當(dāng)曾經(jīng)對增程嗤之以鼻的“反對派”也開始被市場說服，放下包袱躬身入局，意味著這門技術(shù)已真正走向主流普及階段。而一旦技術(shù)不再是稀缺壁壘，便很難再對消費(fèi)者構(gòu)成絕對吸引力，這時候，拿出一個靠譜的定價策略，才是車企取得相對優(yōu)勢的不二法門。

3月31日，吉利博越REV正式上市，作為博越家族首款增程車型，博越REV誠意直接拉滿，起售價僅10.79萬元，相比此前12.79萬元的預(yù)售價，直接下探2萬元。

更值得注意的是，頂配的375km純電續(xù)航版本也只有12.09萬元，這樣的性價比，讓吉利博越REV在同級市場幾乎沒有對手，因為同價位里，沒人能追上它的純電續(xù)航，續(xù)航差不多的車型，價格又遠(yuǎn)高于它。

毫不夸張地說，這次博越REV是實打?qū)嵃验L續(xù)航增程的門檻打穿，直接對十萬級家用SUV市場形成碾壓。

其實過去兩年中，增程曾一度被貼上“過渡方案”的標(biāo)簽，但經(jīng)過落地實踐后，市場給出了完全不同的答案。高端市場率先驗證了這套技術(shù)邏輯的可行性，城市通勤用電，長途出行用油，補(bǔ)能效率和使用成本之間形成相對平衡，隨著越來越多用戶為之買單，增程迅速從小眾備選變成更多人認(rèn)可的主流選擇。

對于吉利博越而言，此時切入增程賽道其實恰逢其時，一方面市場已經(jīng)培育的比較成熟，省去了很多試錯成本和用戶教育成本，另一方面，眼下中低端增程市場依舊存在明顯空白，靠硬核性價比就能輕松實現(xiàn)突圍破局。

而博越REV這次把純電續(xù)航直接拉到375km，讓一臺表面上“帶電的油車”，變成了一臺“帶油的電車”，在日常通勤場景下完全可以把它當(dāng)做純電車型使用，另外，如果需要遠(yuǎn)行，1525km綜合續(xù)航又能提供足夠的長途安全邊界，怎么開都夠用，怎么用都省心。

硬核續(xù)航背后，更有吉利全棧自研的超級鉑金增程體系加持，11合1電驅(qū)系統(tǒng)、47.26%熱效率、1L油發(fā)3.77度電等指標(biāo)，意味著自主品牌對增程系統(tǒng)效率的進(jìn)一步精細(xì)化，不僅拼技術(shù)、拼電池，還要拼系統(tǒng)效率、能量管理和穩(wěn)定性。

當(dāng)純電續(xù)航足夠長，用戶使用頻率提升，安全標(biāo)準(zhǔn)也必須同步升級，所以電池安全冗余被博越REV放在更突出的位置。搭載軍工級電池嚴(yán)苛測試、極限工況驗證，搭配3C快充技術(shù)，堅守“長續(xù)航必須配長安全”的底線，打消用戶所有后顧之憂。

但相比技術(shù)本身，更值得觀察的是這次定價策略。從預(yù)售到上市的直接降價，說明吉利是主動讓利而非試探市場，因為吉利清楚地看到了，增程正在從“嘗鮮型消費(fèi)”轉(zhuǎn)向“規(guī)模型消費(fèi)”，誰能率先把長續(xù)航做成規(guī)模產(chǎn)品，誰就能在下一輪結(jié)構(gòu)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

一直以來，A+級SUV都是中國車市最核心的剛需腹地。這里既有大量合資燃油車存量用戶，也有不少對新能源仍持觀望態(tài)度的家庭。對他們而言，純電依然存在補(bǔ)能顧慮，而傳統(tǒng)插混續(xù)航又略顯不足，但博越REV提供的375km純電續(xù)航的增程車型，恰好卡在消費(fèi)者的心理平衡點上，既有電車的低成本體驗，又有燃油車的無焦慮保障。

再疊加博越深耕市場十年、累計230萬用戶的積累，轉(zhuǎn)型的風(fēng)險顯然比全新品牌低得多。成熟車型做新能源版本升級，本質(zhì)上是品牌資產(chǎn)的一次平滑遷移，老用戶升級路徑清晰，新用戶接受成本更低。

如今，新能源競爭進(jìn)入深水區(qū)，單一技術(shù)亮點已經(jīng)不足以構(gòu)成長期壁壘，真正的挑戰(zhàn)在于誰能在效率、安全、價格和品牌認(rèn)知之間找到更優(yōu)解。博越REV所做的，正是嘗試把長續(xù)航增程從優(yōu)勢選項變成“默認(rèn)選擇”。

自2016年上市以來，博越系列始終是吉利中國星系列銷量最好的燃油車，在完成這次絲滑換道后，足以看出，增程車這塊“最厚”的蛋糕，也讓吉利“吃定了”。