2026年3月18日，由中國(guó)粉體網(wǎng)主辦的第二屆全固態(tài)電池技術(shù)交流大會(huì)在安徽合肥圓滿落幕。本屆大會(huì)以全固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)路徑、干法電極產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用為核心議題，搭建技術(shù)對(duì)接與產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺(tái)，推動(dòng)中國(guó)全固態(tài)電池商業(yè)化落地提速。會(huì)議期間，合源鋰創(chuàng)（蘇州）新能源科技有限公司產(chǎn)品總監(jiān)張全權(quán)接受專訪，圍繞公司固態(tài)電池布局、Ebike 賽道選擇、場(chǎng)景化技術(shù)適配及技術(shù)演進(jìn)路線，分享產(chǎn)業(yè)化落地的核心思考。

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六合電池 + AI 動(dòng)力：

合源鋰創(chuàng)固態(tài)電池場(chǎng)景化布局全面落地

粉體網(wǎng)：今年1月，合源鋰創(chuàng)淮安固態(tài)電池制造基地正式投產(chǎn)，并發(fā)布六合電池新品。請(qǐng)介紹公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的整體布局與產(chǎn)品定位。

張全權(quán)：合源鋰創(chuàng)以場(chǎng)景化定制、產(chǎn)業(yè)化落地為核心，推出的六合電池并非單一規(guī)格產(chǎn)品，而是圍繞能量密度、安全性、溫域適應(yīng)性、循環(huán)壽命、倍率性能、成本六大核心維度，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景做動(dòng)態(tài)平衡與精準(zhǔn)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)性能與需求的高度匹配，當(dāng)前六合電池已形成AI 動(dòng)力全場(chǎng)景覆蓋，重點(diǎn)面向無人機(jī)、無人車、無人船、具身機(jī)器人、Ebike、電摩六大輕型動(dòng)力與智能裝備領(lǐng)域推進(jìn)商業(yè)化落地。其中，輕型動(dòng)力板塊聚焦消費(fèi)與商用出行，智能裝備板塊錨定 AI 機(jī)器人與低空經(jīng)濟(jì)，形成 “出行 + 智能” 雙輪驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)布局，淮安基地的投產(chǎn)則標(biāo)志著公司從技術(shù)研發(fā)邁入規(guī)模化量產(chǎn)、批量交付的新階段。

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百億 Ebike 賽道 + 新國(guó)標(biāo)升級(jí)：

固態(tài)電池迎來最佳落地窗口期

粉體網(wǎng)：固態(tài)電池應(yīng)用場(chǎng)景廣泛，公司為何將Ebike 作為核心深耕方向？

張全權(quán)：選擇Ebike，是市場(chǎng)規(guī)模、需求痛點(diǎn)、政策導(dǎo)向、技術(shù)適配四重因素共振的結(jié)果，從市場(chǎng)看，全球Ebike 已形成百億級(jí)替代市場(chǎng)，海外滲透率持續(xù)攀升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正從標(biāo)準(zhǔn)化代步向高端化、輕量化、長(zhǎng)續(xù)航升級(jí)，對(duì)動(dòng)力電源的需求從 “能用” 轉(zhuǎn)向 “好用、安全、耐用”,從需求看，Ebike 對(duì)電池提出三重剛性要求：一是極致安全，電池貼身使用、PACK 空間緊湊、系統(tǒng)保護(hù)簡(jiǎn)化，熱失控風(fēng)險(xiǎn)管控要求高于常規(guī)動(dòng)力電池；二是寬溫域穩(wěn)定輸出，覆蓋城市通勤、戶外騎行等復(fù)雜環(huán)境；三是高能量密度，支撐更長(zhǎng)續(xù)航與更輕車身,從政策看，GB 43854-2024《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》 強(qiáng)制實(shí)施，從單體過充、過放、短路、熱濫用、針刺，到電池組電氣、機(jī)械、環(huán)境、熱擴(kuò)散等全維度提標(biāo)，倒逼行業(yè)加速電池技術(shù)迭代。

