過去一兩年，很多關(guān)注車市的人，都能感覺到一股明顯的“獵裝風(fēng)”。

溜背造型的新能源車越來越多，很多新車的申報(bào)圖，都帶著點(diǎn)“瓦罐”味。而到了今年，風(fēng)向徹底清晰了：

阿維塔06T、全新騰勢(shì)Z9GT、尚界Z7T、蔚來ET5T、華為乾崑與廣汽聯(lián)手打造的啟境GT7、奧迪A6 Avant e-tron（純電獵裝）……

獵裝車，這個(gè)曾經(jīng)非常小眾的車型品類，已然成了新勢(shì)力和老錢風(fēng)都紛紛押注的“新晉頂流”。

回想2021年，極氪001帶著獨(dú)特的獵裝造型殺入市場(chǎng)時(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者還是一頭霧水：“這到底是轎車，還是旅行車？”甚至有不少人質(zhì)疑：這種“四不像”的車型，能有什么市場(chǎng)？

誰能想到，當(dāng)初的質(zhì)疑如今已變成了跟風(fēng)，整個(gè)賽道也從藍(lán)海變成了紅海。

而作為這個(gè)賽道的“老師傅”，面對(duì)武裝到牙齒的“挑戰(zhàn)者”，極氪不僅沒被打個(gè)措手不及，地位反而看起來更穩(wěn)了，數(shù)據(jù)顯示，截至2026年3月底，極氪獵裝車型累計(jì)銷量超35萬臺(tái)，持續(xù)領(lǐng)跑獵裝車市場(chǎng)。

全球汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析公司JATO Dynamics相關(guān)報(bào)告也指出，目前極氪001居全球獵裝單個(gè)車型銷量榜首，極氪品牌則居品牌銷量榜首，位列2021-2025年全球獵裝車?yán)塾?jì)銷量第一。

數(shù)據(jù)來源：JATO，全球45國(guó)數(shù)據(jù)庫

這就引出了兩個(gè)值得琢磨的問題：

第一，為什么大家突然都愛上了造獵裝車？

第二，在大家都來“卷”獵裝的時(shí)候，為什么最早做獵裝的極氪，好像越“卷”越香了？

要理解這個(gè)現(xiàn)象，得先弄明白獵裝車到底有什么魔力，能成為當(dāng)下車企們爭(zhēng)搶的標(biāo)的。

十多年前，中國(guó)市場(chǎng)上曾掀起一陣?yán)顺保篠UV取代三廂轎車，成為許多消費(fèi)者的主流選擇。當(dāng)時(shí)的邏輯是SUV更能裝，通過性更好，適合自駕、返鄉(xiāng)等多功能場(chǎng)景。

但轎車依然是很多人的心頭好，畢竟舒適的乘坐姿態(tài)和更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)性也很重要。

而現(xiàn)在，隨著中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，SUV的通過性優(yōu)勢(shì)優(yōu)先級(jí)下降，同時(shí)市場(chǎng)也需要擁有更大裝載空間的轎車，怎么辦？

獵裝車開始被更多人看見。它既有“不將就”的實(shí)用：周末想帶家人出游，孩子的自行車、露營(yíng)裝備都能輕松塞下；去機(jī)場(chǎng)接朋友，幾個(gè)大行李箱也不再是難題。

它更一舉解決了“帥”和“有用”之間長(zhǎng)期存在的矛盾：相比同樣能裝的SUV，它更低趴、風(fēng)阻更小，意味著更好看、更好開、也更省電。

煥新極氪001

而極氪001的“破圈”成功，無疑是獵裝車被市場(chǎng)廣泛看見的重要催化劑。極氪001剛推出時(shí)，嘗鮮的用戶多是年輕群體，他們的初衷主要是表達(dá)個(gè)性，拒絕“不是SUV就是轎車”的平庸。

“獵裝”二字源于歐洲貴族打獵時(shí)用的馬車，骨子里就帶著運(yùn)動(dòng)與功能的雙重烙印。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，強(qiáng)悍的電驅(qū)系統(tǒng)、精良的底盤調(diào)校，放在獵裝車身上顯得毫無違和感，甚至相得益彰。

但在2021年極氪入場(chǎng)前，全球獵裝車一年才賣出6.2萬輛，不到一款暢銷SUV一個(gè)月的銷量。

而極氪001的破局，讓越來越多的人看到了獵裝車的潛力。

極氪001融合了獵裝車的優(yōu)雅造型、超跑級(jí)性能、SUV的通過性以及旅行車的超大空間，打破了“性能車不實(shí)用”的固有認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)了“一車抵四車”的產(chǎn)品力。

特別是極氪純電平臺(tái)的獵裝，電池平鋪在車底，極大節(jié)約了空間，還給到了消費(fèi)者喜歡的溜背弧線，以及寬敞且能裝的后排空間。

煥新極氪001的后排舒適性對(duì)標(biāo)行政級(jí)豪華轎車

2024年，全球獵裝車年銷量接近15萬臺(tái)，四年漲了142%，極氪的獵裝車大賣，讓越來越多的車企看到了這個(gè)市場(chǎng)的潛力和增量。

他們意識(shí)到：相比于刺刀見紅的轎車和SUV市場(chǎng)，這里還算是一片尚未被價(jià)格戰(zhàn)徹底血洗、價(jià)值感依然堅(jiān)挺的“高地”。

