主錨 (PRIMARY ANCHORS)

在深入了解之前，首先必須掌握一條重要的海軍行話(huà)：連接在兩舷首錨上的部件被稱(chēng)為錨鏈索（Cable），而非普通的鏈條（Chain）。

在海軍語(yǔ)境下，“鏈條（Chain）”的尺寸要小得多，通常可以由人力搬運(yùn)。此外，存放艙室的名稱(chēng)也因艦船大小而異：小艇（Boat）上設(shè)有“鏈艙（Chain locker）”，而在大型軍艦（Ship）上則被稱(chēng)為“錨鏈艙（Cable locker）”。

主錨 (Primary Anchor)

這是兩個(gè)主錨之一，有時(shí)也被稱(chēng)為**“首錨”（Bowers）**。每個(gè)錨重達(dá) 36 英擔(dān)（1 英擔(dān) = 112 磅），約合 2 噸。但實(shí)際上，真正固定艦艇位置的是錨鏈（Anchor cable）而非錨本身。

錨鏈規(guī)格： 錨鏈的每個(gè)鏈環(huán)重約 4.2 磅。整條錨鏈由 9 節(jié)（Shackles）組成。在 1949 年之前，每節(jié)錨鏈長(zhǎng) 12.5 英尋（約 22.8 米），而現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)為 15 英尋（約 27.4 米）。整條錨鏈長(zhǎng) 675 英尺（約 205 米），重量接近 5 噸。
拋錨方式： “單錨泊”是最常見(jiàn)的拋錨方式。但在空間有限、需要縮小船體擺動(dòng)圓半徑的情況下，通常會(huì)練習(xí)使用雙錨泊。這種方式必須在兩條錨鏈之間使用**“系泊轉(zhuǎn)環(huán)”（Mooring swivel）**，以防止由于兩條鏈索在艦首互相纏繞而形成“絞鏈”（Foul hawse）。
部署深度： 在平靜海況下，錨鏈的投放長(zhǎng)度通常為水深的 3 倍；若海面波濤洶涌，投放長(zhǎng)度則需增加至水深的 5 倍。
結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)： 圖片中位于錨孔（Hawsepipe）內(nèi)的首錨錨干上有一個(gè)環(huán)，這被稱(chēng)為**“平衡帶”（Balance band）**，用于在需要將錨吊起至甲板上時(shí)提供平衡。
防護(hù)格柵： 在兩個(gè)錨的上方均設(shè)有格柵，被稱(chēng)為**“護(hù)錨欄”（Anchor Guards）**。它們?cè)试S人員跨過(guò)艦首，以便觀察錨是否已正確收入錨孔內(nèi)。

起錨機(jī)用于起錨。在艦首甲板上，有一臺(tái)被稱(chēng)為“絞盤(pán)”的機(jī)器。它實(shí)際上是兩臺(tái)機(jī)器的結(jié)合體。與更現(xiàn)代的艦船使用電力驅(qū)動(dòng)不同，“海達(dá)號(hào)”的絞盤(pán)是蒸汽驅(qū)動(dòng)的。其底部被稱(chēng)為“鏈輪（Cable Holder）”，用于固定和移動(dòng)錨鏈，且無(wú)法進(jìn)行手動(dòng)操作或“強(qiáng)行干預(yù)”。上方的滾筒才是真正的“絞盤(pán)（Capstan）”，用于絞動(dòng)各種纜繩，如靠泊纜、拖纜、加油管路或系泊大纜。絞盤(pán)和鏈輪既可以獨(dú)立運(yùn)行，也可以聯(lián)動(dòng)工作。

紅色的手輪是錨鏈部分的制動(dòng)器。該裝置由位于前部上層士兵膳艙內(nèi)的三個(gè)閥門(mén)控制。通往這些閥門(mén)的入口位于紅色手輪之間帶圍欄的格柵區(qū)域下方。當(dāng)時(shí)有一根“T”型桿連接到控制閥上，由一名司爐工負(fù)責(zé)操作。絞盤(pán)頂部的條紋滾筒則用于收緊系泊大纜。

