廣東
新加坡汽車市場一直不算好打。地方不大，但標準高，用戶對品牌、品質、可靠性也更挑。所以比亞迪這次在新加坡拿下多項銷量第一，我覺得真正值得聊的，不只是一個結果，而是它已經在當地把乘用車、商用車、物流車幾條線都跑通了。2025年，比亞迪乘用車在新加坡銷量達到11184輛，同比增長80.6%，連續兩年拿下全品牌銷量第一。這個成績放在新加坡這樣的成熟市場里，含金量其實不低。
更重要的是，比亞迪在新加坡不是只靠一款車撐場面。乘用車這邊，ATTO 3、海豚、海豹、海獅，還有騰勢D9等車型，已經把主流細分市場基本覆蓋了。商用車這邊，電動巴士訂單累計超過500臺，市占率超過60%，穩居當地第一；電動卡車從2020年開始進入新加坡，五年累計注冊量也排在前列。說得直接一點，這已經不是單點突破了，而是完整體系在落地。
這次純電小卡T35在新加坡上市，我反而覺得它的意義很實際。因為新加坡城市密度高，道路條件和物流場景都很特殊，小卡不是拿來“豐富產品線”這么簡單，而是對應城市配送、商貿運輸這些高頻需求。能不能適配本地環境，能不能解決真實使用問題，這種車比誰都更能說明一家企業的本土化能力。
所以我看這件事，重點從來不只是“又拿了幾個第一”。更值得關注的是，中國新能源車企已經開始在高門檻市場里，靠產品、技術和服務把位置坐穩。比亞迪在新加坡包攬多項銷冠，說到底還是用實力助力全球綠色出行。這句話放在這里，不是口號，更是已經發生的現實。
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