過去一年，汽車行業在電動化、智能化與全球化三重浪潮疊加下迎來深度洗牌，自主車企的年度財報成為行業轉型的“風向標”。這其中，比亞迪以絕對的營收規模持續領跑；吉利憑借銷量攀升帶動營收高速增長；奇瑞交出營收與利潤雙增長的亮眼成績單；長城則在規模擴張中遭遇盈利承壓，四大頭部自主車企的表現呈現出鮮明分化。

比亞迪：營收破8000億領跑

具體來看：2025年，比亞迪實現營收8039.65億元，同比增長了3.46%，首度突破8000億元大關。其中，汽車及相關產品業務收入達6486.46億元，占總營收的80.68%。規模領跑的背后，比亞迪卻陷入“增收不增利”的困境：其歸屬于上市公司股東的凈利潤為326.19億元，同比下降了18.97%；扣非歸母凈利潤同步下滑20.38%。

究其原因，行業價格戰持續加劇是核心沖擊。比亞迪在年報中明確提及：“價格競爭加劇、營銷過度頻發，產業盈利空間遭到明顯擠壓。”與之相對應的是，比亞迪銷量增速同步放緩。2025年，比亞迪全年銷量達460.24萬輛，同比增長了7.73%，相較于前兩年的兩位數高增明顯回落，期間單月銷量更是多次出現同比下滑。

但值得關注的是，比亞迪海外市場表現成績斐然，全年海外銷量達105萬輛，同比大漲了145%，有望成為其下一階段的重要增長引擎。與此同時，2026年比亞迪將加速產品布局，王朝系列首款D級旗艦SUV大唐、第二代騰勢D9、海豹08、海獅08等多款新車將陸續入市，為銷量回升與盈利修復提供關鍵支撐。

吉利：收入利潤雙爆發

2025年的吉利，實現了“規模、利潤、銷量”的全面爆發，堪稱年度最大黑馬。過去一年，吉利實現營收3452億元，同比增長了25%；扣非歸母凈利潤達144.1億元，同比大漲了36%；期末現金儲備攀升至682億元，同比增幅高達46%。

銷量層面，吉利全年銷量突破300萬大關，高達302.5萬輛，同比大漲了39%，創下歷史銷量新高，市場占有率連續四年提升至10.05%。這其中，吉利新能源車型賣出了168.8萬輛，同比增長了90%，占總銷量超55%，成為拉動增長的核心引擎。

分品牌來看，吉利銀河銷量達到了123.6萬輛，同比激增了150%，成為行業內最快突破百萬銷量的品牌；領克品牌共賣出了35萬輛，同比增長了23%，新能源銷量占比提升至65%；極氪銷量達達到了22.4萬輛，在純電動領域保持領先地位。

在國內市場捷報頻傳的同時，吉利海外市場表現亦不遜色。2025年，其海外銷量達42萬輛，順利完成年度目標，其中新能源車型售出了12.4萬輛，同比大增了240%，海外新能源布局成效顯著。

此外，2025年吉利中國星系列銷量達到了121萬輛，逆勢增長3%，穩居自主品牌燃油車銷量榜首。不難看出，吉利已實現油電并舉的發展格局，進一步鞏固了自主頭部車企的地位。2026年，吉利定下345萬輛的銷量目標，多款重磅車型將覆蓋全細分市場，依托密集的新品投放與海外市場的高增長，有望再次穩步沖擊年度銷量新里程碑。

奇瑞：利潤成閃光點

奇瑞上市后的首份財報，向市場展現了其強勁的增長韌性。2025年，奇瑞實現營收3002.9億元，同比增長了11.3%，首次突破3000億元大關；凈利潤達到了195.1億元，同比增長了36.1%；凈利潤率從5.3%提升至6.5%，盈利質量大幅改善。

這一成績的背后，新能源與海外市場成為奇瑞增長的“雙引擎”。2025年，奇瑞自主乘用車銷量達到了263.14萬輛，同比增長了14.6%，其中新能源銷量達到了82.65萬輛，同比大增了72.5%，占總銷量比重約31.4%。海外市場方面，奇瑞共賣出了129.44萬輛，同比增長了33.2%，占總銷量比重達49.2%。其海外營收達到了1574.2億元，同比增長了56%，占總營收的52.4%。值得一提的是，這是奇瑞海外營收首次超過國內。

但也要看到，奇瑞的國內營收則同比下滑了15.46%。這也意味著，奇瑞在本土市場的表現出現了一定程度的滑坡。如何扭轉此番局面，成為奇瑞不可避免的難題。

2026年，奇瑞將全力沖擊集團整體320萬輛的銷量，較2025年增長約14.03%。為實現目標，其將推出17款全新或換代車型，覆蓋五大品牌。接下來，奇瑞能否在鞏固全球化優勢的同時補齊國內短板，或將決定其長期增長的成色。

長城：增收不增利

與吉利、奇瑞的高速增長形成對比，長城2025年呈現出“規模穩增、盈利承壓”的態勢。2025年，長城實現營收2227.9億元，同比增長了10.19%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為99.12億元，同比下滑了21.71%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤同比下降了36.48%，盈利下滑幅度較為明顯。

盡管盈利承壓，但長城的高端化布局仍取得階段性成效。2025年長城全年銷量達到了132.37萬輛，同比增長了7.33%，創下歷史新高。其中，魏牌銷量同比勁增86.29%，旗下高山、藍山兩款車型聚焦30萬元以上高端市場，有效拉高了長城整體單車均價；坦克品牌車型售價多集中在20-40萬元區間，2025年銷量達23.3萬輛，同樣為單車收入提升作出重要貢獻。

不過，與上述三家車企相比，長城的新能源轉型進度相對滯后，加快轉型步伐成為其突破發展瓶頸的關鍵。今年1月，長城先后發布全新歸元平臺和基于該平臺打造的魏牌全新SUV“V9X”，該車定位魏牌全新旗艦級產品，集成長城最前沿的技術。新車的到來將進一步豐富長城新能源產品線。

總結：

2025年，自主車企盈利表現呈現明顯分化。吉利成為盈利表現最突出的車企，盈利增速遠超營收增速。奇瑞交出盈利亮眼答卷，海外市場的高增長的帶動成為盈利增長的關鍵支撐，但國內市場營收下滑也為其盈利持續改善帶來隱憂。比亞迪雖營收規模領跑但陷入增收不增利困境。長城則呈現規模穩增但盈利承壓的態勢，營收穩步增長但利潤出現下滑。

當下，競爭激烈的車市已經成為無法回避的現狀，傳統車企均展現出較強韌性，積極轉型。至于最后誰能夠率先突圍，就交給時間。