一旦任一首錨被吊起，錨鏈就會(huì)存放在位于艦首相應(yīng)的錨鏈艙內(nèi)。

在這張照片中，箭頭指向的是下層滾筒（鏈輪）的離合器控制裝置。起錨機(jī)（Capstan）僅能單向運(yùn)轉(zhuǎn)，因此在拋錨時(shí)，需要斷開(kāi)離合器，并利用制動(dòng)器（剎車(chē)）來(lái)控制下滑速度。此外，還配備了一根帶有套筒的操縱桿，可滑過(guò)離合器控制裝置上的其中一個(gè)齒位。向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)操縱桿即可接合電纜滾筒（鏈輪），向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)則可斷開(kāi)。

紅色卸扣是一種安全裝置，用于確保錨不會(huì)被意外投放。當(dāng)錨收回原位后，會(huì)掛上這個(gè)紅色卸扣（又稱(chēng)“瓶式滑卸扣”/bottle slip），然后旋轉(zhuǎn)螺旋緊線(xiàn)器（bottle screw）使錨盡可能貼緊艦體。在準(zhǔn)備拋錨時(shí)，會(huì)先取下瓶式滑卸扣，此時(shí)錨的狀態(tài)被稱(chēng)為“處于剎車(chē)和布萊克鎖（brake and Blake）控制下”。隨后松開(kāi)制動(dòng)器，當(dāng)接到“滑放”（slip）指令時(shí)，用木槌敲掉布萊克鎖，錨便會(huì)在自身重量的作用下自由下墜。瓶式滑卸扣也可用于在需要斷開(kāi)錨鏈并將其穿過(guò)錨孔（用于拖曳或系泊于浮筒）時(shí)固定住錨。

這幅切面圖展示了錨系系統(tǒng)的各個(gè)組成部分

“海達(dá)號(hào)”在第二次世界大戰(zhàn)服役期間，要么隨本土艦隊(duì)（Home Fleet）駐扎在斯卡帕灣（Scapa Flow）錨地，要么系泊在英國(guó)普利茅斯（Plymouth）的浮筒上。圖中展示的是她與“休倫號(hào)”（HMCS HURON）一同系泊在“加拿大之家”（Canada House）浮筒上的情景。一根纜索將艦首的**導(dǎo)纜孔（Bullring）**與浮筒連接在一起。點(diǎn)擊圖片可放大查看。（加拿大皇家海軍照片）

**“浮筒跳躍者”（Buoy jumper）**是指通過(guò)動(dòng)力舢舨被運(yùn)送到浮筒上的水兵。他負(fù)責(zé)接收一根被稱(chēng)為“帶纜繩（Picking Up Rope）”的纜繩，該繩連接在船上的錨鏈索上。隨后，他將帶纜繩穿過(guò)浮筒的眼環(huán)，并利用引纜（heaving line）將帶纜繩的末端送回船上。艦首導(dǎo)纜孔上有一個(gè)支架，纜繩穿過(guò)該支架后通往絞盤(pán)滾筒進(jìn)行回收。隨著纜繩被牽引穿過(guò)導(dǎo)纜孔送至“浮筒跳躍者”處，錨鏈索會(huì)從鏈輪（Cable holder）中緩慢放出。

年輕的尼爾·貝爾（Neil Bell）正在履行他作為“浮筒跳躍者”（buoy jumper）的職責(zé)。（照片由尼爾·貝爾提供）

安迪·巴伯（Andy Barber）曾在“海達(dá)號(hào)”派往朝鮮半島期間服役。他回憶起關(guān)于錨系的這段往事：“錨系裝置的另一個(gè)特點(diǎn)是配備了高壓軟管，在錨和錨鏈升起并進(jìn)入錨鏈艙之前，對(duì)其進(jìn)行沖洗。這樣可以清除附著在錨鏈或錨上的沉積物及其他雜物。有時(shí)為了確保徹底洗凈，必須暫停收錨。不過(guò)這種情況并不多見(jiàn)，因?yàn)樵阱^升至水面之前，回收速度通常較慢，足以進(jìn)行充分的清洗。”