合源鋰創(chuàng)固態(tài)電池以無液態(tài)電解液、高安全、高能量密度、寬溫域的核心優(yōu)勢(shì)，完美匹配Ebike 的場(chǎng)景需求與新國(guó)標(biāo)合規(guī)要求，實(shí)現(xiàn) “產(chǎn)品適配市場(chǎng)、市場(chǎng)呼喚技術(shù)” 的雙向契合，這也是我們堅(jiān)定布局的核心邏輯。

粉體網(wǎng)：相較于車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池，Ebike 固態(tài)電池在材料體系、工藝路線上做了哪些針對(duì)性調(diào)整，如何實(shí)現(xiàn)性能與成本的平衡？

張全權(quán)：車規(guī)級(jí)電池追求極致功率、超長(zhǎng)循環(huán)、全生命周期可靠性，而Ebike 電池的核心矛盾是小體積、近用戶、弱保護(hù)下的絕對(duì)安全，二者技術(shù)取向存在本質(zhì)差異，基于此，我們對(duì)Ebike 固態(tài)電池做三大定向優(yōu)化：

第一，安全優(yōu)先級(jí)置頂。放棄車規(guī)級(jí)部分冗余功率指標(biāo)，強(qiáng)化固態(tài)電解質(zhì)界面穩(wěn)定性、電芯本征安全設(shè)計(jì)，通過針刺、擠壓、過充等極限安全測(cè)試，滿足新國(guó)標(biāo)嚴(yán)苛要求，杜絕熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

第二，材料體系適配。選用與現(xiàn)有產(chǎn)線高兼容的氧化物固態(tài)電解質(zhì)，兼顧離子電導(dǎo)率與制造可行性，在保證250–300Wh/kg 能量密度的同時(shí)，控制材料成本。簡(jiǎn)言之，Ebike 固態(tài)電池不盲目追高功率，而是把安全做到極致、把成本做到可控、把場(chǎng)景體驗(yàn)做到最優(yōu)。

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量產(chǎn)先行 + 技術(shù)迭代：

從 420Wh/kg 邁向全固態(tài)終極形態(tài)

粉體網(wǎng)：公司當(dāng)前量產(chǎn)固態(tài)電池能量密度已達(dá)420Wh/kg，下一代產(chǎn)品目標(biāo)如何規(guī)劃？面向全固態(tài)電池終極形態(tài)，技術(shù)儲(chǔ)備與演進(jìn)路徑是怎樣的？

張全權(quán)：合源鋰創(chuàng)堅(jiān)持以落地為導(dǎo)向、以需求為驅(qū)動(dòng)的技術(shù)策略。當(dāng)前420Wh/kg 量產(chǎn)指標(biāo)，并非實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，而是基于 Ebike、機(jī)器人等場(chǎng)景的商業(yè)化可用參數(shù)，兼顧能量、安全、循環(huán)、成本的綜合平衡。

下一代技術(shù)布局分兩條主線：

一是現(xiàn)有產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化提速，持續(xù)優(yōu)化六合電池在Ebike、無人機(jī)等場(chǎng)景的批量交付能力，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋，讓固態(tài)電池安全與性能優(yōu)勢(shì)快速普及；

二是前瞻技術(shù)儲(chǔ)備，圍繞更高能量密度（目標(biāo)突破500Wh/kg）、更低成本、更長(zhǎng)循環(huán)推進(jìn)研發(fā)，優(yōu)化電解質(zhì)材料、界面與制造工藝，為全固態(tài)終極形態(tài)夯實(shí)基礎(chǔ)，全固態(tài)電池的終極演進(jìn)，本質(zhì)是材料體系、工藝裝備、場(chǎng)景應(yīng)用的系統(tǒng)性升級(jí)。合源鋰創(chuàng)將堅(jiān)持量產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代，以輕型動(dòng)力為切入點(diǎn)，逐步向車規(guī)級(jí)、儲(chǔ)能級(jí)等高階場(chǎng)景延伸，推動(dòng)固態(tài)電池從“高端小眾” 走向 “大眾普惠”。