這世上總有些事,乍一看去,人們是看不上的。
譬如張雪,你一聽他的履歷,大約便要搖頭的:初中畢業(yè),沒受過幾日正規(guī)教育,早年蹲在摩托車修理鋪里,成日與機油、廢鐵打交道,指甲縫里永遠是洗不凈的黑漬。
這樣的人,偏要去鼓搗什么發(fā)動機、造什么賽車,還要跑到國際賽場上與那些百年大廠爭個高低,這在許多人看來,大約不過是“手搓”式的癡人說夢,十足的賭徒心態(tài)罷了。
然而,最近他造的車在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)上,以絕對的優(yōu)勢拿了冠軍,這段“爬坡過坎的飛馳人生”瞬間引人側(cè)目。
北京時間3月28日,在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站SSP組別的比賽第一回合中,法國車手駕駛張雪機車的820RR-RS賽車以領(lǐng)先第二名近4秒的優(yōu)勢奪得冠軍(圖源:“央視網(wǎng)”微信公眾號)
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張雪為車隊奪冠慶祝(圖源:“央視新聞”微信公眾號)
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這段看似網(wǎng)絡(luò)爽文的劇情,對于今天的科技界有哪些啟發(fā)?
一曰執(zhí)著。
張雪故事的起點是熱愛,然后不顧一切付諸行動。愛到癡了,便無所畏懼。
14歲那年,一位少年背著一個破舊的背包走進懷化城里一家摩托車修理鋪,成了學(xué)徒。旁人眼里又臟又累的苦活,在他那里卻是通往夢想的救命稻草,抱著拆下來的零件研究到深夜。
2006年,19歲的他做了一件在旁人看來近乎“瘋狂”的事——冒雨騎行100多公里,渾身濕透,嘴唇烏青,卻就是不肯停下來,只為求一個被車隊看見的機會。記者問:“上電視真的這么重要嗎?”他說:“上電視不重要,有車隊能看到我、讓我進車隊,才重要。”
這不是為了名利,是刻在骨子里的追求,是認準了一件事便九頭牛也拉不回來的篤定。
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回望中國科技的來時路,也不乏這樣的苦苦堅守,正是憑著這份執(zhí)著,我們才把一件件不可能的事做成了世界第一。
當你對突破“卡脖子”、對“做就做第一”有著“天選之子”的使命感,便不拖泥帶水,不扭扭捏捏,不優(yōu)柔寡斷。
執(zhí)著不是笨,更不是鉆牛角尖,是一種我有愿望我就實現(xiàn),我有追求我就耕耘的知行合一。而大多數(shù)人所缺的往往不是聰明,恰是這份癡氣和行動,這份把冷板凳坐熱的篤定和堅守。
二曰骨氣。
他有一種骨子里的自信,不為出身所困,不為冷眼所動。
彼時中國摩托車產(chǎn)業(yè),大排量發(fā)動機的核心技術(shù)長期被國外壟斷,多數(shù)企業(yè)還依靠本田、雅馬哈的授權(quán)維持經(jīng)營。換了一般人,大約也就認了:我們造不好,便老老實實做組裝廠罷。
可有人偏偏說不!
他說:“沒有自主研發(fā)的發(fā)動機,永遠只能做‘組裝廠’,永遠被國外品牌‘卡脖子’。”
這話說得硬氣,做得更硬氣。他抵押了自家房子,帶著十幾個人吃住在工廠,失敗了重來,重來了再失敗,硬是啃下了這塊硬骨頭。
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這種自信,不是狂妄,是自立自強的硬骨頭,是不信洋人辦得到的我們辦不到的一股子勁兒。
從抗日救國到兩彈一星,再到今天的極限施壓、脫鉤斷鏈,中國科學(xué)家這種場面見的多了,越是風(fēng)高浪急,越是驚濤駭浪,今天最不能丟的就是這身硬骨頭。
三曰創(chuàng)新。
倘若要問他的路是怎么走出來的,他是走了一條自己的路。
他明白自己成不了頂級車手,便換一條賽道——“既然我騎不到最前面,那就造出能讓中國人沖到最前面的車。”
他不走尋常路,也不抄近道,從發(fā)動機核心技術(shù)到車身輕量化設(shè)計,再到電控系統(tǒng),全是自主研發(fā)。甚至賽事規(guī)定不允許使用外資發(fā)動機,他們便連夜改造,全部換上國產(chǎn)零件,測試時三次刷新賽道最快圈速。這是純純的自主創(chuàng)新,敢為人先。
真正的創(chuàng)新,不是跟在別人后面修修補補,而是敢于走自己的路,敢于在無人區(qū)開出一條中國人的路來。
有人說他不過是個例,不可復(fù)制。我卻不這么看。
這個時代,給了無數(shù)個張雪以機會;而無數(shù)個張雪的奮斗,終將匯聚成這個國家前進的力量。
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