“當(dāng)我們?cè)诔r半島的白翎島（Paen Yang Do）附近錨泊時(shí)，這項(xiàng)工作顯得尤為重要。因?yàn)楫?dāng)?shù)厝耸褂萌祟?lèi)排泄物作為肥料耕種莊稼，大量的糞便在暴雨和臺(tái)風(fēng)期間被沖入大海。當(dāng)我們接近該島時(shí)，在約10公里外就能聞到那股氣味。我們最終在距離島嶼約3公里的地方錨泊，那里離北朝鮮和三八線(xiàn)非常近。久而久之，我們也習(xí)慣了那種味道。”

小錨 (KEDGE ANCHOR)

緊鄰魚(yú)雷吊桿與起重機(jī)的副錨被稱(chēng)為小錨（Kedge anchor）。它的尺寸遠(yuǎn)小于主錨，重量?jī)H為 560 磅（約 254 公斤）。（照片由 Jerry Proc 拍攝）

關(guān)于小錨的使用，至少有兩種常見(jiàn)方法。吉姆·布魯爾（Jim Brewer）描述了其中一種：

“這種錨用于在需要防止艦只因陣風(fēng)產(chǎn)生擺動(dòng)的情況下，提供第二個(gè)錨定點(diǎn)。首先，軍艦會(huì)利用魚(yú)雷吊桿和魚(yú)雷絞車(chē)投放副錨；隨后，軍艦會(huì)航行一小段距離到達(dá)主錨定點(diǎn)并投放主錨。小錨通過(guò)鋼絲繩與艦體相連。”

尼爾·貝爾（Neil Bell）則描述了另一種方法：

“小錨會(huì)被降至水線(xiàn)處，此時(shí)一艘橫向配備了加強(qiáng)梁（Strongbacks）的捕鯨小艇（Whaler）會(huì)將錨懸吊在艇體下方。小艇隨后將錨運(yùn)送至指定位置并投放。錨鏈可以連接到一根纜繩上，這根纜繩既可以向前引至錨機(jī)，也可以由魚(yú)雷絞車(chē)操作，或者在后甲板進(jìn)行人力起吊。”

資料貢獻(xiàn)者：

1. 彼得·狄克遜 (Peter Dixon)
2. 吉姆·布魯爾 (Jim Brewer)
3. 尼爾·貝爾 (Neil Bell)
4. 安迪·巴伯 (Andy Barber)

艦橋 (BRIDGE)

指揮、控制與通信，這三個(gè)詞最能準(zhǔn)確地概括艦橋的基本功能。艦上的一切活動(dòng)都隸屬于艦橋的“指揮”。這種指揮權(quán)由艦長(zhǎng)行使，或由艦長(zhǎng)親自執(zhí)行，或通過(guò)值更官（Officer of the Watch）傳達(dá)。照片展示的是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的艦橋配色方案。

在 20 世紀(jì) 60 年代，加拿大皇家海軍（RCN）開(kāi)始將露天艦橋涂成這種淺蕨綠色，因?yàn)檫@種色調(diào)非常柔和護(hù)眼。當(dāng)“海達(dá)號(hào)”在 2002 至 2003 年完成大修后，配色方案恢復(fù)到了上圖所示的樣子。在照片中，羅經(jīng)柜因維護(hù)已被移除。（攝影：Jerry Proc）

“海達(dá)號(hào)”采用的是露天艦橋。當(dāng)部族級(jí)（Tribal class）驅(qū)逐艦在 30 年代末設(shè)計(jì)時(shí)，所有的目標(biāo)觀測(cè)都依賴(lài)肉眼，因此確保視野通透、能夠 360 度無(wú)死角觀察海平線(xiàn)至關(guān)重要。在戰(zhàn)后的設(shè)計(jì)中，隨著越來(lái)越多的電子設(shè)備進(jìn)入艦橋，為了保護(hù)設(shè)備，給艦橋加裝頂蓋成為了必要手段。而船員所獲得的更舒適的氣候環(huán)境，僅僅是保護(hù)設(shè)備帶來(lái)的副作用。人們只能想象，在北大西洋的惡劣天氣下，或是在穿越北冰洋的摩爾曼斯克航線(xiàn)上，在“海達(dá)號(hào)”的艦橋上站崗值更會(huì)是怎樣的體驗(yàn)。