車企可以利用“顏值+性能+空間”的獨(dú)特組合，去講述一個(gè)關(guān)于生活方式、品味與全新體驗(yàn)的故事，從而吸引那些愿意為設(shè)計(jì)感和情感價(jià)值買單的高價(jià)值用戶。

高手過招，作為挑戰(zhàn)方，各家勢(shì)力也拿出了看家本領(lǐng)。

尚界Z7T定位中大型純電獵裝車，瞄準(zhǔn)豪華旗艦；全新騰勢(shì)Z9GT發(fā)力續(xù)航，CLTC續(xù)航達(dá)1036公里；近期廣告聲勢(shì)浩大的啟境GT7，也帶著華為的光環(huán)切入賽場(chǎng)。

一時(shí)間，這個(gè)由極氪001最早開拓的細(xì)分市場(chǎng)，瞬間擠滿了風(fēng)格各異的新玩家。從“價(jià)格屠夫”到“技術(shù)旗艦”，從傳統(tǒng)車企到科技新貴，各路勢(shì)力都想分一杯羹。

然而，作為這片海域最早的“拓荒者”，極氪的反應(yīng)卻異常平靜，甚至可以說“從容”。

首先，是銷量基盤的紋絲不動(dòng)。

截至當(dāng)前，極氪001依然穩(wěn)居獵裝車型銷量冠軍。更關(guān)鍵的是，極氪獵裝家族（001、001FR、007GT）全球累計(jì)交付已超35萬輛，從市場(chǎng)份額來看，全球每售出10臺(tái)獵裝車，就有7臺(tái)來自極氪，消費(fèi)者真金白銀的投票，證明了極氪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已轉(zhuǎn)化為堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)份額。

其次，是新品推出的節(jié)奏有條不紊。

面對(duì)挑戰(zhàn)，極氪沒有陷入被動(dòng)跟風(fēng)或倉促應(yīng)戰(zhàn)的慌亂。相反，它按照自己的節(jié)奏，在4月2日推出并同步開啟預(yù)售重磅產(chǎn)品：極氪007GT與極氪007組成的煥新7系，全系標(biāo)配車端算力達(dá)700 TOPS的Thor-U芯片，升級(jí)900V高壓架構(gòu)，零百加速最快為2.73秒，充電倍率達(dá)到6C，在20萬元級(jí)市場(chǎng)難覓對(duì)手。

2025年，極氪007GT上市僅30天便突破10000臺(tái)交付

在品牌五周年之際，極氪也推出了特別紀(jì)念定制的極氪001五周年紀(jì)念版，將限量發(fā)售。

重磅新品的推出，意味著極氪的獵裝版圖將進(jìn)一步覆蓋從20萬級(jí)到更高價(jià)位段的市場(chǎng)，以回應(yīng)更廣泛用戶的多元需求。

這種“你打你的，我打我的”的節(jié)奏感，透露出極氪深厚的戰(zhàn)略定力。

在極氪看來，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的方式不是對(duì)每一個(gè)市場(chǎng)動(dòng)作做出應(yīng)激反應(yīng)，而是堅(jiān)持在自己認(rèn)定的方向上，把產(chǎn)品、技術(shù)和體系做到足夠深、足夠厚。

極氪的護(hù)城河深嗎？

在商業(yè)世界里，定義一個(gè)新品類的名字，并且讓自己的品牌與之牢牢綁定，往往是最高級(jí)別的護(hù)城河，比如“可樂”之于可口可樂，“Jeep”之于越野車。

而極氪扮演的正是這樣一個(gè)角色。

2021年初代極氪001，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)，以獨(dú)特的“獵裝”形態(tài)，開創(chuàng)性地融合了轎跑的優(yōu)雅、旅行車的實(shí)用與性能車的駕控，成功定義了全新品類，打開了市場(chǎng)對(duì)高端電動(dòng)智能車的認(rèn)知。

2023年推出的極氪001FR，再次超越自我，將性能維度推向巔峰，成為首款量產(chǎn)突破千匹馬力的純電車之一，刷新了量產(chǎn)電動(dòng)車性能與操控的極限。

而后，極氪又打造出了007GT，將前沿技術(shù)快速普及，將獵裝車的動(dòng)感體驗(yàn)與智能門檻下探至更主流的20萬元級(jí)別。

從初代001的品類開創(chuàng)，到001FR的性能登頂，再到007GT的技術(shù)普惠，5年間，極氪從未停止對(duì)自我的超越，在底層架構(gòu)、性能上限與科技普及這幾個(gè)維度上持續(xù)突破，不斷夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力。

