據(jù)外媒報道，一位特斯拉車主的Model 3在累計行駛里程接近70萬公里的情況下，電池、電機等核心部件均為原廠原裝，甚至連剎車片都未曾更換。強大的耐久性和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量讓車主直言：“還會繼續(xù)開下去！”

據(jù)了解，Joesoef Henar是來自荷蘭的特斯拉車主，因為受到喜愛特斯拉的叔叔影響，他將自己的奧迪A3換成了特斯拉Model 3。

由于工作需要，他需要每周五天往返于荷蘭沃爾登與德國內(nèi)特塔爾之間，超長距離的跨國通勤路線，讓這臺Model 3常年處于高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，短短六年時間里，這臺車的累計行駛里程已近70萬公里。

除了日常通勤之外，這輛Model 3還陪伴Joesoef走遍歐洲大陸，最遠抵達挪威北部和西班牙南部。在特斯拉超級充電網(wǎng)絡高效便捷的補能體驗加持下，他輕松完成了多次長途跨國旅行。

經(jīng)技術檢測，這臺Model 3的電池與驅(qū)動電機均為原廠原裝，從未更換；即便是燃油車中損耗較快的剎車片，也依舊保持原廠配置。

不少網(wǎng)友驚訝表示：這意味著，特斯拉原裝剎車片的壽命至少在幾十萬公里以上。

特斯拉海外官方平臺曾發(fā)帖說明：“特斯拉能量回收制動系統(tǒng)可以顯著減少剎車片的磨損，延長剎車片的使用壽命，從而為車主節(jié)省費用，同時有助于提高車輛使用效率。”

對于傳統(tǒng)燃油車而言，日常使用制動剎車磨損很快。特斯拉憑借著能量回收制動的獨有優(yōu)勢，可實現(xiàn)部分減速動作，在一定程度上減少剎車片使用和更換的頻率。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，特斯拉車輛的剎車片使用和更換頻率，僅為傳統(tǒng)燃油車的三分之一，在確保制動穩(wěn)定的同時，節(jié)省了不少維保成本。

除此之外，網(wǎng)友@ThomasHuffman79 曾從多個角度分析特斯拉經(jīng)久耐用的原因：相較于傳統(tǒng)燃油車，純電車的動力總成結(jié)構(gòu)更為簡潔，大幅降低了核心部件的故障概率。此外，特斯拉的八通閥，集成熱管理系統(tǒng)，能有效減少冷卻管路數(shù)量與漏水風險；能量回收制動系統(tǒng)可延長剎車片的使用壽命；一體化壓鑄工藝在提升車身剛性的同時，還能降低車輛長期使用后出現(xiàn)異響的可能性。

正如不少網(wǎng)友所言：“慢慢地，所有人都會明白：純電動車在技術、保養(yǎng)、能耗、總擁有成本、舒適性和動力方面，都要比燃油車優(yōu)越得多。”

需要注意的是，一旦遇到緊急情況，用戶必需踩剎車踏板來實現(xiàn)剎車制動，“正確的制動方式是通過大力度踩剎車踏板以獲得足夠的制動力。”