由于表面被油漆覆蓋，艦橋上有一個(gè)很多人未曾察覺(jué)的重要細(xì)節(jié)：為了減少雜散磁場(chǎng)對(duì)磁羅經(jīng)（Wet compass）的影響，艦橋和操舵室（Wheelhouse）的部分區(qū)域采用了黃銅板制造。黃銅板覆蓋區(qū)域從梯子后方開(kāi)始，一直延伸到艦橋最前端，包括操舵室的甲板和艙壁。

羅經(jīng)柜內(nèi)配有大量磁鐵用于修正讀數(shù)，并為每臺(tái)羅經(jīng)配備了一張偏差表。艦橋上會(huì)保存一張海圖，以備在必須僅依靠磁羅經(jīng)航行時(shí)使用。羅經(jīng)柜內(nèi)的羅經(jīng)會(huì)在貝德福德盆地（Bedford Basin）通過(guò)名為**“校正羅盤(pán)（Swinging the compass）”**的程序進(jìn)行校準(zhǔn)——艦船會(huì)停在已知的航向上，然后通過(guò)調(diào)整磁鐵使磁羅經(jīng)顯示出準(zhǔn)確的讀數(shù)。

艦橋上那個(gè)向下俯瞰操舵室的窗口，是“海達(dá)號(hào)”停泊在多倫多期間（1992年之前）加裝的。原先占據(jù)該位置的艦橋繪圖桌，目前存放在 A 炮支架處（除非近期已被移動(dòng)）。

艦橋上的設(shè)備

1) 目標(biāo)指示瞄準(zhǔn)器 (Target Designation Sight)

描述： 在方位角調(diào)節(jié)方面，紅色圓環(huán)可帶動(dòng)整個(gè)瞄準(zhǔn)器旋轉(zhuǎn)。此外還配備了一個(gè)用于調(diào)節(jié)仰角的搖盤(pán)。瞄準(zhǔn)器上臂原本裝有一副雙筒望遠(yuǎn)鏡（現(xiàn)已缺失），位置就在照片視野范圍外。右舷側(cè)也裝有一個(gè)完全相同的裝置。 用途： 用于肉眼捕獲目標(biāo)。

2) IC-KAA 對(duì)講系統(tǒng) (IC-KAA Intercom)

用途： 連接至信號(hào)甲板（Flag Deck）上靠近信號(hào)旗柜（Flag Lockers）附近的另外兩個(gè)單元。

3) CM11 發(fā)射/接收機(jī)遠(yuǎn)程控制單元 (Remote Control for CM11)

說(shuō)明： 該單元未連接至任何 CM11 設(shè)備。這是北城無(wú)線(xiàn)電俱樂(lè)部（Nortown Radio Club）約在 1985 年發(fā)起的一個(gè)流產(chǎn)項(xiàng)目。“海達(dá)號(hào)”服役期間的艦橋上從未裝備過(guò) CM11 遠(yuǎn)程控制裝置。

4) 遠(yuǎn)程控制單元 - 3個(gè)中的1個(gè) (Remote Control Unit)

用途： 允許艦橋人員使用任何甚高頻（VHF）或超高頻（UHF）無(wú)線(xiàn)電頻道進(jìn)行語(yǔ)音通訊。為了參加北約（NATO）演習(xí)，每艘軍艦必須具備至少 7 個(gè)超高頻語(yǔ)音頻道。

5) 羅經(jīng)方位儀支架 (Pelorus)

用途： 一種類(lèi)似于航海羅盤(pán)的導(dǎo)航儀器，但沒(méi)有磁針。它有兩個(gè)瞄準(zhǔn)葉片，用于測(cè)定感興趣物體或目標(biāo)的相對(duì)方位。Pelorus 是支撐艦橋陀螺儀復(fù)示器的基座。最頂端的部分被稱(chēng)為方位環(huán)（Azimuth ring），現(xiàn)已被拆卸并妥善保管。

6) 魚(yú)雷方位指示器 (Torpedo Bearing Indicator)

描述： 在此視角中被遮擋，位于羅經(jīng)方位儀支架的前方。其表面標(biāo)有“紅色”（左舷）和“綠色”（右舷）字樣。在方位指示器的上方略偏左位置，裝有聲吶導(dǎo)流罩的“升/降”狀態(tài)指示燈。

