3 月 31 日消息，相信這兩天大家都刷到咱們中國的張雪機車，在葡萄牙波爾蒂芒賽道直接拿了雙回合冠軍。

這在以毫秒定勝負(fù)的頂級摩托賽事里，簡直就是斷層碾壓，徹底打破了歐美日品牌幾十年的壟斷，太給咱們國人長臉了。

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張雪機車才成立兩年，就干翻了杜卡迪、雅馬哈這些百年老店。他們的 820RR-RS 賽車，是基于剛上市的量產(chǎn)版 820RR 改的，不是什么專門的賽車，這就更能體現(xiàn)技術(shù)實力了。

張雪現(xiàn)在有個外號，叫摩托車圈的雷軍，這個稱呼可不是隨便來的。

兩人都是草根出身，都愛搞技術(shù)，都擅長和用戶互動，張雪每周三雷打不動開直播，和車友直接對線。有問題親自下場解決，這和雷軍當(dāng)年做小米手機的路子太像了。

更有意思的是，張雪在最近的采訪里說："其實我以前挺喜歡雷軍的。"他還評價雷軍"非常牛逼，造車也很快，經(jīng)常沖在一線"，言語間全是敬佩。在另一段采訪視頻里張雪還曾稱雷軍在他心里是神一樣的男人。

想想也是，雷軍從做軟件到搞手機，再到造車，每一次跨界都成功了，確實有讓人佩服的資本。

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小雷覺得，張雪和雷軍最大的共同點，就是都有一股死磕的精神。雷軍當(dāng)年為了做小米 1，親自去工廠盯質(zhì)量，現(xiàn)在造車也依舊親力親為；張雪為了造好摩托，自己當(dāng)車手、當(dāng)機械師，把造車的每個環(huán)節(jié)都摸透了。

說到雷軍，張雪在采訪里還聊到了小米汽車之前的挖孔機蓋爭議，他語氣實在，還帶著幾分猶豫。

先是表明自己對小米并未到不喜歡的程度，還轉(zhuǎn)頭詢問同事自己的觀點是否適合說出，一番糾結(jié)后，還是坦誠表達(dá)了自己的看法。

他認(rèn)為，若是自己處在雷軍的位置，在挖孔機蓋爭議爆發(fā)時，會給用戶兩個解決方案：一是退還機蓋的差價，二是給尚未提車的用戶提供退單選項。

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在他看來，這兩件事做好了，能大幅減少外界抹黑小米的點，而且對小米來說幾乎沒有影響。小米根本不愁訂單，機蓋全退的成本，比起品牌口碑帶來的影響，完全不值一提。

這話一出，瞬間就上了熱搜，他可是摩托車圈的雷軍，點評正主的產(chǎn)品還給出了具體建議，話題度直接拉滿。

是不是有朋友已經(jīng)忘記這回事了？就是在去年小米 SU7 Ultra 推出了個 4.2 萬元的選裝碳纖維挖孔機蓋，宣傳說是能導(dǎo)流、能散熱、能減重。

結(jié)果車主買回來一測，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)流效果不明顯，內(nèi)部結(jié)構(gòu)和普通鋁制機蓋差別不大，就減重了 1 公斤左右，覺得被坑了，集體維權(quán)，還告了小米虛假宣傳。

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雖然今年2月法院一審判決小米不構(gòu)成虛假宣傳，車主敗訴了。但不可否認(rèn)的是，這個事件確實讓小米汽車的口碑受了不小打擊，很多人都說小米飄了，開始割韭菜了。

小雷覺得張雪的這個觀點太實在太到位了。我當(dāng)時就覺得小米這次確實有點操之過急，而張雪提煉的兩個解決方案，更是找到了問題關(guān)鍵。

4.2 萬的選裝費對普通消費者來說不算小數(shù)，大家花這份錢，圖的就是實際效果和心理預(yù)期。

張雪提到的退差價、給未提車用戶退單，實際成本并不高。小米本身就不愁訂單，花這點小錢穩(wěn)住口碑，遠(yuǎn)比事后被人抹黑、消耗品牌信任要劃算得多。

圖源：小雷自制

就算小米在技術(shù)上沒有問題，但在爭議后的溝通和補救上沒做到位，還是會讓用戶覺得被忽悠。這正是小米當(dāng)時的短板，不得不說張雪看得太透徹了。

現(xiàn)在張雪機車火了，張雪本人也成了中國摩托的驕傲。小雷突然有個想法：既然張雪這么佩服雷軍，還被稱為摩托車圈的雷軍，那雷總要不要請他去體驗下小米汽車呢？