“我們希望這款車進(jìn)入9系增程細(xì)分市場(chǎng)后，能夠躋身該市場(chǎng)前三。”

3月30日ID. ERA 9X（下稱“大眾9X”）預(yù)售發(fā)布會(huì)后的專訪中，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)定下了清晰的銷量目標(biāo)。

這不僅是一款新車的亮相，更是上汽大眾以“合資2.0”模式向高端新能源市場(chǎng)發(fā)起的戰(zhàn)略反攻。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍將其定義為繼輝騰（參數(shù)丨圖片）、途銳之后，大眾在新能源時(shí)代的豪華旗艦。他強(qiáng)調(diào)，大眾9X的使命是“帶動(dòng)整個(gè)大眾品牌，為大眾品牌在新能源市場(chǎng)的煥新，發(fā)揮其向上牽引的力量”。

他在專訪期間還給現(xiàn)場(chǎng)媒體“加插”了一個(gè)特殊的環(huán)節(jié)：臨時(shí)播放了一段“老鷹新生、鷹擊長(zhǎng)空”的視頻，譬喻上汽大眾正在向合資2.0新生嬗變。

從這段令人難忘的視頻，到兩個(gè)多小時(shí)的密集信息輸出，功夫汽車感受最深的是，這臺(tái)超乎想象的“增程新王”，正在牽引這家40年頭部車企，成為“在中國(guó)，為全球”的“超級(jí)大眾”。

（1）旗艦開路，“增程新王”不乏“忠粉”

在理想、問界等品牌已占據(jù)用戶心智的增程賽道，上汽大眾選擇以解決核心痛點(diǎn)作為后發(fā)制人的突破口。

大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊直言，當(dāng)前增程用戶普遍面臨噪音大、饋電油耗高、動(dòng)力差的三大“將就”痛點(diǎn)。大眾9X則立志成為“冰雪之王、靜謐之王、饋電之王、恒勁之王”，并最終成就“增程新王”。

其技術(shù)底氣來(lái)源于被稱為“機(jī)皇”的EA211黃金增程器。陶海龍分享了在西藏進(jìn)行的極限實(shí)測(cè)反饋：“在滿載6人、海拔5000米、電量低至10%的工況下，機(jī)皇EA211黃金增程器加持，爬坡動(dòng)力無(wú)任何問題”，且高工況下NVH表現(xiàn)優(yōu)異。

在智能化維度，陶海龍自信地表示：“我可以非常明確和自豪地說，我們上汽大眾打造的ID. ERA 9X，在智能輔助駕駛領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了第一梯隊(duì)。”新車首發(fā)搭載R7增強(qiáng)世界學(xué)習(xí)大模型，旨在提供頂級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)。

傅強(qiáng)總結(jié)道，這款車是涵蓋領(lǐng)先動(dòng)力、頂尖智能、德系品質(zhì)的“滿級(jí)”旗艦，并通過行業(yè)首推的“首任車主終身質(zhì)保”，將品質(zhì)自信這一隱性優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為顯性競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)于目標(biāo)用戶，上汽大眾的策略清晰而兼顧。傅強(qiáng)認(rèn)為，核心用戶一方面來(lái)自重視品質(zhì)、安全、可靠的現(xiàn)有合資企業(yè)“忠粉”；另一方面，則要吸引那些曾因智能化需求而轉(zhuǎn)向新勢(shì)力的用戶回歸。

李俊分享了一個(gè)真實(shí)案例：一位擁有四代大眾車的老用戶，曾因智能座艙短板轉(zhuǎn)投新勢(shì)力，在體驗(yàn)大眾9X后立即回歸，并感嘆：“你們終于開始搞這個(gè)了，我回來(lái)了。”

陶海龍則指出，這款“自信又低調(diào)”的車型，非常適合那些自信、理性的用戶。大眾9X的命名也蘊(yùn)含深意，其承載的“ERA”寓意新時(shí)代，而“9X”則指向那些在平凡中追求非凡的“超級(jí)大眾”（Everyday Hero）。

（2）體系進(jìn)化，驅(qū)動(dòng)“合資2.0”深水區(qū)變革

大眾9X不僅是產(chǎn)品，更是上汽大眾踐行“合資2.0”模式的集中體現(xiàn)。

陶海龍總經(jīng)理闡釋了其內(nèi)核：“我們基于中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)、中國(guó)客戶的訴求，整合中國(guó)與國(guó)際的科技資源，重新定義產(chǎn)品。”這意味著，在智能座艙、智駕等領(lǐng)域整合中國(guó)先進(jìn)科技，在底盤、整車集成等發(fā)揮德方傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，最終在中國(guó)完成面向全球的豪華產(chǎn)品定義。