7) AN/SPA-4 雷達(dá)復(fù)示器 (AN/SPA-4 Radar Repeater)

用途： 通過(guò)開(kāi)關(guān)可將 SPA-4 連接至斯佩里（Sperry）Mk 2 導(dǎo)航雷達(dá)或 AN/SPS-6C 對(duì)空搜索雷達(dá)。在安裝 SPA-4 之前，甲板上曾開(kāi)有一個(gè)窗口，以便艦橋人員觀察下方作戰(zhàn)室（Operations Room）的繪圖桌。該窗口曾配有小型圍罩和遮光簾，以防止光線(xiàn)泄入。

8) 操舵室觀察窗 (Wheelhouse Viewing Window)

用途： 該窗戶(hù)是在軍艦停泊在多倫多期間加裝的，目的是讓游客能夠從艦橋上俯瞰操舵室。

9) AN/SPA-4 輸入選擇開(kāi)關(guān) (AN/SPA-4 Input Selector Switch)

用途： 為 SPA-4 顯示器選擇兩路輸入源之一，即在斯佩里 Mk 2 或 SPS-6C 雷達(dá)之間切換。

10) 羅經(jīng)柜內(nèi)的磁羅經(jīng) (Magnetic Compass in Binnacle)

說(shuō)明： 羅經(jīng)柜現(xiàn)已缺失。 用途： 作為陀螺羅經(jīng)（電羅經(jīng)）失效時(shí)的備份。

11) 傳聲管 - 4個(gè)中的1個(gè) (Voice Pipes)

用途： 用于艦橋與操舵室、作戰(zhàn)室、發(fā)射臺(tái)（Transmitting Station）及一號(hào)無(wú)線(xiàn)電室（Radio 1）之間的語(yǔ)音通訊。

艦橋儀器

遠(yuǎn)程魚(yú)雷發(fā)射站：（右舷）1號(hào)是魚(yú)雷瞄準(zhǔn)具，它通過(guò)機(jī)械方式連接到2號(hào)箱，即目標(biāo)指示瞄準(zhǔn)器。魚(yú)雷發(fā)射管會(huì)預(yù)先旋轉(zhuǎn)至指向舷外并與甲板呈90度角。為了瞄準(zhǔn)魚(yú)雷本身，必須轉(zhuǎn)動(dòng)艦體。2號(hào)箱頂部配有雙筒望遠(yuǎn)鏡。1號(hào)箱上原有一個(gè)發(fā)射標(biāo)尺（瞄準(zhǔn)具），但目前已缺失。3號(hào)是魚(yú)雷的四個(gè)發(fā)射開(kāi)關(guān)。如果艦橋失去作戰(zhàn)能力，魚(yú)雷可以在局部位置發(fā)射。此發(fā)射站在左舷也有一個(gè)完全相同的副本。4號(hào)是擴(kuò)音器。在“海達(dá)號(hào)”的艦橋上，如紅色箭頭所示，上層建筑（右舷）上焊接了一根不起眼的金屬桿。它高約4英寸，直徑1/4英寸，頂部呈鑿尖狀。據(jù)“海達(dá)號(hào)”的第二任艦長(zhǎng)鮑勃·韋蘭（Bob Welland）稱(chēng)，這根桿是用來(lái)掛剪貼板的。此外，在魚(yú)雷發(fā)射管局部操作員位置的圓罩下方也配有一個(gè)發(fā)射標(biāo)尺。

艦橋后端。紅色的聲能電話(huà)連接至損害管制室。

艦橋左舷后端。這些黑色盒子實(shí)際上是用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信的插孔，需配合聲能電話(huà)手持機(jī)使用。通話(huà)雙方都必須將手持機(jī)插入正在使用的特定電路中。這些插孔通常由維修人員使用，因?yàn)槠涫褂妙l率較低，不足以專(zhuān)門(mén)安裝一臺(tái)固定的聲能電話(huà)。例如，在橫桅上工作的人員如果想與艦橋上的人員通話(huà)，就會(huì)使用這種設(shè)備。

