這世上總有些事，乍一看去，人們是看不上的。

譬如張雪，你一聽他的履歷，大約便要搖頭的：初中畢業(yè)，沒受過幾日正規(guī)教育，早年蹲在摩托車修理鋪里，成日與機油、廢鐵打交道，指甲縫里永遠是洗不凈的黑漬。

這樣的人，偏要去鼓搗什么發(fā)動機、造什么賽車，還要跑到國際賽場上與那些百年大廠爭個高低，這在許多人看來，大約不過是“手搓”式的癡人說夢，十足的賭徒心態(tài)罷了。

然而，最近他造的車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）上，以絕對的優(yōu)勢拿了冠軍，這段“爬坡過坎的飛馳人生”瞬間引人側(cè)目。

北京時間3月28日，在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站SSP組別的比賽第一回合中，法國車手駕駛張雪機車的820RR-RS賽車以領(lǐng)先第二名近4秒的優(yōu)勢奪得冠軍（圖源：“央視網(wǎng)”微信公眾號）

張雪為車隊奪冠慶祝（圖源：“央視新聞”微信公眾號）

這段看似網(wǎng)絡(luò)爽文的劇情，對于今天的科技界有哪些啟發(fā)？

一曰執(zhí)著。

張雪故事的起點是熱愛，然后不顧一切付諸行動。愛到癡了，便無所畏懼。

14歲那年，一位少年背著一個破舊的背包走進懷化城里一家摩托車修理鋪，成了學(xué)徒。旁人眼里又臟又累的苦活，在他那里卻是通往夢想的救命稻草，抱著拆下來的零件研究到深夜。

2006年，19歲的他做了一件在旁人看來近乎“瘋狂”的事——冒雨騎行100多公里，渾身濕透，嘴唇烏青，卻就是不肯停下來，只為求一個被車隊看見的機會。記者問：“上電視真的這么重要嗎？”他說：“上電視不重要，有車隊能看到我、讓我進車隊，才重要。”

這不是為了名利，是刻在骨子里的追求，是認準了一件事便九頭牛也拉不回來的篤定。

回望中國科技的來時路，也不乏這樣的苦苦堅守，正是憑著這份執(zhí)著，我們才把一件件不可能的事做成了世界第一。

當你對突破“卡脖子”、對“做就做第一”有著“天選之子”的使命感，便不拖泥帶水，不扭扭捏捏，不優(yōu)柔寡斷。

執(zhí)著不是笨，更不是鉆牛角尖，是一種我有愿望我就實現(xiàn)，我有追求我就耕耘的知行合一。而大多數(shù)人所缺的往往不是聰明，恰是這份癡氣和行動，這份把冷板凳坐熱的篤定和堅守。

二曰骨氣。

他有一種骨子里的自信，不為出身所困，不為冷眼所動。

彼時中國摩托車產(chǎn)業(yè)，大排量發(fā)動機的核心技術(shù)長期被國外壟斷，多數(shù)企業(yè)還依靠本田、雅馬哈的授權(quán)維持經(jīng)營。換了一般人，大約也就認了：我們造不好，便老老實實做組裝廠罷。

可有人偏偏說不！

他說：“沒有自主研發(fā)的發(fā)動機，永遠只能做‘組裝廠’，永遠被國外品牌‘卡脖子’。”

這話說得硬氣，做得更硬氣。他抵押了自家房子，帶著十幾個人吃住在工廠，失敗了重來，重來了再失敗，硬是啃下了這塊硬骨頭。

這種自信，不是狂妄，是自立自強的硬骨頭，是不信洋人辦得到的我們辦不到的一股子勁兒。

從抗日救國到兩彈一星，再到今天的極限施壓、脫鉤斷鏈，中國科學(xué)家這種場面見的多了，越是風(fēng)高浪急，越是驚濤駭浪，今天最不能丟的就是這身硬骨頭。

三曰創(chuàng)新。

倘若要問他的路是怎么走出來的，他是走了一條自己的路。

他明白自己成不了頂級車手，便換一條賽道——“既然我騎不到最前面，那就造出能讓中國人沖到最前面的車。”

他不走尋常路，也不抄近道，從發(fā)動機核心技術(shù)到車身輕量化設(shè)計，再到電控系統(tǒng)，全是自主研發(fā)。甚至賽事規(guī)定不允許使用外資發(fā)動機，他們便連夜改造，全部換上國產(chǎn)零件，測試時三次刷新賽道最快圈速。這是純純的自主創(chuàng)新，敢為人先。

真正的創(chuàng)新，不是跟在別人后面修修補補，而是敢于走自己的路，敢于在無人區(qū)開出一條中國人的路來。

有人說他不過是個例，不可復(fù)制。我卻不這么看。

這個時代，給了無數(shù)個張雪以機會；而無數(shù)個張雪的奮斗，終將匯聚成這個國家前進的力量。