最近又有個(gè)大新聞,我們國(guó)家在長(zhǎng)江繁忙的航道底下,挖通了一條14公里長(zhǎng)的高速鐵路隧道。不少人感嘆,也就中國(guó)能搞出這種基建“超級(jí)工程”了吧。
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據(jù)報(bào)道,這條隧道藏在長(zhǎng)江底下,一頭連上海崇明島,一頭接江蘇太倉(cāng),按計(jì)劃今年年底就能完工。它是新建滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵一段,這條高鐵最終要一路向西延伸到成都,總投資超過(guò)5000億,絕對(duì)是國(guó)家高鐵網(wǎng)里的“旗艦”項(xiàng)目。
建成之后,列車將能以350公里/小時(shí)的速度在江底下飛馳,把東部沿海發(fā)達(dá)城市和安徽合肥連接起來(lái)。以后從長(zhǎng)三角去成渝地區(qū),比現(xiàn)在能節(jié)省不少時(shí)間。
為了挖通這條隧道,中國(guó)工程隊(duì)用上了全世界最大的直徑盾構(gòu)機(jī)(也是自己造的)——這個(gè)大家伙長(zhǎng)148米,重4000噸,硬生生在江底下掏出來(lái)一個(gè)直徑15米的通道,還是目前我國(guó)同類型隧道里最長(zhǎng)的一個(gè)。
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其實(shí)這幾年,像這樣的長(zhǎng)距離水下高鐵隧道在中國(guó)越來(lái)越多了,現(xiàn)在全國(guó)至少還有六條同類隧道正在修。為何我們要花這么大功夫往水下修隧道?
鐵路專家表示,現(xiàn)在國(guó)家要做全國(guó)交通一體化,得讓各種交通方式“不打架”。而這條長(zhǎng)江隧道,就是讓鐵路躲開(kāi)了地上和江面的繁忙運(yùn)輸,兩不耽誤。不僅如此,這條新線最西邊還預(yù)留了未來(lái)400公里/小時(shí)的運(yùn)行空間。
除了這條江底隧道,浙江也在建全世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道,全長(zhǎng)16.3公里,最深處達(dá)64米。在更南邊的廣東省,作為深江鐵路項(xiàng)目的一部分,一臺(tái)隧道掘進(jìn)機(jī)下潛至珠江口以下106米,創(chuàng)造了新的世界隧道掘進(jìn)深度紀(jì)錄。
按照規(guī)劃,未來(lái)五年我們還要把高鐵網(wǎng)再擴(kuò)大19%,到2030年全國(guó)鐵路總里程要到18萬(wàn)公里,其中三分之一為高速鐵路。
很多人會(huì)奇怪,現(xiàn)在已經(jīng)有高鐵連接上海、成都和重慶,為啥還要再修一條?其實(shí)主要還是因?yàn)檫@些地區(qū)經(jīng)濟(jì)活躍,現(xiàn)有線路已經(jīng)不夠用了。說(shuō)白了,這些看著離譜的超級(jí)工程,最終都是為了我們普通人出行更方便,為了整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)更順暢。
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