這是用于操作各種信號(hào)燈的信號(hào)站。在不使用時(shí)，該站會(huì)由金屬罩覆蓋以防風(fēng)雨侵蝕。艦橋的兩側(cè)各配備了一個(gè)信號(hào)站。

1. 照明燈 (Illumination lamp)
2. 莫爾斯電鍵 (Morse key)：用于控制桅桿上的兩盞紅外線(xiàn)信號(hào)燈（該紅外燈組代號(hào)為“南希”/Nancy）。
3. 照明燈調(diào)光控制旋鈕 (Dimmer control)
4. 及 5) 莫爾斯電鍵 (Morse keys)：用于控制橫桅閃光信號(hào)燈（Yardarm Flashing Lanterns）以及戰(zhàn)斗識(shí)別燈（Fighting Lights）。

艦橋共設(shè)有四個(gè)瞭望位，每名瞭望員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)海面或天空不同的 90 度弧形區(qū)域。一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，即可從刻度盤(pán)上讀出仰角和方位角。手柄用于控制仰角。由于座椅和雙筒望遠(yuǎn)鏡已缺失，如果沒(méi)有相關(guān)說(shuō)明，很難判斷該裝置的用途。在肉眼捕獲目標(biāo)后，方位和仰角信息將傳遞給值更官，以便采取進(jìn)一步行動(dòng)。

這張照片描繪了 20 世紀(jì) 40 年代末“海達(dá)號(hào)”艦橋上的情景。在左側(cè)附近，請(qǐng)注意用于發(fā)射求救信號(hào)的火箭發(fā)射器。

這張展現(xiàn)寒冷陰郁的海面和炮身結(jié)滿(mǎn)冰霜的照片，是 1961 年 3 月 20 日海上風(fēng)暴達(dá)到頂峰時(shí)，從“海達(dá)號(hào)”的艦橋上拍攝的。

軼事 (ANECDOTE)

在 1944 年 9 月至 11 月的大修期間，艦橋上加裝了一個(gè)觀察窗，以便艦長(zhǎng)能夠俯瞰下方作戰(zhàn)室（當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為“繪圖室”/The Plot）內(nèi)的繪圖桌。這聽(tīng)起來(lái)順理成章，但根據(jù)加拿大皇家海軍歷史局的邁克爾·惠特比（Michael Whitby）所述，這背后還有一段鮮為人知的故事。

“與其他部族級(jí)驅(qū)逐艦一樣，‘海達(dá)號(hào)’返回加拿大后，按照海軍部的指示安裝了作戰(zhàn)信息組織系統(tǒng)。這包括一個(gè)被稱(chēng)為‘繪圖室’的中央作戰(zhàn)室以及其他空間，用于集中來(lái)自各方的戰(zhàn)術(shù)信息，其中還包括一套改進(jìn)的廣播網(wǎng)。這涉及對(duì)艦橋上層建筑空間的多次重組。‘海達(dá)號(hào)’的第一任艦長(zhǎng)哈里·德沃爾夫（Harry DeWolf）告訴過(guò)作者，當(dāng)‘海達(dá)號(hào)’回到加拿大時(shí)，他并沒(méi)有回渥太華的家中，而是決定留在哈利法克斯。他想在那里確保新系統(tǒng)的安裝準(zhǔn)確無(wú)誤，因?yàn)榈?10 驅(qū)逐艦隊(duì)的一些部族級(jí)驅(qū)逐艦（尤其是英國(guó)皇家海軍的‘韃靼人號(hào)’/HMS Tartar）已經(jīng)配備了該系統(tǒng)的部分組件。”

“他糾正的其中一項(xiàng)工程就是‘觀察筒’（View Trunk）的安裝，該裝置能讓艦橋上的軍官直接觀察繪圖室內(nèi)的 ARL/戰(zhàn)術(shù)繪圖桌。起初，哈利法克斯造船廠(chǎng)安置觀察筒的位置，使得指揮官在觀看時(shí)必須面向艦尾站立。這意味著他必須在腦海中將所有方位信息進(jìn)行 180 度反轉(zhuǎn)。德沃爾夫?qū)Υ讼蚬らL(zhǎng)勃然大怒，于是造船廠(chǎng)的工人們將其改成了面向艦首的方向。這就是直接與當(dāng)事人溝通的好處。”