浙江
2026年3月底，上海街頭多了一批“大家伙”。大眾出租投放了50臺六座純電MPV，車長近5米，寬1.8米，高1.7米。
這不是普通出租車，其中23臺配備了可旋轉座椅的無障礙功能——座椅能90度旋轉伸出，腿腳不便的乘客不用離開輪椅就能上車。
起步價16元，每公里2.7元，既可路邊揚招，也能在網約車平臺接單。價格沒變，車變了。
網約車卷價格，出租車開始卷服務了。
這批新車有幾個看點：六座布局，第三排成年人坐著不憋屈；760升超大行李箱，能同時塞進輪椅、嬰兒車和幾個大箱子；32處儲物空間、6個USB接口、零重力座椅、分區空調。司機還接受了急救技能和特殊場景應急處置培訓。
網約車用十年時間搶走了大量客源，出租車從“第一選擇”變成了“備選”。現在出租車想找回場子，辦法不是降價（價格政府定，降不了），而是把服務做到網約車做不了的程度。
對司機意味著什么？
對于跑車的司機，這批新車釋放了一個信號：市場要求變高了。
以前開出租車，認路、勤快就能掙錢。現在不行了。乘客會挑車，尤其是那些有特殊需求的乘客——老人、帶小孩的家庭、外國游客。誰的車更寬敞、更舒適、更能解決問題，誰就能接到更多單。
這批新車還可以線上接單。
對于網約車司機，這也不是看熱鬧的事。出租車開始卷服務，意味著出行市場在分化：一邊是網約車卷低價，每公里一塊多，跑得越多越累；另一邊是出租車卷品質，單價高、抽成低，但要求也高。兩種模式，各有各的難。
出租車的這波操作，讓人想起網約車司機們常說的一句話：“出租車是政府定價，有托底，卷的是服務；網約車完全被卷入了市場，卷的是價格。”
上海這批新車的投放，某種程度上印證了這種分化。出租車無法在價格上與網約車長期纏斗，但它可以在另一個維度上發力——舒適、無障礙、即時響應。在一場長達十年的錯位競爭中，出租車終于找到了自己的位置。
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