如何讓鋼鐵之軀開展地鐵巡檢。轉戰杭州，面對云深處的絕影X30與山貓M30機器狗，他現場設問：“若遇隧道突發滲水，它們能否比人更快抵達？”在北京樂聚中國最大人形機器人訓練場，就整機制造、機器人關鍵技術進行研討。在濟南浪潮大模型工廠，從數據采集治理到智能體評測集成，張君細細拆解人工智能的“生產線”……

正如始終堅信技術的溫度最終體現在對人的關懷上，張君把“為民履職”放在首位，把群眾的“關鍵小事”當作自己的“心頭大事”——他推動青島地鐵在172座車站構建起全鏈條便民服務體系，布設的AED設備已18次成功挽救乘客生命，乘客滿意度連續9年保持“非常滿意”水平。他格外關注產業工人隊伍建設，創新推出“二三四五”一線工作法，用班組建設激發全員創新活力，僅2025年就征集推廣創新項目2032項，讓“人人都是創新主體”的理念深入人心。在科技創新與技術研發的一線陣地，他深入實驗室、生產車間與項目攻堅現場，與科研人員、技術骨干、企業管理者促膝交流。

閑暇時，張君常以一名乘客的身份，走進地鐵車站、搭乘列車穿梭在城市中。在熙來攘往的站廳里，他體驗購票、安檢、候車、換乘的全流程；在明亮整潔的車廂中，他查看無障礙設施、便民服務、導向指引是否貼心完善；他與候車市民、一線工作人員攀談交流，詢問日常出行的便利與不便，傾聽群眾的感受與訴求，把百姓的心聲與期盼，一點點收集、一條條梳理。

正是這些來自一線的鮮活感知，讓張君在履職建言時有了扎實的底氣。他圍繞人工智能賦能城市治理、智慧交通優化民生出行等重點議題精準建言，將市民的出行痛點與科技前沿探索緊密相連，讓數字技術的每一次進步，落腳在百姓觸手可及的便利中。

軌道延伸之處，皆是民生所向，從軌道交通的深耕者，到城市發展的推動者，再到為民發聲的政協委員，張君以實干詮釋擔當，以初心踐行使命。談及未來，他說：“我將始終帶著對城市的熱愛、對人民的赤誠，在軌道上逐夢前行，在履職中擔當作為，用實實在在的成效，為城市發展賦能，為人民幸福添彩。”

文章源自《人民政協報》2026年3月30日第4版