在大部分消費(fèi)者還不知道“電動(dòng)獵裝車”為何物，甚至路上見到勞斯萊斯的幾率都比見到獵裝車高的時(shí)候，極氪001已經(jīng)用它的造型、功能和銷量，為這個(gè)新品類寫下了一本最直觀的“說明書”。

5年間，這本“說明書”的作者署名，一直都是極氪。

這形成了強(qiáng)大的心智壁壘：后來者無論帶來多么炫酷的技術(shù)，在面向大眾解釋“我是什么”時(shí)，都難以避開極氪001樹立的范式。而消費(fèi)者也會(huì)下意識(shí)地用001作為尺子來衡量它們：“這個(gè)獵裝，和極氪那個(gè)比怎么樣？”

這就好比很多人想到操控，第一反應(yīng)是寶馬；想到安全，會(huì)想到沃爾沃。如今，當(dāng)人們談?wù)撾妱?dòng)獵裝車，第一個(gè)跳出來的名字，大概率是極氪。

其次，是水面之下的“冰山”。水面之上，消費(fèi)者往往會(huì)被最新的屏幕、芯片和激光雷達(dá)參數(shù)所吸引。但一輛車，尤其是一輛要好開、耐用、可靠的車，其核心價(jià)值離不開深厚的制造體系與工程底蘊(yùn)。

當(dāng)新勢(shì)力品牌發(fā)布其首款獵裝車時(shí)，極氪已經(jīng)在用一套運(yùn)轉(zhuǎn)了數(shù)年、不斷優(yōu)化的成熟體系，生產(chǎn)它的第幾十萬臺(tái)獵裝車了。

煥新極氪001后備廂空間

況且，極氪背后還站著吉利，一家在汽車行業(yè)摸爬滾打近四十年的中國(guó)龍頭車企，擁有全球化的研發(fā)體系、龐大的供應(yīng)鏈管理能力、嚴(yán)苛的生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)和深厚的底盤調(diào)校功底。這種“臺(tái)下十年功”，是很多跨界新玩家最欠缺的“內(nèi)功”。

對(duì)于消費(fèi)心智成熟的用戶而言，這種“靜水深流”般的可靠性，往往是最終決策中最有分量的砝碼。

最后，是規(guī)模與生態(tài)。

新能源大戰(zhàn)打到今天，消費(fèi)者也見了不少營(yíng)銷套路和爛尾的故事，很多人買新能源車最怕的是：幾年之后，車還在，廠沒了。

此時(shí)，擁有超過35萬臺(tái)銷量基礎(chǔ)的極氪，其生態(tài)和品牌的背書效應(yīng)就格外明顯：

專屬充電網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)成的，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)更密集，海量用戶形成的真實(shí)口碑也搜得著、看得見，潛在車主自然更放心。

獵裝車的競(jìng)爭(zhēng)，表面上是產(chǎn)品與產(chǎn)品的對(duì)決；深一層看，是品牌對(duì)用戶心智的爭(zhēng)奪；而到最后，其實(shí)是體系與體系、生態(tài)與生態(tài)的較量。

極氪的“從容”，正來源于它在這三個(gè)層面上，都已經(jīng)占據(jù)了有利地形。

其實(shí)對(duì)極氪而言，獵裝車市場(chǎng)的“紅海化”，未嘗不是一件好事。

因?yàn)檫@個(gè)品類一旦擴(kuò)大，就會(huì)從一個(gè)邊緣選項(xiàng)成長(zhǎng)為主流選擇。而在這個(gè)“眾人拾柴火焰高”的過程中，極氪作為最初的“點(diǎn)火者”，無疑也是最大的受益者。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)品牌的成功，往往與“性價(jià)比”、“快速跟隨”、“堆砌配置”這些詞緊密相連。

看到某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)火了，便一擁而上，用更快的節(jié)奏、更低的價(jià)格、更炫的屏幕去爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

這固然是一種有效的策略，但也容易陷入同質(zhì)化和內(nèi)耗的困境。

而極氪在獵裝車上的成功，提供了一種不同的思路：不追隨潮流，而去定義潮流；不急于模仿，而敢于原創(chuàng)。

三年前，極氪跳出已經(jīng)殺成紅海的SUV和轎車市場(chǎng)，憑借對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察和設(shè)計(jì)的自信，開辟出一個(gè)全新的、高價(jià)值的細(xì)分市場(chǎng)。

然后，用體系化的造車能力，快速迭代產(chǎn)品，構(gòu)建起從技術(shù)、產(chǎn)品到用戶生態(tài)的完整體驗(yàn)閉環(huán)。

在當(dāng)下這個(gè)“什么火就抄什么”的快節(jié)奏市場(chǎng)里，這種基于原創(chuàng)和體系能力的“定力”，顯得尤為珍貴。

原來，中國(guó)品牌向上突破，除了“卷”價(jià)格、“卷”參數(shù)，還有另一條路可走：

那就是創(chuàng)造一個(gè)品類，并成為這個(gè)品類的代名詞。

中國(guó)獵裝車的故事，因極氪而始；而未來的篇章，也在等著它繼續(xù)書寫。
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