2026年一季度，象嶼海裝成功斬獲批量新船訂單，總金額超40億元。實(shí)現(xiàn)首季“開門紅”。

上述訂單涵蓋21萬噸散貨船、4300TEU集裝箱船和63500載重噸散貨船等船型。其中，21萬噸散貨船是技術(shù)領(lǐng)先的新一代Newcastlemax型散貨船，具備“綠色、智能、環(huán)保、節(jié)能、安全”五大優(yōu)勢，批量接單彰顯公司在大型散貨船領(lǐng)域的硬核實(shí)力。4300TEU集裝箱船是面向國際航線優(yōu)化設(shè)計(jì)的綠色智能中型箱船，兼具裝箱量大、單箱成本低、航線靈活等顯著優(yōu)勢，首次接單標(biāo)志著象嶼海裝成功進(jìn)入集裝箱船領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品布局新突破。

象嶼海裝沒有透露訂單具體信息，但據(jù)了解全球知名大宗商品交易巨頭摩科瑞能源集團(tuán)（Mercuria Energy Group）今年1月曾在象嶼海裝訂造2+2艘211000載重噸Newcastlemax型散貨船。每艘新船造價(jià)約為7750萬美元，備選訂單確認(rèn)生效后交易總金額約為3.1億美元（約合人民幣21.43億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘210000-212000載重噸Newcastlemax型散貨船新船造價(jià)為7800萬美元，與去年同期持平；一艘4000/4500TEU集裝箱船造價(jià)約為6050萬美元（約合人民幣4.18億元），略低于去年同期的6100萬美元；一艘61000-64500載重噸Ultramax型散貨船造價(jià)約為3350萬美元（約合人民幣2.32億元），略低于去年同期的3450萬美元。

值得一提的是，最新的訂單是象嶼海裝首次承接集裝箱船訂單。據(jù)了解，象嶼海裝主要從事散貨船、不銹鋼化學(xué)品船及其他特種船舶的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前象嶼海裝手持訂單共計(jì)109艘658萬載重噸，其中包括82艘散貨船、25艘化學(xué)品油船、2艘海工船，并無任何集裝箱船在建。

此外，Mercuria的訂單則是象嶼海裝第二份大型散貨船訂單。長期以來象嶼海裝以建造10萬噸以下環(huán)保節(jié)能中小型散貨船為主，去年8月首次斬獲日本船東洞雲(yún)汽船（Doun Kisen）2艘Newcastlemax型散貨船建造合同，這份訂單也刷新了象嶼海裝的造船紀(jì)錄，在此之前象嶼海裝建造的最大船舶為82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

一季度，象嶼海裝“兩廠四基地”各生產(chǎn)現(xiàn)場繁忙有序，高效實(shí)現(xiàn)10船開工、8船下水、6船交付等多個(gè)關(guān)鍵生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。其中，首制40000DWT化學(xué)品船順利開工，首制3850DWT和6800DWT化學(xué)品船成功下水，為后續(xù)批量船的建造提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。在交付中，公司生產(chǎn)更是跑出了“加速度”，平均較合同交期提前45天，贏得客戶高度認(rèn)可。

面向未來，象嶼海裝將繼續(xù)錨定年度主題，持續(xù)夯實(shí)管理根基，提升核心競爭力，向著“七五”戰(zhàn)略目標(biāo)奮勇前行。