近日，長安汽車正式發(fā)布了第四代CS75PLUS HEV，也就是大家常說的CS75油電混動版，這款車首搭長安全新藍鯨超擎混動技術，無需外接充電，上藍牌即可行駛，百公里綜合油耗低至3.98L，綜合續(xù)航可達1500km，將于4月開幕的北京車展正式亮相。這款車的發(fā)布，不僅豐富了長安CS75（參數(shù)丨圖片）系列的產(chǎn)品矩陣，更成為非插電式混合動力（HEV）市場回暖的一個重要信號。

可能很多人對非插電式混合動力不太了解，簡單說就是不用專門找充電樁充電，和燃油車一樣加油就能跑，但比燃油車更省油，同時又能享受電機驅(qū)動的平順安靜，不用像純電車那樣擔心續(xù)航焦慮，也不用像插電混動車型那樣依賴充電設施。之前很長一段時間，非插電式混動市場被視為“過渡技術”，銷量一度下滑，市場份額被純電和插電混動車型擠壓，但從2025年開始，這個市場逐漸出現(xiàn)回暖跡象，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，國內(nèi)HEV車型銷量達到85.6萬輛，同比增長35.2%，增速遠超整體新能源汽車市場。

長安CS75油電混動版的正式發(fā)布，正是順應了這種市場回暖的趨勢，也進一步推動了非插電式混動市場的發(fā)展。根據(jù)工信部申報信息，這款車的車身尺寸為4770/1910/1698(1705)mm，軸距2800mm，和燃油版CS75PLUS尺寸相近，空間表現(xiàn)依舊出色，適合家用。動力上，它搭載1.5T混動發(fā)動機和高功率電動機組成的油電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率110千瓦，電動機功率180千瓦，配備1.7千瓦時三元鋰電池組，不用外接充電，系統(tǒng)會自動回收車輛制動時的能量，實現(xiàn)油電協(xié)同工作，市區(qū)擁堵路段優(yōu)先用電機驅(qū)動，高速路段則切換發(fā)動機直驅(qū)，既省油又有充足動力。

非插電式混合動力市場之所以能回暖，核心是它精準解決了很多消費者的用車痛點。現(xiàn)在很多人不想買純電車，是擔心充電不方便、續(xù)航焦慮，尤其是在二三線城市和下沉市場，充電樁覆蓋不夠均衡；而插電混動車型雖然能加油，但價格相對較高，還需要依賴充電才能發(fā)揮最大省油優(yōu)勢。而非插電式混動車型，不用改變加油習慣，不用安裝充電樁，既能比燃油車節(jié)省一半以上的油費，又沒有續(xù)航焦慮，剛好契合了很多務實消費者的需求，市場調(diào)研顯示，2025年選購HEV車型的消費者中，63%的人表示“充電不便”是不考慮純電或插混車型的主要原因。

除了消費者需求的推動，自主品牌技術的突破也讓非插電式混動市場迎來轉機。以前非插電式混動技術主要被豐田、本田等日系品牌壟斷，而現(xiàn)在長安、吉利等自主品牌紛紛推出自己的混動技術，長安的藍鯨超擎混動系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率接近45%，動力和省油表現(xiàn)都不遜色于日系混動，而且在智能化配置上更具優(yōu)勢。長安CS75油電混動版就搭載了三聯(lián)屏座艙、電子懷擋，還有豐富的智能輔助駕駛功能，比同級別日系混動車型配置更全面，價格也更親民，參考燃油版CS75PLUS 11.39-13.99萬元的售價，這款混動版的定價也會很有競爭力。

政策導向的調(diào)整也為非插電式混動市場回暖提供了支撐。雖然純電車的補貼有所退坡，但政策開始向多元化技術路線傾斜，部分城市對符合標準的HEV車型給予購車補貼，比如廣州就對本地生產(chǎn)的節(jié)能汽車（包括HEV）給予每輛3000元補貼。同時，全球電池原材料價格居高不下，純電車和插混車型的成本壓力較大，而非插電式混動車型的電池容量小，成本更低，性價比優(yōu)勢進一步凸顯，也吸引了更多車企加大投入，長安就計劃后續(xù)推出多款HEV車型，進一步拓展產(chǎn)品矩陣。

長安CS75油電混動版的正式發(fā)布，正是非插電式混合動力市場回暖的一個縮影，它的到來，既給消費者提供了更務實的用車選擇，也讓更多人看到了HEV技術的優(yōu)勢。曾經(jīng)被視為“過渡”的非插電式混動，如今憑借無續(xù)航焦慮、使用成本低、無需依賴充電樁的特點，重新獲得了市場認可。隨著長安等自主品牌的持續(xù)發(fā)力，技術不斷升級，產(chǎn)品不斷豐富，非插電式混合動力市場的回暖勢頭還會持續(xù)，成為中國汽車市場電動化轉型中不可或缺的重要力量。