傅強(qiáng)透露，產(chǎn)品在開發(fā)之初就規(guī)劃了全球市場(chǎng)，右舵車型已在開發(fā)，并將“駛?cè)氲聡?guó)‘心臟’地區(qū)”。海外經(jīng)銷商與德國(guó)高管的積極反饋，讓管理層對(duì)“在中國(guó)，為全球”的戰(zhàn)略充滿信心，目前正全力打通出口流程。

然而，上汽大眾深知，在新能源時(shí)代，光有好的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

陶海龍?zhí)寡裕仨氝M(jìn)行“體系變革”以建立新的品牌心智。傅強(qiáng)詳解了變革的三個(gè)維度：

首先是渠道多元化，從傳統(tǒng)4S店拓展至衛(wèi)星店、ID.Store、快閃店，并計(jì)劃深入下沉市場(chǎng)；

其次是經(jīng)銷商授權(quán)模式的根本轉(zhuǎn)變，從過去廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系，轉(zhuǎn)變?yōu)槠放婆c經(jīng)銷商共同服務(wù)客戶，客戶既是經(jīng)銷商的客戶，更是大眾品牌的直接客戶，考核重點(diǎn)回歸消費(fèi)者滿意度；

第三是全流程強(qiáng)化，今年派出數(shù)百名督導(dǎo)進(jìn)駐終端，梳理所有客戶觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息直通，確保服務(wù)體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化。傅強(qiáng)表示，這一系列變革的核心驅(qū)動(dòng)力，是“以消費(fèi)者為中心”，與經(jīng)銷商攜手共同服務(wù)客戶。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，大眾9X僅是序幕。陶海龍透露：“今年大眾品牌會(huì)推出6款新能源產(chǎn)品，ID.ERA 9X是第一款，后續(xù)還會(huì)陸續(xù)推出各種車型，有純電、插混、增程，有SUV和轎車。”

與此同時(shí)，對(duì)于依然重要的燃油車基盤，上汽大眾也已規(guī)劃升級(jí)，計(jì)劃在2027年對(duì)現(xiàn)有油車體系進(jìn)行變革，升級(jí)電子電器架構(gòu)與動(dòng)力總成，提升其智能化與綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

這表明上汽大眾正采取燃油與新能源雙線并進(jìn)、逐步迭代的穩(wěn)健策略。

（3）功夫拍案：不一樣的大眾，在參數(shù)內(nèi)卷中堅(jiān)守“人本科技”

面對(duì)行業(yè)關(guān)于“八年斬殺線”的討論，陶海龍展現(xiàn)出對(duì)三電技術(shù)的充分信心，這也是推出“終身質(zhì)保”的底層邏輯。李俊認(rèn)為，這源于“對(duì)德系基因有絕對(duì)信心”，旨在將質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)顯性化。

在回應(yīng)關(guān)于激光雷達(dá)等參數(shù)內(nèi)卷的提問時(shí)，陶海龍呼吁回歸理性：“最終還是體現(xiàn)在綜合表現(xiàn)上，而不是單點(diǎn)參數(shù)……我們把安全放在第一位，不把參數(shù)放在第一位。”這體現(xiàn)了上汽大眾作為傳統(tǒng)大廠對(duì)工程完整性與用戶體驗(yàn)的堅(jiān)持。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的2026年，中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化與新能源的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，行業(yè)正向更高質(zhì)量發(fā)展。

上汽大眾選擇在此時(shí)推出重磅旗艦，既是市場(chǎng)所需，也是企業(yè)發(fā)展到新階段的必然之舉。

通過ID. ERA 9X，上汽大眾不僅展示了一款旨在解決用戶痛點(diǎn)、具備全面競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，更向外清晰傳遞了其向“合資2.0”深度轉(zhuǎn)型的決心——一個(gè)產(chǎn)品定義權(quán)回歸中國(guó)、營(yíng)銷服務(wù)體系以用戶為中心、燃油與新能源雙線發(fā)力、并積極擁抱全球市場(chǎng)的“新大眾”正在走來(lái)。

正如傅強(qiáng)所言，他們希望通過這次發(fā)布，讓公眾感受到“一個(gè)不一樣的、進(jìn)取的大眾，也還是那個(gè)可靠的大眾、貼心的大眾”。大眾9X的市場(chǎng)征程，即將成為檢驗(yàn)這場(chǎng)宏大轉(zhuǎn)型成效的關(guān)鍵一役。